Тест драйв Mercedes-Benz Vito (Мерцедес Вито) в България
Пазарни реалности
Сред големия брой конкуренти на модела се откроява Volkswagen Transporter T5, продаден в 6527 екземпляра през 2014 г. (включително премиум Multivan). Дори и да добавим към продажбите на търговското Vito премиум платформата Viano / V-Class (598 бройки през 2014 г.), то автомобилите на VW на платформата T5 все още са четири пъти по-успешни на българския пазар, и то въпреки факта, че вече е готово ново поколение автомобили T6. Другите конкуренти също не изостават. Те включват:
- Елабуга Ford Tourneo Custom и неговата версия за камиони Transit Custom
- Ситроен Джъмпи
- Peugeot Expert
- Фиат Скудо
Обновен Mercedes-Benz Vito
Защо "актуализиран"? Тъй като автомобилът е възприел дизайнерските характеристики на каросерията от своя предшественик, произвеждан от 2003 г. Но има и много иновации, благодарение на които производителят отнася новия продукт към ново поколение. На първо място, всички външни панели на каросерията претърпяха промяна, а частта на капака се увеличи с 20 см дължина. В допълнение, двигателното отделение и трансмисионният тунел трябваше да бъдат преработени за новостта, тъй като от сега нататък Mercedes-Benz Vito се предлага с три опции за задвижване: предно, задно или задвижване на всички колела.
Новото в тази тройка за Mercedes е линията на моделите с предно задвижване с напречен двигател и скоростна кутия, което изисква повече място под капака. За тази версия на автомобила най-малко мощният 4-цилиндров турбодизел с мощност 88 или 114 конски сили с обемсамо 1,6 литра.
Моделите със задно и задвижване на всички колела, както и в предишното поколение, са сходни в надлъжното разположение на силовия агрегат, двигателя и скоростната кутия. Двигателят за тези версии е добре познатият 4-цилиндров турбодизел OM с обем 2,15 литра, с мощност 136, 163 и 190 к.с. с. Може да се комбинира с шестстепенна ръчна или автоматична скоростна кутия 7G-Tronic Plus.
Във версията за задвижване на всички колела трансферната кутия е здраво закрепена към автоматичната скоростна кутия, а върху тялото на последната има задвижване на карданния вал към предните колела. Компанията отбелязва, че схемата за задвижване на всички колела на Vito е реализирана по аналогия с престижния SUV M-Class. Задвижването на всички колела е постоянно, с разпределение на въртящия момент между предните и задните колела на равен път 45:55, а при подхлъзване или при трудни пътни условия системата 4ETS, интегрирана в системата за стабилизиране, независимо добавя сцепление към колелата с по-добро сцепление.
Друг забележителен детайл, който отличава Vito от 2003 г. и 2015 г., е интериорът. Автомобилът от 2015 г. е с оригинална предна облицовка, а интериорните елементи са идентични с тези на V-класата. За разлика от V-класата, панелът е изработен от пластмаса, която се усеща твърда на допир, но нейната текстура и цялостно усещане са по-добри, отколкото при автомобила от предишното поколение. Отделно, заслужава да се отбележи новият волан, който е оборудван с клавиши за аудио управление.
момента на истината
За тестово шофиране получих 8-местен ван със задно задвижване с 2,2-литров турбодизел с мощност 136 к.с. с.
Процесът на сядане зад волана, както и кацането на шофьорската седалка остана непроменен. Заедно с промяната на интериора са променени страничните облицовки на основата на предните седалки, зад които са скрити обемни отделения за вещи. Преди това, за да влезете в тях, беше необходимо да отворите целия страничен пластмасов панел,и сега има само пластмасова тапа с неудобни ключалки.
Но самите предни седалки са по-добри. Още визуално се вижда, че са с по-изразен профил, поддържащ по-добре тялото на водача и пътника до него. И въпреки факта, че на водача са достъпни само надлъжно, накланяне и повдигане на облегалката, това е напълно достатъчно, за да не се чувства дискомфорт в продължение на много стотици километри.
Видимостта от шофьорската седалка също е на върха, както в пряк, така и в преносен смисъл. Очите на водача са над таваните на повечето автомобили, което улеснява маневрирането в натоварения градски трафик и при изпреварване. Да, и предните колони са с оптимална дебелина и не създават големи слепи петна. Огледалата за обратно виждане са доста компактни за търговски автомобил, което не пречи на тяхната функционалност: те не изкривяват картината на това, което се случва отстрани на автомобила и са оборудвани с отопление и електрически настройки. Маневрирането на заден ход опростява прозореца на задната врата и сензорите за паркиране.
Масивната задна врата на Vito е по-малко лесна за използване, отколкото на V-класата. При последния задното стъкло се отваря отделно от вратата, но при Vito няма такава функция. Освен това, за да използвате повдигащата се врата, винаги трябва да оставите поне метър свободно пространство при паркиране, което не винаги е възможно при гъсто градско паркиране. Така че бих посъветвал да поръчате Vito със задни двукрили врати: те са по-удобни за използване и изискват по-малко свободно пространство отзад.
Що се отнася до купето, то не се е променило много. Два реда 3-местни дивани мигрираха тук непроменени от автомобила от предишното поколение. За да стигнете до задния ред, най-дясната седалка на средния ред е напълно наклоненанапред. Но самите дивани са еднокомпонентни и ако е необходимо да се увеличи багажникът, двата реда седалки се демонтират напълно. В тестваната версия на микробуса облегалките на втория и третия ред седалки не бяха наклонени.
Въпреки търговската ориентация на автомобила, кабината е много удобна: окачването е умерено енергоемко. Той уверено потиска надлъжните и страничните вибрации и в същото време не е твърд - позволява ви да карате през изкуствени и естествени неравности на нашите писти. Също така бях доволен, че колата е перфектно шумоизолирана: в кабината почти не можете да чуете шума на съседите надолу по течението, а двигателят се чува само от водача и пътника отпред в зоната за висока скорост.
За разлика от повечето съвременни Mercedes, собствениците на камиони Vito предпочитат ръчна скоростна кутия. И имах кола с 6-степенна „механика“ на теста. Работата с такава кутия е доста удобна, а нейният тандем с „дълъг“ ход на педала на съединителя прави пътуването внушително и не рязко: всичко в името на комфорта на пътниците и безопасността на товара.
2.2-литровият турбодизел със 136 конски сили има достатъчно запас от тяга за уверени стартове от светофари в града и за бързо изпреварване на камиони по магистралата. На крайградските магистрали образцовата стабилност на посоката на автомобил със задно задвижване, която също беше присъща на автомобила от предишното поколение, също е много приятна. И тук възниква въпросът: толкова добър ли е Vito с предно задвижване с двигател 1.6? Ще разберем едва когато такъв автомобил се появи на тест драйв.