Тест драйв Mitsubishi Galant - американски наследник на японската династия (Galant)
Относно Mitsubishi Galant
Мицубиши Галант
"Мицубиши Галант" се завърна у нас
След тригодишна пауза у нас отново започнаха продажбите на Galant от деветото поколение, но не може да се нарече абсолютно нов. Такъв "Galant" се произвежда в САЩ за вътрешния пазар повече от две години. За адаптирането му към българските условия трябваше да се направят над 300 промени в дизайна.
Имам приятел, който е голям фен на Galantes. Той нарече колите си от осмо поколение (а той имаше две на свой ред) „японски BMW“ и внимателно избърса праха от „мускулестите“ страни. Той не беше сам - много българи харесаха изразителния дизайн, мощния 6-цилиндров двигател, отличното управление и луксозното оборудване на "Мицубиши Галант". Моят приятел ще купи ли седан от девето поколение? не знам Моделът е много променен.
Двойната цифровизация на скоростомера - в мили и в "km / h" - издава американския произход на модела.
В Япония няма такава машина. Не е посочено. Самите японци все още са доволни от стария "Галант" (на практика същият, който официално се продаваше у нас до 2003 г.) и, изглежда, са доста доволни от него. Въпреки това, на уебсайта на Mitsubishi Motor Corporation, в секцията „световна гама“, се споменава, че новото поколение голям седан Mitsubishi Galant съществува, но се произвежда „само за местния пазар в САЩ“. По-подробно, от 2004 г. този модел се произвежда в американския завод на Mitsubishi (в град Нормал, Илинойс) и все още не е доставен в други страни, освен може би в Канада и Мексико. И така България започна да внася тази кола, балансирайки на ръба на"семейна" и бизнес класа.
По този начин деветият "Mitsubishi Galant" може да се нарече новост само условно. Използвайки думите на И. Илф и Е. Петров („12 стола“), можем да кажем за този модел: „Младият вече не беше млад“. Лично аз за първи път видях новия „Галант“ в навечерието на Нова година 2005 г. И не някъде в Детройт, а в Москва, при откриването на друго представителство на Mitsubishi. Заснежената кола беше паркирана зад салона, далеч от изложението и парадните речи. В отговор на въпросите ми служители на Rolf (официален представител на Mitsubishi за България) направиха страшни очи и сложиха пръсти на устните си: „Шшт, рано е да се говори за това, решението за продажбите още не е взето, почакайте и вижте. ”
Трябваше да чакам почти две години. От тях, според прессъобщение, адаптирането на автомобила към българските условия е отнело година и половина. Извършено е „цялостно усъвършенстване на всички компоненти и възли“, направени са повече от 300 промени в дизайна на автомобила. Но забележимите разлики между адаптирания „Галант“ и американския могат да се преброят на пръсти.
Интериорът не се откроява с особени предимства в сравнение с конкурентните модели.
Формата на предната броня и решетката е променена (без съмнение към по-добро). Фаровете и стоповете са актуализирани (за да не нарушаваме нашите правила, защото в чужбина е приет различен стандарт за светлинно оборудване). Просветът на автомобила се е увеличил (до 165 мм), в съответствие с това характеристиките на окачването са преконфигурирани. Двигателят е адаптиран да работи в студен климат и на 92-октанов бензин. Това струва на двигателя загубата на два "коня". В българския вариант мощността му е 158 к.с., а в САЩ се продават 160-силни “Галанци”. Скоростомерът и одометърът вече отчитат не само мили, но и километри (цифровизиране -двойно). Радиоприемникът на стандартната аудиосистема получи „европейска“ настройка, а температурата на климатичния контрол се настройва по скалата на Целзий, а не по Фаренхайт.
Това всъщност е всичко. А къде са останалите 290-те разлики? Не се съмнявам, че са. Но обикновените купувачи най-вероятно няма да забележат всички останали нюанси. Да и няма нужда. Това е напълно достатъчно, за да се уверят продавачите, че автомобилът е напълно адаптиран. И в случай на неизправност не трябва да възникват проблеми с гаранционното обслужване.
Както бе споменато по-горе, тази кола далеч не е нова за САЩ и нашите задгранични колеги (например от експертната агенция „Consumer Report“) вече успяха да изсмучат всички кости в нея и внимателно да ги поставят на рафтовете. Тяхната присъда е следната: надеждността е над средната в класа, статистиката за неуспехите е минимална и техниката не предизвиква никакви оплаквания. Но „степента на удовлетвореност на клиентите“ (разглезените американци също имат такъв параметър за оценка на автомобил) оставя много да се желае. Те не харесват новия "Галант" по някаква причина. Дори въпреки факта, че по време на тестовете за пасивна безопасност (според версията на NHTSA, приета в САЩ), той получи най-високата награда - пет звезди.
CD приемник с чейнджър за шест диска е инсталиран на “Galant” в пакета “Instyle”.
Но 3,8-литровият V6 вариант на сладкия за сърцето на американците “Галант” (който задгранични експерти дори смятат за “прекалено мощен”) не е в България и най-вероятно няма да бъде. Жалко. Моторът е много добър, жив, въпреки че според мен е лаком. Подозирам, че отказът от доставка се дължи единствено на високата цена на модификацията с V6. В края на краищата, дори "основна" кола с редови "четири", пресичайки океана, се покачва в цената точно с 10 000 долара.
Внимавайте, падащи листа!
НЕ ПРАВИХпаркира тестовия “Мицубиши Галант” на редакционния паркинг, като колеги се нахвърлиха с въпроси:
– Е, как ви харесва новият „Галант“, хареса ли ви?
- Дори не знам. Трудно е да се каже.
Наистина (без намек за кокетство) не мога да отговоря еднозначно на този въпрос. В движение колата прави много добро впечатление. Просторен комфортен салон. Отлична шумоизолация (не е грях да повторя това отново). Отлична работа на окачването и разбираемо (и следователно безопасно) поведение на пътя. "Galant" перфектно се подчинява на волана и лесно реагира на натискане на газта. Адаптираният 4-цилиндров двигател, дори и с лека загуба на мощност, не може да се нарече слаб. Може би съм готов да се съглася с американските специалисти, че V6 с 230 конски сили в този случай е по-скоро излишък, отколкото необходимост. Динамиката на колата и без нея е достатъчна.
И най-важното - "Галант" държи пътя много упорито. Понякога дори нереално упорит. Мокър асфалт. Бърз опасен завой. Ролката е достатъчно голяма, изглежда, че ходът на окачването е напълно избран. А ако завоят се окаже още по-стръмен? Подавам газ и в същото време въртя волана, опитвайки се да предизвикам приплъзване. Без значение как! Колата, ускорявайки, доброволно се „гмурка“ в по-стръмна траектория. И четирите колела едновременно поддържат плътен контакт с пътя. Перфектно! Възможно е да се разбие колата само върху килим от жълти паднали листа. Понякога те са по-лоши от лед. Преди тях понякога минават всички трикове на дизайнерите на ходовата част.
Разбира се, в такова похвално поведение на автомобила има заслуга както на сложното многораменно независимо окачване (и отпред, и отзад), така и на гумите Yokohama, монтирани на българските версии на Galant. Между другото, в Америка, ако не ме промениспомен, "Галант" е оборудван с гуми от един от най-достъпните модели на "Гудиър". Още една точка в полза на „нашата“ кола.
Ние също така препоръчваме тестови драйви на конкурентни автомобили
Mercedes-Benz CLS-Class AMG (седан)
Audi A6 (седан 4 врати)
Volvo S60 Cross Country (седан)
Всичко това са плюсове. Какво ще кажете за минусите? Първо, това е бавен, неизразителен (по мое мнение) външен вид. Второ, донякъде старомоден непретенциозен интериор. И трето, относителната (в сравнение с конкурентите) лоша конфигурация. И не само основни.
На нашия пазар "Galant" се продава в две версии на оборудване - "Intense" и по-скъп "Instyle". Трети няма. И двете опции включват 2,4-литров двигател в комбинация с 4-степенна автоматична трансмисия (с ръчно превключване), 16-инчови алуминиеви джанти, ABS, круиз контрол и най-простият климатроник. Като цяло, минимумът, който няма да изненада никого с коли от този клас днес.
Задни светлини "Галанта" съобразени с българския стандарт.
Instyle се предлага с електрически стъклен люк, кожени седалки, електрическа седалка на водача и елегантна аудио система Rockford Fosgate. Освен това в кабината се появяват декоративни елементи от псевдодърво (мръсносиви по някаква причина), а воланът е покрит с изкуствена кожа. Странно, наистина, след като изрязах тапицерията на седалките, не остана нито парче за покривалото на волана.
Аудио системата наистина е доста добра. Харесва ми. Дискът “Midnight Oil 20.000 Watt R.S.L.” звучи, да кажем, убедително. Карам - повече от достатъчно. Субуферът "пробива" гърдите през и през. Но концертът на Вивалди, изпълнен от същата система по някакъв начинне съм впечатлен.
Всичко останало изглежда доста скромно. Но новият "Galant" ще трябва да се конкурира в своя ценови сегмент с "Hyundai NF", "Toyota Camry", "Nissan Teana". Списъкът не може да бъде продължен. Компанията от конкуренти е сериозна. В допълнение, Mitsubishi Galant е най-старата (по година на разработка) кола в този списък. Galant обаче има огромно предимство на нашия пазар: можете да дойдете и да го купите. Незабавно. Сега поне търговците имат "живи" коли. За някои този фактор вероятно ще бъде решаващ. И моето мнение: "Mitsubishi Galant" е страхотна кола за тези, които търсят просто надеждно средство за транспорт в кола. Моят приятел, фен на предишния "Galant", едва ли ще бъде възхитен от новия.
РЕТРОСПЕКТИВА
Модели от минали поколения
В България официално се продаваха галанти от двете предишни поколения. Седмият "Mitsubishi Galant" (снимката по-горе) се появи на нашия пазар през 1993 г. (същата година, когато се състоя световната премиера на модела). И през 1997 г. той беше заменен от друг модел (снимката по-долу), който беше доставен в нашата страна до 2003 г.
При смяната на поколението 2-литровият бензинов двигател със 133 к.с. става база за Galant. (145 - за модификация с директно впръскване на гориво GDI). В допълнение към него е произведен 2,4-литров двигател (144 к.с. или 150 за версията GDI). 2,5-литровият V6 остава водещият двигател.