Тест драйв мотоциклет Honda CBR 250 R от списанието Зад волана
Просто не се подигравайте на буквите R в заглавието, дешифрирайки ги по нов начин! Наистина, тази комбинация от мощност и тегло е по-подходяща за добрата стара Jawa 350 или скутер с големи колела; например SH300 на Honda. Но SH300 в Европа се предлага за 4500 евро, а новият CBR250R ще струва половин хиляда по-малко от "чантата" - и това е територията на по-скромните устройства. Да кажем Aprilia Sportcity 300, която тежи почти същото, но около 22,4 сили.
И дизайнерският подход тук е подобен на Sportcity: зад облицовката а ла спорт има прост, но без примитивен „пълнеж“. В същото време, за разлика от някои конкуренти, това е напълно и напълно модерно развитие. Рамката е тръбна отворена, но нейната форма подсказва, че разработката е извършена вече в епоха, когато силата и твърдостта могат да бъдат изчислени, а не оценени на око. Окачванията са най-простите, но японците смятат, че е неподходящо да се откажат от „прогресивната“ задна част (преди това лесно го направиха за литрови роудстъри, но тук решиха, че комфортът е по-важен). И спирачките, ако не и най-модерните, но с ABS, макар и по избор.
Двигателят е проектиран в подобен дух. С мокър (и не сух, като ендуро двигатели, а не полусух, като CRF или същия SH300) картер, четири клапана и два вала. Но - с ролкови тласкачи за намаляване на загубите, а усукването на каналите, макар и чисто "цивилно", все пак предполага известен потенциал за форсиране. Това се посочва и от диаметъра на дросела: 38 mm (за 27-конски сили и 280-cc SH300 - 34). И дъната са добре поддържани от дълга, заострена всмукателна тръба, по-голямата част от която отива дълбоко във въздушната кутия. Друг момент: местно населениелагерите на коляновия вал са на втулки, а носовият лагер, разположен в капака, както и лагерите на балансиращия вал и помпата са на сачмени лагери. Виждам такава схема като оптимална по отношение на съотношението „жизнеспособност-ремонтируемост“.
Последното е полезно и в не-бедна Европа, САЩ и Япония, където мотоциклетът е проектиран да се превърне едновременно в алтернатива на скутер - което означава, че често започва "на студено" - и симулатор за начинаещи, редовно променящи своите не много грамотни и пестеливи собственици. И това е особено вярно за основните азиатски пазари, където CBR250R ще бъде „премиум“ за местните стандарти, но все пак работен кон, безмилостно управляван от своите не най-технически грамотни собственици. И всички тези другари, изброени по-горе, ще оценят ... не, не стила, а външната прилика с „пълноразмерните“ мотоциклети на Honda, които ласкаят гордостта. И дизайнът не е екстравагантен (нищо, което да плаши неспециалистите!), а модерен във всеки детайл, от колелата до арматурното табло. Нито един привет от дните, когато най-запуснатите от сегашната втора ръка бяха новостите на сезона.
И че версията ще бъде една, без никакви „голоти“ или „пресичания“ там - това е логично (изглежда най-богато и скрива евтиния „пълнеж“) и технологично. И избраното място на производство (като това на основния конкурент - Тайланд плюс сглобяване за местните пазари в Индия и, вероятно, в Бразилия) е както бюджетно, така и логистично.