Тест драйв Nissan Cefiro, AutoZona54
Слаби и силни страни на Nissan Cefiro
В тази статия ще разгледаме прекрасна кола в ценовия диапазон от 220 000 до 300 000 рубли. Помислете за двигателя, интериора и надеждността.
"Тест драйв Nissan Cefiro - неговите силни и слаби страни"
Салон „първото нещо, с което искате да започнете“
Визуално много автомобили не изглеждат малки, а ако не изглеждат малки, значи салонът трябва да е просторен, но в повечето случаи това не е така. Седейки в Cefiro Maxima, разбирате, че инженерите на Nissan най-вероятно първо са направили интериора и след това са издърпали тялото върху него, той е наистина голям и удобен, единственото нещо, което му липсва, е задният климатроник, добре е поне да издуха краката на пътниците отзад. Салонът и багажникът са по-големи от тези на Toyota Mark 2, той е по-голям поради факта, че двигателят Nissan V6 и резервоарът не са разположени зад седалките, както при Toyota, което също не позволява сгъване на задните седалки за превоз на обемисти товари, а под багажника "Toyota Mark 2, Cresta и Camry Gracia изобщо не са конкуренти". Кабината е по-голяма от Honda CR-V независимо от годината, повече от Honda Accord, независимо от годината, повече от Crown, Inspire, Almera. Вътрешната облицовка е много добра за кола от тази година и за такива пари. Пластмасата е много много мека, купето е тихо и нищо не дрънчи.
Надеждност Nissan Cefiro
Като всяка кола, има слаби места „някои модели автомобили имат повече от тези места“
Dpdz - сравнително слабо място, но може да се провали, лекува се чрез разглобяване и огъване на четките за цели песни или закупуване на нова
KXX - уплътнението изисква специално внимание, което в крайна сметка започва да изпуска антифриз. Ето как работи на двигатели 33тяло, че стъпковият сервомотор на канала за празен ход е най-ниско на дроселовата клапа и ако тече гарнитурата целият антифриз попада върху нея. Антифризът е достатъчно агресивен, за да разруши изолацията на този двигател, което води до късо съединение в намотките, след което изгаря веригата за управление на празен ход в блока за управление на двигателя (ECU). По-често да гледате и сменяте уплътнението струва 100 рубли.
Стартерът не е особено слабо място на тази кола, но все пак ще бъде в този списък.
Капачка на радиатора - просто я сменяйте на всеки 2 години, за да удължите живота на радиатора
Задни пружини - но гърбът провисва по-често от другите автомобили, има просто решение да поставите дистанционни елементи на цена от 300 рубли. само не в багажника и не под чашата, а над пружината за това в тази статия дистанционни елементи в пружините
Корозия - като правило арките гният и праговете също започват да гният там, където са се били, от самото начало, когато избирате кола, трябва да дадете приоритет на състоянието на каросерията, защото двигателят и автоматичната трансмисия са резервна част и не можете да направите нищо с каросерията - или да режете и да готвите, или да гледате как изгнива.
Двигател
Зашеметяващ двигател VQ20DE, който в добро състояние консумира 12-13 литра бензин в градския цикъл и 7-8 литра на магистралата.
Няма абсолютно никакви проблеми с двигателите VQ20de, VQ20de NEO и VQ30de NEO, трудности възникват с двигателя VQ25de NEO DI, който е разработен за японския вътрешен пазар.
Двигателите VQ20de и VQ20de NEO се отличават с модифицирани разпределителни валове с модифицирано газоразпределение, както и модернизирани всмукателни и изпускателни колектори. Двигателите станаха малко по-екологични и технически съвършени и още повече обвързани с електронно управление. А разликата е 20 конски сили.
Заключение
мояцената "ако намерите живо копие" е 100% оправдана
История
Планирайки пускането на ново поколение бизнес седани през 90-те години, дизайнерите и разработчиците си поставиха задачата да разработят мощен и надежден двигател. За основа беше взет вече произведеният двигател VG.Дългогодишният опит в използването и ремонта на двигатели от серия VG беше взет предвид и частично въплътен в двигателя VE30DE, който по-късно стана само преходен модел за двигатели от серия VQ. (Двигателят VE комбинира цилиндровия блок от серията VG и конструктивните характеристики на двигателя VQ, като всмукателни, изпускателни колектори и механизъм за синхронизация).
1994 е годината, в която 2, 2,5 и 3-литровият двигател VQ се превръща в сърцето на новата линия бизнес седани на Nissan. Тъй като двигателят е планиран за седани от бизнес и премиум клас, 6-цилиндровият V-образен дизайн няма алтернативи. Въпреки това, чугуненият цилиндров блок беше твърде тежък и първата стъпка в работата по нов двигател беше решението да се премине към цилиндров блок от алуминиева сплав, което значително намали теглото на двигателя. Освен това дизайнерите насочиха вниманието си към механизма за синхронизация, ремъкът работи тихо, но експлоатационният му живот е 100 000 км. поема на всеки тези 100 хил. км. пълна подмяна на целия синхронизиращ механизъм, включително колан, зъбни колела и ролки, така че дизайнерите решиха да преминат към верижно синхронизиране, а въвеждането на модерни верижни механизми значително намали шума и значително увеличи времето за подмяна на синхронизационната услуга. За справка можем да кажем, че пробегът преди подмяната на конструкцията на механизма на веригата за синхронизация не е посочен от производителя и само като препоръка за поддръжка на времето може да се регулират хлабините на клапаните на всеки 200 000 км, въпреки факта, че първите модели с този двигателработят повече от 20 години, като някои от тях вече са изминали над 400 000 км. с все още заводската верига и елементи от нейната работа.
Следващото нещо, което се промени, е отхвърлянето на хидравличните повдигачи. Това решение беше причинено от голям брой автомобили за износ в страни, които предпочитат да използват минерални масла, които често бяха с лошо качество, което в крайна сметка доведе до повреди на компенсаторите на двигателите от серията VG. Освен това всмукателната система претърпя модернизация, сега има два клапана, а изпускателната система също има 2 клапана, във връзка с това дизайнерите поставиха 2 разпределителни вала от всяка страна на двигателя. За всичко това двигателят е оборудван с разпределена система за впръскване на гориво. По този начин инженерите на Nissan успяха да увеличат мощността и максималния въртящ момент на двигателя, а увеличеното, потенциално възможно максимално продухване на горивните камери заложи на двигателя богат потенциал за форсиране. Така се появиха моделите VQ25DET и VQ30DET с турбокомпресор. В духа на екологичността тази серия двигатели беше оборудвана с каталитичен преобразувател, въпреки че за арабските страни 3-литровият вариант на двигателя беше произведен с леко модифицирани колектори и липсата на катализатор, поради което мощността му се увеличи с 30 l / сили за двигателя за вътрешния пазар, Америка и други европейски страни.
По-късните версии на двигателите, в края на обозначението на които е DD, имат система за директно впръскване и система за променливо газоразпределение с електромагнитно задвижване. След като автомобилният концерн Mitsubishi през 1996 г. пусна в масово производство двигателя на системата GDI, чийто принцип на работа се основава на директно впръскване на гориво в цилиндри под високо налягане в съотношение 1:40 с въздух, Nissan последванеговата екологично ориентирана програма разработи своите двигатели с директно впръскване на гориво в горивната камера - серия от двигатели получи префикс към името NEO Di. Основният елемент на системата NeoDi е горивна помпа за високо налягане (горивна помпа за високо налягане). Помпата се състои от две камери. В едната се създава високо налягане с помощта на барабан от пет плунжера, около 6 - 13 MPa. В другия налягането се записва (сензор за налягане), поддържа се от клапани и се регулира от електромагнитен регулатор (регулатор на налягането), контролиран от работен цикъл. Налягането на горивото на празен ход е 60 kPa, в движение от 90 до 120 kPa. Размерите на горивната помпа за високо налягане Nissan са по-големи от тези на други производители на автомобили, което има положителен ефект върху ресурса. Тъй като работата на двигателя върху свръхбедни смеси стимулира големи емисии на NOx, използваната EGR система има по-високо ниво на рециркулация в сравнение с конвенционалните двигатели (Cut - Off Control EGR). В зависимост от режима, в който работи двигателят, геометрията на потока на разпръснато гориво се променя.Ако в конвенционалния двигател въздушен поток се създава по протежение на външната стена на цилиндъра (вихров въздушен поток), то NeoDi реализира поток под формата на падане (въздушен поток във формата на падане).
При стратифицирано горене в режим Ultra lean, горивото се впръсква под високо налягане по време на последния етап от такта на компресия в кухината на буталото, а не към запалителната свещ. Това променя посоката на потока, по-добро смесване с въздуха, изпаряване и охлаждане. В резултат на това сместа от газообразно гориво се подава към запалителната свещ. Префиксът NEO Di стана по-нататъшно подобрение на двигателите DD, но двигателите DE също претърпяха модернизация и вече през 1999 г. семейството двигатели премина Nissan, за вътрешния пазар на страната,включваше двигатели с префикс NEO, новите двигатели получиха модифицирани разпределителни валове с модифицирано газоразпределение, както и модернизирани всмукателни и изпускателни колектори. Двигателите станаха малко по-екологични и технически съвършени и още повече обвързани с електронно управление. В същото време мощността на двигателя не се промени в парка и за разликите между такива двигатели започнаха да добавят префикса NEO - актуализиран. Това се отнася за двигателите VQ20DE и VQ30DE.
Двигателят VQ25DE, произведен за японския вътрешен пазар, е претърпял още по-голяма модернизация: цилиндровият блок е променен, на двигателя е монтирана система за директно впръскване на гориво. Този двигател стана не само по-екологичен, но и по-мощен и икономичен. Към името на двигателя е добавен префикс (NEO DI). Но предвид опита на българските шофьори и сервизи, този двигател е много взискателен към качеството на горивото, въпреки факта, че стана много по-труден за ремонт (най-вече поради неудобния достъп до агрегатите) и поддръжка по същите причини. По този начин можем да кажем, че добавката NEO (Nissan Ecology Oriented engine) показва, че двигателят е подобрен и сега е по-екологичен. Префиксът NEO DI (ISAN Ecology Oriented Engine Direct Injection) ще показва това? че в допълнение към желанието за екологичност, двигателят има директно впръскване на гориво, под високо налягане, в горивната камера.
През 2000 г. към семейството двигатели VQ беше добавен нов 3,5-литров работен обем, проектиран специално за американския пазар. Разработен на базата на семейството VQ, той има фундаментална разлика - променливо време на клапана VVL.
Сега серията двигатели VQ включва още няколко двигателя, различни както по обем, така и по обемпринцип на работа. Двигателите от серията VQ и буквите HR (означава High Rev), включва използването на система за непрекъсната промяна на фазите на всмукателните и изпускателните клапани, увеличаване на височината на цилиндровия блок и промяна на геометрията на групата цилиндър-бутало и по-нататъшно подобряване на механизма за синхронизация, където промяната на фазата беше допълнена от система за промяна на повдигането на клапана, такава разлика се обозначава с буквите VHR.