Тест драйв Opel Astra TwinTop - индийски кабриолет
(Снимка на Дмитрий Ларченко, Lenta.Ru от 14.09.06 г.)
Подобно заглавие изобщо не означава, че Astra Twin Top е предназначена за жени. Аз говоря за нещо друго. Просто, за съжаление, истинското лято свърши и индийското започна. Точно по това време трябваше да тестваме нов купе-кабриолет от Opel с двулитров турбо двигател с мощност 170 конски сили, шестстепенна "механика".
Основното е, че костюмът е подходящ
Преди това купе-кабриолетът имаше сериозен "козметичен" проблем - огромен "фураж". Покривът на такива коли се сгъваше наполовина и за да има къде да го махнат, дизайнерите трябваше да направят о-толкова-много дълги багажници. Съответно задачата падна върху плещите на дизайнерите да направят купе-кабриолетът да изглежда точно като купе, а не като пикап, в затворената версия. Някои от дизайнерите се справиха с този проблем по-успешно, някой по-малко, но не беше възможно да се реши напълно.
Имаше само един изход - да се направи покрив, който се сгъва на три. Но това решение изглежда просто - механизмът се оказва много сложен, а на серийна машина трябва да е надежден и бърз.
„Пробивът“ се случи буквално сега - през 2006 г., когато няколко производителя наведнъж представиха автомобили с „троен“ сгъваем покрив. Opel Astra Twin-Top е един от тях. И благодарение на този дизайн, с горната част изглежда като истинско купе. А това, че покривът е премахнат, става ясно само по косвени признаци - шевовете между покривните панели.
Нашият покрив е синьо небе
Когато пробвате кабриолет, последното нещо, което искате да направите, е да оцените управлението му, да опипате пластмасата на предния панел или да се вслушате за шумове при висока скорост. Основното нещо в тази кола е сгъваем покрив, който може да се спусне и да се вози под откритонебе. И на второ място по важност, колкото и да е странно, аудио системата. Защото да караш кабриолет без музика е неудобно - чувстваш се "на улицата", забелязвайки тромави тролейбуси наоколо, пушещи камиони и завистливи погледи на минувачите.
Вграденото радио с чейнджър за шест диска, което беше на тестовата Astra Twin Top, звучи много добре. Силно и чисто. Единственият проблем е интерфейсът. Факт е, че както бордовият компютър, така и аудио системата се управляват от една единствена въртяща се ръкохватка в центъра на арматурното табло. С него можете да навигирате в многостепенното меню. С въртене превключвате между точките му, а с натискане - избирате тази, от която се нуждаете. Е, поне основните функции, като силата на звука и превключването между песните, са поставени на отделни бутони и дръжки. Но за да поставите или разтоварите желания диск, вече трябва да се обърнете към сложно меню.
Сред многобройните шансон и хип-хоп, продавани на бензиностанцията, намерихме нов албум на Юлия Савичева, изпълнихме описания по-горе „ритуал за зареждане на диск“ в чейнджър за шест диска, усилихме звука и потеглихме. Такава разходка из Москва е чудесен начин да подобрите настроението си. И това е почти основната задача на купе-кабриолетите - гарантирано да спасят собственика си от умора и депресия.
Не съм ли кон?
Купе-кабриото като цяло и в частност Astra Twin Top са не само източник на положителни емоции, но и автомобилите са средство за придвижване. Освен това, благодарение на твърдия сгъваем покрив, доста практичен. Двигателят на Astra със 170 конски сили и турбина с ниско налягане дърпа много добре в целия диапазон на оборотите и почти мигновено, без турбо забавяне, реагира на педала за газ. Ускорението е интензивно, но твърде плавно - очаквате повече хазарт от такава кола.настройки на двигателя, макар и в ущърб на еластичността. В допълнение, Twin Top, според традицията на Opel, има много разтегната шестстепенна скоростна кутия. Така че, въпреки мощния двигател, острото управление и стегнатото окачване, тази кола не е най-добрият вариант за състезания в градски светофар. Нейната стихия са крайградските магистрали.
На шеста предавка при скорост от 100 километра в час оборотите на двигателя са около две хиляди. Моторът в този режим не се чува, в същото време Astra Twin Top, поради своята супер еластичност, набира скорост, без да изисква понижаване.
Тази кола обаче може и да "кара". Окачването, както казахме, е много плътно. Банките в завои са минимални, воланът е много информативен. И всичко това - при нормален режим на работа на амортисьорите. Има и спортен, като преминете към него, можете да превърнете Astra в автомобил с навиците на други спортни купета. Но все пак не искам да я карам така.
Нейният елемент е да се състезава по пистата със свален покрив. Покрив, но не стъклен. Ако пропуснете и тях, превръщайки Astra в „истински кабриолет“, тогава при висока скорост предпазните колани започват да „трептят“ от вятъра и не само небрежно хвърлени там хартии, но и по-тежки предмети се стремят да отлетят от задната седалка. Но с вдигнати прозорци е съвсем друг въпрос. В кабриолет няма нито вятър, нито шум, в същото време си на открито.
За тези, които обичат да се возят "с бриз" има още едно устройство - аеродинамична завеса, която "обикновено" лежи сгъната на дъното на багажника. Ако го монтирате над задните седалки, Twin Top става двоен, но това позволява на водача и пътника отпред изобщо да не се интересуват от ограничението на скоростта. Те ще се чувстват комфортно дори при скорост от 200 километра в час. В същото време в "салона"ще има "урагани", а шумът от вятъра няма да надвишава нивото "комфортно". Освен това можете да шофирате по този начин дори в студено време - благодарение на завесата, нагревателят, който всъщност затопля улицата на кабриолетите, успява да създаде комфортна температура за водача и пътника. По същия начин ще бъде полезно и в горещините, правейки работата на климатика "не напразна".
Ще разпръсна облаците с ръцете си
Случайно в Централна България периодично вали дъжд. Той ни хвана в най-неподходящия момент – по време на фотосесия. И не просто дъжд, а порой. Салонът "Астра" за секунди се намокри и ние се втурнахме да вдигнем покрива. Процесът на превръщане на кабриолет в купе и обратно отнема 25 секунди и, което е важно, може да се извърши не само на паркинг, но и в движение, ако скоростта не надвишава 20 километра в час.
Коженият салон, за щастие, бързо изсъхна и по него не останаха "следи от дъжд". Но времето, за съжаление, не се подобри и трябваше да караме Astra Twin Top с горната част. В това състояние Астрата е почти обикновено купе, малко отстъпващо по размери на стария Опел Калибра. Покривът и рамката на предното стъкло са доста ниски, но не критични - дори високите шофьори не подпират тавана с главите си. Но задните седалки са откровено тесни. Дори за да поставите дете там, предният пътник или шофьор ще трябва да се движат малко. Така че Astra Twin Top може да бъде четириместен, но не за дълго.
Фактът, че не се возите в купе, а в кола с кабриолет, напомня звуци. Факт е, че трисекционният покрив Astra Twin Top не може да се конкурира с "монолитния" по отношение на твърдостта. Затова при неравности и особено при трамвайни релси таванът "говори". Не силно, но все пак забележимо. Въпреки това, така - всички купе-кабриолет безизключения.
Но с вдигнат покрив, Twin Top има огромен багажник. Сравнимо, не се шегувам, с бизнес класа седани. Сгънатият плот изяжда повече от половината от обема, но дори и в тази версия малък куфар ще се побере в дъното на багажното отделение. Интересното е, че можете да го поставите без да въртите "кабриолет-купе-кабриолет". На гърба на Astra има червен бутон, след натискането на който сгънатият покрив се издига с половин метър и отваря достъп до багажното отделение. Лесно и в същото време много полезно решение!
Сух остатък
Astra Twin Top, която тествахме, е много добре оборудвана. 17-инчови джанти, окачване с променлива твърдост, стабилизираща система ESP, адаптивни биксенонови фарове, кожен салон и не забравяйте за турбо двигателя със 170 конски сили и шестстепенна скоростна кутия. За такъв автомобил искат 38 368 щатски долара. Има по-евтини версии, с двигатели 1.6 и 1.8, има и по-скъпи Astra Twin Tops с двигатели от 200 конски сили. Имайки предвид добре изградения интериор, доброто шаси и сложния механизъм на сгъваемия трисекционен покрив, цената на този автомобил изглежда доста конкурентна. И ако се съди по броя на купе-кабриото на други марки по улиците на Москва, новият "Туин-Топ" има бъдеще дори в студена България.