Тест драйв Renault Koleos - TopGear USA
как? Дълбоко в 21 век - и то едва второ поколение? Изглежда Koleos е най-младото Renault в семейството! Поне тези, които се продават в България. Или по-скоро продаден. В края на краищата Koleos I вече е спрян от производство и пристигането на новороденото Koleos II, премиерата на пролетното автомобилно изложение в Шанхай, е неясно посочено: „първата половина на 2017 г.“. Засега неговият събрат X-Trail играе сам на нашия терен за алианса Renault-Nissan.
И всичко това, защото гладко павирана Франция дърпа от дълго време с развитието на кросоувър тема, предпочитайки хечбеци и миниванове. Добре, че алиансът завърши с първия Qashqai, който отвори пазарна ниша. Koleos също дължи раждането си на разработките на Nissan. И го сглобяват заедно с платформата Ixtrail в корейския Бусан, в съоръженията на предприятието Renault Samsung Motors.
Но въпреки общия пълнеж (днес това е платформата CMF-D), кросоувърите на Nissan и Renault никога не са били еднакви. В първото поколение X-Trail беше трудолюбив в каросерия, а Koleos беше тип обтекаем градски жител. Сега има по-малко визуални разлики: силуетът на тялото е станал по-близо. И за да запази Koleos голям денди, дизайнерският екип на Laurens van der Acker увеличи обема на декоративните акценти почти до максимум.
Ако не сте фен на искрящите бижута, тогава може би набръчкайте носа си. Но трябва да се признае: огромни скоби от дневни светлини, хоризонтални задни светлини, LED оптика, пет цвята вътрешно осветление, от които да избирате - цялото това високотехнологично излъчване излъчва отчетливо „впечатление за богатство“. И това впечатление не се изчерпва само със светлината.
Не, Koleos не е по-големият брат на Logan, не е работен човек.покрайнините, през нощта изцеди LED фенерче от случаен минувач. Отвътре предлага на клиента същото ниво на дизайн, материали и оборудване като флагмана Espace и Talisman - небългарското, "ненародното" Renault. И заслужено се гордее с най-просторния интериор в класа: няколко допълнителни сантиметра за коленете на пътниците отзад успяха да бъдат победени дори от колегата X-Trail. Добавете почти равен под, възможност за отопление на всички столове и вентилация на предните - и ще получите много удобна история. С 600-литров багажник с електрическа врата, която се затваря с бутон и се отваря с помахване на крака.
Изрядна сглобка, приятни облицовки и гигантски „таблет“ в центъра на конзолата – това също е забравеното от нас Renault. Или може би дори не са знаели. Топ музиката, например, някога беше нещо като висок клас Cabasse. Уф! От 2008 г. тук пее Bose, а това е съвсем друга песен. И се пее в тишина: шумоизолацията е истинският коз на Koleos II.
Вярно е, че окачването е загубило традиционната френска лекота: на много скапани повърхности Koleos може да изглежда нестабилен. Но енергийна интензивност с марж. И – ето ви изненада! - Вкусна обработка. Точност, упоритост, ентусиазъм в завоите - познавате ли много подобни автомобили с буквата "кросоувър"? Ние също не го правим. И въпреки че нашата топ версия беше обута с 19-инчови джанти, мисля, че базовите 17-инчови ще бъдат малко по-меки. Ще бъде полезно за тези, които смятат, че офроуд не само високи бордюри.
Между другото, на теста първо бяхме карани по горски черни пътища близо до Париж. Условно за офроуд - но без да се напрягате да пълзите по пясъчен склон, блокирайки съединителя на задвижването на задните колела, все още е хубаво. Просветът и геометрията ви позволяват да не се напрягате.
Да, и силовият агрегат също - карахме кола с задвижване на всички колела с бензинов аспиратор със 171 конски силиобем 2,5 литра с вариатор. Подходящ за тези, които карат бързо, но гладко. И не се интересува особено от цената на бензина. Вариаторът е безалтернативен двупедален агрегат. Но очевидно ще имаме други двигатели, задвижване на предните колела и механика (вижте X-Trail, ще разберем в началото на продажбите).
Първият Koleos загуби от „японския” си брат с 1:10 – в това съотношение се продаваха в България. Сега, ако бях букмейкър, щях да приемам поне равни залози. Да изчакаме цените. Като се има предвид елегантното облекло и по-готиното оборудване, бих оставил Renault малко по-скъпо от Nissan. В това има логика: вторият Koleos след първия е като графичен интерфейс след командния ред. Сега почти всички тук са напълно хора.