Тест драйв Toyota Crown 1995г
Toyota Crown 1995 г
КОРОНАТА НА ИМПЕРИЯТА
"Външният вид" Crown Majesta може да се опише накратко: стил и сдържаност. Регулацията задължава
Toyota Corporation може да се нарече автомобилна империя. И във всяка монархия, както знаете, трябва да има коронован човек. Има и Тойота. Всъщност тя се нарича - Crown (crown - английски). И за да не се изгуби тази корона сред другите "кралски особи", тя има и свое име - Majesta.
Днес в рубриката "Втори тест" - Toyota Crown Majesta, 1995 г. нататък, с двигател 2JZ, обем 3 литра, автоматична скоростна кутия. Опции: въздушно окачване, аксесоари с пълна мощност (включително електрическо регулиране на задната седалка), различни спомагателни устройства за подобряване на безопасността при шофиране (като ABS, контрол на сцеплението и др.).
Стил и сдържаност
Crown Majesta е почти на върха на гамата на компанията. Колата е скъпа, представителна. Неговият "външен вид" трябва да подчертае високия статус на собственика, което означава, че в този случай няма място за новомодни еднодневни крещящи тенденции в дизайна. "Външният вид" Crown Majesta може да се опише накратко: стил и сдържаност. Позицията изисква...
Между другото, дори емблемата на радиаторната решетка говори за високия статус на модела: стилизирано изображение на короната. Въпреки че родната емблема на "Тойота" е запазена на капака на багажника.
Пълнежът също отговаря на предназначението. Под дълъг капак е скрит модерен (и до днес) трилитров двигател, който развива 220 к.с. Между другото, това не е най-мощният двигател. Най-сложната версия е оборудвана с 4-литров V-образен "осем".
Отлично сервиране
В съответствие съсклас кола вътре е много просторна. Пътникът отзад може да бъде особено удобен: регулирането на неговата седалка (с електрическо задвижване) ще ви позволи да наклоните гърба и да натиснете възглавницата на седалката напред, което ще направи възможно карането в легнало положение. В допълнение, той ще може самостоятелно да управлява стерео система, включително CD плейър, и климатична система (блокът за управление се намира в сгъваемия подлакътник на задния диван).
Crown се сервира максимално с различни варианти. Кормилната колона се регулира в две посоки. Огледалата за обратно виждане, в допълнение към електрическото задвижване, се отопляват. И в колата е монтирана фотоклетка, която автоматично включва късите светлини привечер (или когато колата влезе в тунел).
Арматурното табло е тясна тъмна вратичка, която "оживява" само при включено запалване. В центъра на тази композиция е цифров скоростомер. Отдолу е разположена хоризонтално цифрова скала на оборотомера, броят на оборотите на двигателя е показан с движеща се лента. По краищата има обичайните индикатори за нивото на горивото и температурата на течността в охладителната система (разбира се, също електронни). И показанията на скоростомера се проектират върху предното стъкло (без да пречат на изгледа), което ви позволява да контролирате ограничението на скоростта, без да се разсейвате от пътя.
До селектора на автоматичната скоростна кутия има три бутона, които контролират режимите на работа на "автоматичното", твърдостта на окачването и размера на просвета. Още два са отговорни за "прекомерното задвижване" и контрола на сцеплението.
Осигуряващ максимален комфорт
Плавността на возията е отлична, благодарение на въздушното окачване, само при сериозни неравности Crown си позволява малко да се люлее. Неговата задача е да осигури максимален комфорт. В същото време динамиката също трябва да отговаря на "имиджа" на автомобила. Все пак собственикъттакава машина оценява времето си много високо.
За такава кола някак си не пасва понятието "управляемост". Но могат да се направят някои изводи. Така че при изключен тракшън контрол, най-малкото докосване на педала на газта принуждава колелата да буксуват бясно. Но като включите системата за контрол на сцеплението, можете безопасно да летите в остър завой със скорост. На валцувания сняг, разбира се, тя влачи кърмата, но колата остава подчинена на водача (само воланът ще трябва да се върти по-активно). Но без контрол на сцеплението трябва да влизате внимателно в завоите. Изберете внимателно скоростта и ъгъла на завиване. И в този случай много мощен хидравличен усилвател пречи донякъде: производителността на помпата е толкова висока, че изобщо няма реактивна сила. Най-малката грешка води до незабавно поднасяне.
"Авто" е много ефективен. Трансмисията превключва на по-висока предавка леко и незабележимо. Да, и надолу реагира почти веднага.
Друго добро нещо е отличната звукоизолация. Както подобава на модерен автомобил от висок клас, в кабината няма нито един външен шум.
Сравнение със "съученици"
Въпреки цялото разнообразие на японската автомобилна индустрия, практически няма реални конкуренти на Toyota Crown Majesta ($8100)* сред японските автомобили с десен волан на нашия пазар. Освен ако нямаме рядък Nissan Gloria (няма данни). И сред колите с ляв волан има малко достойни аналози. BMW 5-series ($10 200), Mercedes W210 ($16 300), Audi A6 ($10 300) и други не разполагат с оборудване и струват повече.
Евгений Каримов. Снимка: Анатолий ГОРНОСТАЛЕВ
НЕГОВО ВЕЛИЧЕСТВО КОРОНА
Шофирането на Toyota Crown Majesta се свежда само до примитивна индикация за посоката на движение.
Всичко останало се следи от "умни" електронни системи.
Негово Величество Короната...Така трябва да се обръщате към коронованите особи. Съдейки по името, това включва Toyota Crown Majesta. Но той изобщо не е от титулувана династия. Не можете да го поставите наравно с Rolls Royce и Mercedes, защото не е аристократичен, евтин и доста достъпен дори за обикновен шофьор. Въпреки това, "да живее кралят!".
В дантелени апартаменти
Кралете, както знаете, не си правят труда да се занимават с такива дреболии като шофирането на кола. Ето защо е съвсем логично да започнете да се запознавате с Toyota Crown, заемайки най-почетното място в апартамента си - на задната седалка. Това обаче далеч не е кралско легло, но не можете да го наречете и банален диван. Седалката се състои от две неравни части: лявата е значително по-широка от дясната. Всяка част от седалката поотделно може да се движи напред и назад, като същевременно се променя наклонът на облегалката. Централният подлакътник има контролен панел за аудио и климатични системи.
Може би някой смята, че интериорът на толкова солидна кола не може без дърво и кожа. И така, тук всичко е наред с дървото (въпреки че не мога да гарантирам за неговата автентичност, но изглежда съвсем естествено), но тук практически няма кожа. Но велурът е от най-високо качество и е доста хармонично допълнен от ажурен бял тюл: разбирате, кралските особи обичат дантела.
В суперлативи
Воланът и скоростният лост на автоматичната скоростна кутия са тапицирани с кожа, а пластмасата около тях е от най-високо качество, което отговаря на класа на автомобила. Достойна за крал и атмосферата на кабината - вътре е сухо, топло, просторно, а музикалната уредба пее само "малко по-тихо от Монсерат Кабайе".
Управлението на съвременните автомобили от класа Toyota Crown се свежда само до примитивна индикация за посоката на движение. Всичко останало се следи„умни“ електронни системи.
В движение Crown Majesta се държи според високото си положение. Работата на трилитровия шестцилиндров двигател е образцова и заслужава най-висока оценка - той движи колата в пространството толкова тихо и ненатрапчиво, че самото движение изглежда като нещо магическо. Подобни епитети могат да бъдат приписани на работата на скоростната кутия.
Неравният лед под колелата отстъпи място на системата за "тракшън контрол", която беше доста шумна, но много ефективна за поддържане на стабилността на движението. Не се стигна до екстремни ситуации - изглеждаше, че Crown Majesta им се съпротивлява с цялото си същество.
Короната на Японската империя?
Очарован от многото опции на Toyota Crown и приспиван от релаксиращите й навици, напълно забравих да говоря за това как изглежда тази кола. Основната му украса са изображенията на корони върху облицовката на радиатора и задните колони. Crown Majesta не може без тези символи на кралските особи.
"Външен вид" Toyota Crown ми се стори доста подходящ за същността му. Голям здрав автомобил, но без претенции за представителност. Хромираната облицовка на радиатора, направена едновременно с качулката, и гореспоменатите корони - това са може би всички признаци на мощност. Дори комбинацията от светли цветове прави Crown Majesta да изглежда наперен. Откъдето и да погледнете, колата е красива и престижна, но й липсва благородство и царственост. Ето защо Toyota Crown до Rolls Royce и Mercedes ще изглежда като аутсайдер. Може би по същата причина сегашният владетел на Япония, император Акихито, предпочита външно по-благородния Nissan President пред коронованата Crown Majesta.
Коронован, но смирен
Въпреки повече от богатото оборудване идобро състояние, за Toyota Crown не искат баснословни суми. А Ролс Ройс и деветгодишните Мерцедеси са много по-скъпи. В същото време короната в минусите може би е само липсата на голямо име и десния волан. Въпреки това Rolls Royce в континентална Европа се срещат и с десен волан.
Константин БАЦЪЗОВ. Снимка: Анатолий ГОРНОСТАЛЕВ
TOYOTA CROWN MAJESTA ДОСИЕ
Majesta имаше както задно, така и задвижване на всички колела
Следващото поколение на Toyota Crown се появи през 1991 г. Тялото е станало по-заоблено. През 1992 г. се появява луксозна версия на Crown Majesta с 4-литров V8 двигател. Тя имаше както задно, така и задвижване на всички колела.
През 1995 г. цялото "семейство" беше актуализирано отново и сега техните елегантни, уголемени тела са много различни от простите седани, които се наричаха Crown Comfort.