Тест на извънбордов двигател Sailor 2
Днес ще говорим за дваPLM от компаниятаSailor. Тези двигатели имат много общо, въпреки че в същото време все още се различават един от друг. Тези двигатели са с мощност от 2 и 2,6 конски сили, двутактови, и двата имат комбинирана система за охлаждане, „кракът“ е подобен на „крака“ от подобни двигатели на Yamaha със същата мощност. Румпелът, както и управлението като цяло са същите. Разликите са само в захранващия блок, външния вид и наличието на празен ход в модела 2.0.
Тестът на извънбордови двигатели е извършен на лодка "Лидер 400", с товар 130 килограма, температура на въздуха - 14 градуса по Целзий, вода - 11 градуса по Целзий, вятър - 2-3 метра в секунда.
На тази лодка всеки от двигателите плаваше по пет часа. Според впечатленията двигателите се показаха приблизително еднакви, единствената осезаема разлика е, че под двигателя 2.6 беше възможно да се развие по-голяма скорост, отколкото при по-малкия му брат, което по принцип е естествено.
МоторътSailor 2.0 е оборудван с автоматична трансмисия, проектирана на принципа на центробежен съединител. Такава система е доста надеждна поради своята простота.
С други думи, в момента, когато двигателят работи на празен ход или малко по-високо, трансмисията е на празен ход, но щом добавите малко газ чрез завъртане на ръчката на газта "тип мотоциклет", тя работи и мощността започва да се предава на перката. Съединителят работи при около 2200-2300 оборота на двигателя, което съответства на завъртане на ръчката на газта с около една трета или малко повече (има лек "празен ход" на дръжката). По време на това не се забелязват никакви вибрации и щракания, всичко върви гладко и равномерно.
Двигателите са достигнали еднакви минимални оборотидвижение, което е било около 3 км/ч. Трудно е да запазите този индикатор на модела 2.0 за дълго време, защото дори и при леко колебание, например, корабът бута или румпелът се завърта и съединителят изключва трансмисията поради падане на оборотите на двигателя. След преминаване на прага от 3000 оборота в минута е лесно да се поддържа стабилност, дори ако е имало небрежно движение.
Тъй като скоростната кутия наPLM версия 2.0 е автоматична и няма задна предавка, за да плувате на заден ход, трябва да завъртите мотора на 180 градуса около оста му. Когато двигателят се завърти от лоста, дръжката на дросела неволно променя позицията си и в резултат на това оборотите на двигателя могат да се увеличат, което ще доведе до стартиране на съединителя, а това от своя страна съответно ще задвижи витлото. За открити води това не е проблем, но на тесни места създава определени неудобства.
Според резултатите оттеста, извънбордовите двигатели показват приблизително еднаква максимална скорост.Celor 2.0 достигна 7,7 км/ч, докатоSailor 2.6 постигна малко по-високи 8,2 км/ч. Въпреки това, когато са монтирани на тясна и дълга лодка в твърд корпус, тези двигатели показаха напълно различен резултат, достигайки скорости до 15 km / h или повече. Въпреки сходните показатели, все още има разлики в двигателите. Модел 2.0 се оказа по-причудлив към натоварването на кораба, с общо натоварване на кораба от около 390 килограма, той не преодоля крайъгълен камък от 6,5 км / ч и това при максимална скорост на двигателя, докато модел 2.6 се оказа по-енергичен и устойчив на натоварване, успя да ускори до 7 км / ч.
Тестът на извънбордови двигатели също беше проведен на различни видове бензин. Състезанията бяха направени с бензинови марки AI-92 и AI-95. Изненадващо,но в резултат индикаторът за максимална скорост се оказа равен и за двете марки гориво. Но при AI-92 двигателите стартираха по-лесно и нивото на шума при максимално натоварване беше малко по-тихо. Усеща се, че бензинът AI-92 е по-подходящ за двигатели от AI-95. Според измерванията максималният шум на двата мотора е еднакъв и е 90dB. Звукът на шума далеч не е най-отвратителният, но не можете да го наречете и най-приятния. Но при достатъчно дълго непрекъснато движение не причинява дискомфорт.
Моторите са оборудвани с мерителен съд за измерване на съотношението на горивната смес, което е много удобно. Тези контейнери могат да се използват за зареждане на вода. Имат две скали с отметки, за бензин и за масло. Общият "измерен" обем на тези мерителни съдове е 600 ml. Горивната смес се смесва в съотношение 25:1. Измерванията на декодирането на горивото показаха приблизително една и съща цифра и за двата двигателя и възлизаха на около 1,2 литра на час.
Витлата на двигателите са трилопатни, метални. Те лесно се справят с плаваща трева, но отглеждането на водорасли може да бъде проблем за тях. Възможно е в натрупванията на растящи водорасли винтът да се оплете и да трябва да се почисти чрез изваждане на двигателя от водата.
Сухото тегло на моторите е 8 килограма за младшия модел и съответно 9,8 килограма за модела 2.6. Достъпът до гърловината за пълнене на резервоара е доста удобен, тъй като самият резервоар се намира под корпуса на двигателите. Капачката на резервоара е леко примитивна, малък отвор с уплътнение действа като въздушен клапан, към който в същото време е прикрепен пластмасов ограничител, който предпазва капачката от загуба. С оглед на конструктивните характеристики тези двигатели с пълен резервоар не могат да се транспортират в легнало положение, бензинът постепенно изтича. При транспортирането му е желателно изцялоизточване.
При новите доставки на двигатели щепселът е с подобрен дизайн.
Общите впечатления са следните: двигатели от лек клас, напълно отговарят на декларираните характеристики. Лесен за стартиране и управление. Адекватният разход на гориво и простотата на дизайна, както и ниската цена предполагат, че те ще бъдат търсени на нашия пазар. Тези мотори могат да се използват като много добър заместител на гребла или като тласкащи устройства на малка яхта.
Съдейки по усещанията, двигателите са създадени с очакването за трудни условия на работа, т.е. за нас.
С това нашияттест на извънбордови двигатели може да се счита за завършен.