ТЯГОВА МРЕЖА - Студиопедия
При висока скорост на движение провисването на контактния проводник трябва да е минимално. Това се осигурява от конструкцията на верижното окачване, при което контактният проводник между опорите не е окачен свободно, както при обикновеното окачване, а е закрепен към носещия кабел с помощта на често раздалечени телени струни. Благодарение на това разстоянието между повърхността на главата на релсата и контактния проводник остава почти постоянно. За верижно окачване, за разлика от обикновеното, са необходими по-малко опори: те са разположени на разстояние 70,75 m една от друга. В съответствие с PTE височината на контактния проводник над повърхността на главата на релсата на етапите и гарите трябва да бъде най-малко 5750 mm, а на кръстовините - 6000,6800 mm. В хоризонталната равнина контактният проводник е разположен зигзагообразно спрямо оста на коловоза с отклонение от ±300 mm при всяка опора. Това осигурява неговата ветроустойчивост и равномерно износване на контактните пластини на токоприемниците.
Контактният проводник е изработен от твърдо изтеглена електролитна мед. Може да има площ на сечението от 85, 100 или 150 mm2. Най-често срещаните медни профилни (MF) проводници. За увеличаване на експлоатационния живот на контактните проводници се използват различни технически решения (сухо графитно смазване на медни облицовки на пантографа и др.), Които намаляват тяхното износване.
На основните железопътни линии в процес на изграждане се използват метални (до 15 m или повече) и стоманобетонни (до 15,6 m) опори на контактната мрежа. Разстоянието от оста на най-външния път до вътрешния ръб на опорите на прави участъци трябва да бъде най-малко 3100 mm. На съществуващи линии, оборудвани с контактна мрежа, и в специални случаи на електрифицирани линии, намаление на посоченитеразстояния до 2450 mm - на гари и до 2750 mm - на теглене. Схемата за оборудване на гаровите коловози с контактни проводници зависи от тяхното предназначение и вида на гарата. Над стрелките контактната мрежа има така наречените въздушни стрели, образувани от пресичането на две контактни окачвания. Надеждното електрозахранване на подвижния състав и безопасността на работниците, обслужващи контактната мрежа, се осигуряват по-специално чрез нейното разделяне (разделяне на отделни секции) с помощта на въздушни междини, неутрални вложки (изолационни съединения), както и секционни и вдлъбнати изолатори. Неутралните вложки са няколко въздушни междини, свързани последователно, с изключение на краткотрайно електрическо свързване на съседни участъци от контактната мрежа от токоприемници на електрически подвижен състав по време на неговото движение. Използването на неутрални вложки е задължително в участъци с трифазен променлив ток с участъци, захранвани от различни фази. Отсечките и междинните гари, а при големите гари групите от електрифицирани коловози са обособени в отделни участъци. Свързването или изключването на секции се извършва чрез секционни разединители, поставени върху опорите на контактната мрежа.
За защита на контактната мрежа от късо съединение между съседни тягови подстанции има секционни стълбове, оборудвани с автоматични превключватели. Освен това, за да се гарантира безопасността на персонала по поддръжката и други лица, както и за защита на системите за автоматизация и телемеханика от токове на късо съединение, всички метални конструкции, които пряко взаимодействат с елементи на контактната мрежа или са разположени в радиус от 5 m от тях, са заземени или оборудвани с устройства за изключване. За защита на подземни металиконструкции от повреда от блуждаещи токове, те са изолирани от земята. Захранването с електроенергия на линейни железопътни консуматори се осъществява чрез специална трифазна линия с напрежение 10 kV, която е окачена на опорите на контактната мрежа. При електрифицираните железници теглителният ток протича по релсите. За да се намалят загубите на мощност и да се осигури нормалната работа на устройствата за автоматизация и телемеханика на такива линии, са предвидени следните характеристики на структурата на коловозната структура:
- медни челни съединители са заварени към главите на релсите от външната страна на коловоза, което намалява електрическото съпротивление на релсовите съединения;
- релсите са изолирани от траверсите с помощта на гумени уплътнения при стоманобетонни траверси и импрегниране на дървени траверси с креозот;
- използва се баласт от трошен камък, който има добри диелектрични свойства и между подметката на релсата и баласта е осигурено разстояние от най-малко 3 см;
- на линии, оборудвани с автоблокировка и електрическа блокировка, се използват изолационни съединения (за да пропуснат теглителен ток около тях, се монтират дроселни трансформатори или честотни филтри).
въздушна или кабелна линия, през която се подава ток към контактната мрежа (захранване F.) или обратният ток се връща от релсите към тяговата подстанция (смукателна F.). Захранващи F. са свързани чрез разединители към проводниците на контактната мрежа и са разположени отчасти върху нейните опори, отчасти върху специални. Смукателни F. са прикрепени директно към релсите на електрифицираните коловози.
АНКЕРНА СЕКЦИЯ на контактно окачване - секция, чиито граници са анкерните опори на контактната мрежа. Разделянето на контактното окачване наA. U. е необходимо да се включат устройства в проводниците, които поддържат същото напрежение на проводниците, когато тяхната температура се промени (виж Компенсация на напрежението на проводниците) и да се извърши надлъжно сечение на контактната мрежа. Това разделение намалява зоната на повреда в случай на счупване на проводниците на контактното окачване, улеснява монтажа, техн. поддръжка и ремонт на контактната мрежа. Дължината на АУ е ограничена от допустимите отклонения от номиналната стойност, зададена от компенсаторите. стойности на напрежението на проводниците за контактно окачване. Отклоненията са причинени от промени в позицията на струните, фиксаторите и конзолите.
Не намерихте това, което търсихте? Използвайте търсачката: