Тягови генератори

На дизелов локомотив генераторът на тяга преобразува механичната енергия на дизелов двигател в електрическа енергия. Освен това генераторът на тяга се използва като задвижващ двигател за стартиране на дизеловия двигател. В този случай той се захранва от батерия и работи като двигател с последователно възбуждане.Тракционните генератори от типа MPT-84/39 за дизелови локомотиви TEM1, типове GP-300A, GP-300B за дизелови локомотиви TEM2 и тип GP-319 за дизелови локомотиви TEM5 се различават малко по конструкция един от друг, така че те се разглеждат по-долу едновременно . Генераторите GP-319 все още не са широко използвани.Основните технически данни на тяговите генератори и съпротивлението на намотките на тяговите генератори и възбудителите са дадени в таблица. 3 и 9

Генераторите MPT-84/39, GP-300A (фиг. 150) и GP-300B са осемполюсни DC машини с независимо възбуждане, защитен дизайн със самовентилация. Въздухът за вентилация се засмуква от тялото от страната на колектора, охлажда го, преминава през въздушната междина и аксиалните канали на сърцевината, сякаш

* В ЧИСЛОТО - СЪПРОТИВЛЕНИЕ НА ТРИНАВИТНАТА НАМОТКА в Знаменателя - ЧЕТИРИ HZNTKOV "sh

** В числителя - съпротивлението на намотката на независимата I система, в знаменателя - на независимата II система

Фигура 150 Тягов генератор GP 300A 1 - тяло на котвата, 2 - ребра Z - главина на тялото на котвата 4 - вал 5 - предно уплътнение

9 - притискащ вал Yu - лагерен щит 11 - колектор 12 - четки 13 - държач на четки 14 - намотка (намотка) на главния полюс 15 - изравнителни връзки 16 - сърцевина на главния полюс 17 - намотка на допълнителния полюс 18 - допълнителна сърцевинаполюси 19 - кожухи, 20 - арматурно ядро 21 - вентилатор 22 - арматурна намотка 2' - фланец 24 - отвори 25 - опорни крака 26 - рамка 27 - мрежа 28 - 6jpt ce іtryrmoidin 29 - крайни вентилационни отвори o0 - отвор, 31 - капак, 32 - венгилни отвори дажби, както и през пролуките между полюсите и се изхвърля от вентилатор 21 от страната, противоположна на колектора

Към рамката 26 на генератора са прикрепени всички основни компоненти и магнитни вериги на генератора, така че той е изработен от лята стомана с подобрени магнитни характеристики. Към кръглата рамка за монтиране на генератора върху рамата на дизеловия локомотив са заварени крака 25. В края на рамката е изработена центрираща яка 28, която влиза в отвора на крайния фланец на дизеловата рама и са пробити десет резбови отвора за монтиране на монтажните шпилки. От страната на колектора към рамката е завинтен лагерен щит 10

Основните полюси създават главния магнитен поток на машината.Ядрата им 16 са изработени от листова електротехническа стомана и закрепени с нитове за намаляване на вихровите токове. Листовете с дебелина 1 мм са покрити от двете страни с изолационен лак. На всеки от полюсите са разположени намотки 14 с две намотки: независимо възбуждане и пускова намотка.Началната намотка има три навивки от гола медна лента с напречно сечение 1,95X90 mm. Завоите са изолирани един от друг с миканит с дебелина 0,5 мм, а от рамката, върху която са навити с миканит и пресова плоскост, намотки, свързани последователно.

Спомагателните полюси подобряват комутацията на генератора чрез компенсиране на потокареакции на котвата. Сърцевините на 18 допълнителни полюса са изработени от валцована стомана St 3, тъй като размерите им са малки и загубите от вихрови токове са малки. Намотка 17 на допълнителния полюс има седем навивки от гола мед с правоъгълно сечение 14X20 mm

Генераторната арматура се състои от корпус 1, притиснат към вала 4, сърцевина 20, колектор 77 и намотка 22. Стоманеният корпус е заварен от лят барабан, дванадесет ребра 2 и главина 3. Към барабана е заварен фланец 23 с отвори за свързване с фланеца на коляновия вал на дизеловия двигател. пръстен 6 е притиснат към края на вала 4. Този край на вала е котва генератори се използват за задвижване на агрегат с две машини, компресор и охлаждащ вентилатор за тягови двигатели

Ядрото на котвата 20 е изработено от лакирани листове от електротехническа стомана E-310 с дебелина 0,5 mm, всяка от които има 76 жлебове за полагане на намотката на котвата.В допълнение, вентилационните отвори са щамповани в два реда в листовете 32 от 3 отвора подред.Колекторът 77 на генератора е направен от 380 клиновидни плочи, изработени от червена твърдо изтеглена мед. ом дебелина 1 mm Диаметър на колектора 680 mm, дължина на работната част 183 mm Изтичането на колектора на индикатора не трябва да надвишава 0,04 mm

Генераторната арматура има контурна намотка 22 с изравнителни връзки 15 Намотката е направена от медни изолирани пръти от марката PDA с правоъгълно сечение (1,81X5,5 mm), 1140 намотки са сглобени в 76 секции, всяка от които се състои от 15 "пръта, свързани с колекторни плочи три успоредно. По този начин намотката има 380 оборота

Осем държача за четки 13 с четки 12 са прикрепени към средата на основната частносещ щит чрез изолационни държачи и закачалки от стоманена ламарина, носещи три четкодържача Всеки четкодържател е оборудван с две четки, входяща и изходяща, клас EG-14 с размери 9X39X55 mm (при генератор MPT-84/39) и 12,5X32X60 mm (при генератор GP-ZOOA) Входящата четка е монтирана на ъгъл от 30 °, а бягството - под

ъгъл от 10 ° спрямо повърхността на колектора Това разположение на четките осигурява по-надежден контакт с колектора, предотвратява заклинването на четките и подобрява превключването на тока Налягането на четките, равно на 0,86 kgf, се регулира от пружини, чиито краища могат да бъдат пренаредени по протежение на зъбите на тресчотката

Тяговият генератор тип 5B86 / 38x8 на дизелови локомотиви ChME2 (фиг. 151) е самовентилирана машина за постоянен ток с независимо възбуждане и изолация от клас B. Структурно машината се различава малко от генератора тип MPT-84/39. Рамката 10 е изработена от лята стомана Долният полукръг на рамката е фланец към дизеловото тяло с челната си страна Сърцевината на котвата 1 е сглобена от листове от лакирана електротехническа стомана В края на вала върху втулката 14 е монтирано колело на вентилатора 2 Свободният край на вала лежи върху двуредов самонастройващ се ролков лагер 5 В 92 жлеба на сърцевината на котвата има намотка 17 от правоъгълни проводници Намотъчни пръти и изолирани със стъклена слюдена лента, а в правата част са пресовани с микафолиум Намотките са изолирани със стъклена лента Намотка, импрегнирана с неорганични лакове и боядисана с глиптален лак

Колекторът е сглобен от 460 плочи 15 върху миканитната облицовка на тялото ^ca 13 и е закрепен с болтове и шайба под налягане 4 На лагерния щит са монтирани осем държача на четки, по пет четки, размерът на четките е 32x12x50 mm, налягането върху четката е 0,8-1,2 kgf На главните полюси, сърцевините 6 от които са изработени от листова стомана,монтирани са намотки от независима възбудителна намотка от правоъгълна мед с изолация от фибростъкло.

Тягов генератор тип TO802 дизелов локомотив ChMEZ (фиг. 152) - десетполюсна самовентилираща машина за постоянен ток с независимо възбуждане и стартова намотка Рамка 2 е заварена от стоманена ламарина, фланцова към тялото на дизеловото гориво и прикрепена към рамката с крака от началната намотка и намотката на независимо възбуждане Стартовата намотка съдържа четири оборота (на дизелови локомотиви ChMEZ до K 0 353 - три навивки) от медна лента с напречно сечение 1X95 mm, навита плоско върху изолирана рамка.епоксиден лак

Сърцевините на 9 допълнителни полюса са рендосани от стоманени плочи и прикрепени към рамката с два болта Намотките на допълнителните полюси имат 9,5 навивки от медна шина с напречно сечение 2,2X50 mm, навити в два реда (5 и 4,5 навивки) Навивките са изолирани една от друга с азбестови уплътнения и цялата намотка е запълнена с епоксидно съединение след производство на листове от електрическа стомана с дебелина 0,5 mm и монтиран върху заварена звезда Листовете са щамповани със 135 жлебове, 72 отвора за вентилация и шпонков канал Намотка на контур с изравнителни връзки Всяка секция се състои от шест правоъгълни проводника 2.8X9.слоеве слюдена лента в жлебовата част и шест слоя фибростъкло-tp - в челните части. Между секциите и на дъното на жлеба са положени миканитни уплътнения, а намотките са изолирани от жлеба с миканитна втулка.

Колектор 7 с диаметър 595 mm е набран от 405 медни плочи, изолирани една от друга с миканитни уплътнения с дебелина

Към колекторните пластини със сребърен припой са запоени кокерели 0,8 мм. Колекторът е монтиран върху втулка, от която е изолиран с маншети от изскубана слюда и завинтен през притискаща втулка. Токоприемникът се състои от десет траверси на четкодържатели 3 с пет двойни четки във всяка. Натискане на четки 1,5-1,8 kgf, размери на четката 2 (32X10X40) mm

На дизелови локомотиви VME1 с различни версии са монтирани тягови генератори от следните типове EV5s41/200, EV5s41b/200, EV5s41s/200 и EV5s41 a/200 Всички те се различават един от друг по параметрите на намотката. За генератори EV5s41a / 200, 41b / 200 и 41s / 200 арматурите са взаимозаменяеми.

На лятата рамка 7 (фиг. 153) на генератора са фиксирани осем основни 13 и осем допълнителни 6 полюса, котва с колектор 3, токоприемник, лагерен щит 5 и щит 8.

Фигура 152 Тягов генератор TO802

1 - сърцевина на главния полюс 2 - рамка 3 - траверса на държача на четките, 4 - лагерен щит 5 - шайба с клиновиден ремък за предаване към агрегат с две машини и вентилатор на тяговия двигател b - вал 7 - колектор 8 - сърцевина на котвата 9 - ядро на допълнителен полюс; 10 - държач за намотка 11 - намотка на котвата, 12 - колело на вентилатора

Ориз153 Тягов генератор EB5s41/200

/ - арматурен вал 2 - ролков лагер Z - колектор 4 - четкодържач, 5 - лагерен щит 6 - допълнителен полюс 7 - рамка 8 - щит 9 - намотка на котвата 10 - сърцевина на котвата, 11 - тяло на котвата, 12 - вентилационен люк 13 - основен стълб 14 - центриращ вал 15 -

болтова гайка към дизеловия вал. Ядрата на главните полюси са направени от лакирани листове от електротехническа стомана. Пет намотки на независимо възбуждане са разположени на главните полюси, паралелни, анти-съединителни, стартови и компенсационни Първите три намотки създават хиперболична външна характеристика, компенсацията подобрява превключването на генератора, а стартовата намотка служи за стартиране на генератора в режим на двигател

Паралелната намотка има 420 оборота (на полюс) на PSD проводника с правоъгълно напречно сечение 1,25x2,1 mm.На генераторите EVZs41 / 200 и EV5s41s / 200 намотките са свързани последователно, а на генератора EVZs41 a / 200 - в четири паралелни клона, по две намотки.Регулируем допълнителен резистор е включен в серия с намотките.Намотката на независимо възбуждане също има 420 vit kov от същия проводник и получава мощност от възбудителя. Антикомпаундната намотка е направена от половин оборот от медна шина с напречно сечение 3,5X4 mm за всеки полюс.Създава демагнетизиращ магнитен поток и намалява напрежението на генератора в случай на големи пускови токове.Началната намотка има четири оборота на медна шина 6X10 mm и е свързана последователно с котвата.полюси и има шест оборота на два полюса Намотката е свързана последователно в арма тура и заедно с допълнителните полюси осигурява симетрията настълбове има три навивки на стълб, направени от медна пръчка с размери 26,5X19 mm

В сърцевината на 10 котви, изработени от листове от електротехническа стомана, са щамповани 100 канала за полагане на намотката. Намотка 9 на арматурата на контура е направена от правоъгълна медна тел с напречно сечение 3X13 и 2 (ZX Xb.5) mm Във всеки от жлебовете са положени три проводника с напречно сечение 3x13 mm и шест проводника с напречно сечение 3x6,5 mm, свързани в два успоредни клона.Всички намотки на генератора имат силиконова изолация. Колектор 3 тип дъга се състои от 300 медни пластини и е с диаметър 650 мм. На всеки от осемте четкодържатели са монтирани по шест четки от марката EG-14 с размери 20X30X30 mm Вентилаторът е монтиран на арматурния вал от страната, противоположна на колектора. Охлаждащият въздух се взема от машинното отделение, задвижва се между полюсите и арматурата и се хвърля надолу под настилката