Тласкач, прът, кобилица и клапан
Тласкачите са предназначени за прехвърляне на сила от гърбиците на разпределителния вал към прътите. Изработени са от стомана или чугун. Те са гъбовидни, цилиндрични и ролкови (двигатели ЯМЕ -236, ЯМЕ -238).
Цилиндричните тласкачи имат сферични вдлъбнатини за монтаж на пръти. Те се движат в направляващи, направени в цилиндровия блок. Стоманените тласкачи имат заварена чугунена пета в контакт с ексцентрика.
Пръчките предават сила от тласкачите към кобилиците. Изработени са кухи от стомана (ЗИЛ-130) или дуралуминий (ЗМЗ-24, 3М3-53) със стоманени сферични върхове. Последният прът лежи от едната страна на тласкача, а от другата - на сферичната повърхност на регулиращия винт, завинтен в кобилицата.
Кобилицата предава силата от стеблото към клапана. Рокерите са изработени от стомана или чугун ("Москвич-412"). Рамената на кобилицата обикновено не са еднакви - рамото от страната на клапана е по-дълго. Това намалява височината на повдигане на тласкача и пръта.
Кобилиците са монтирани на обща ос, монтирана върху главата на цилиндъра със стелажи. Оста на кобилиците е куха, кобилиците се люлеят върху бронзови втулки.
Вентилите отварят и затварят входните и изходните отвори. Клапанът се състои от плоска тарелкова глава и стебло. Главата на всмукателния клапан е по-голяма от изпускателния. Входящите клапани са изработени от хромирана стомана, изпускателните клапани (или техните глави) са изработени от топлоустойчива стомана. Вложките на клапаните, пресовани в главата на цилиндъра или блока, са изработени от топлоустойчив чугун. Понякога върху работната повърхност на главата на изпускателните клапани на двигателя се заварява топлоустойчива сплав, а стеблото на клапана се прави кухо.
За по-добро охлаждане вътрешната кухина на изпускателните клапани е изпълнена с металнатрий, който има висока топлопроводимост и температура
точка на топене 98°C. Докато клапанът се движи, разтопеният натрий се движи вътре в стеблото, пренасяйки топлина от главата към стеблото, което след това се прехвърля към водещата втулка.
Работната повърхност на главата на клапана (фаската) обикновено има ъгъл от 45 °, само за всмукателните клапани на двигателя ZIL-130 този ъгъл е 30 °. Фаската на главата на клапана е внимателно обработена и шлайфана към гнездото.
Стеблото на клапана има жлеб, в който са вкарани крекери за закрепване на упорната шайба 6 на пружината на клапана. Стъблата на клапаните се движат в направляващи втулки - чугунени или керамично-метални (ZMZ -24, 3M3-53, YaMZ -740).
Вентилът се притиска към седлото с една или две (Москвич-412, ЯМЗ-740) пружини. При две пружини посоката на навивките им трябва да е различна, така че ако едната се счупи, навивките й да не могат да попаднат между навивките на другата.
Изпускателните клапани на двигателите ZIL се завъртат принудително по време на работа, което ги предпазва от задръстване и изгаряне. Въртящият механизъм се състои от неподвижно тяло, пет топки с възвратни пружини, дискова пружина и опорна шайба със заключващ пръстен. Корпусът е монтиран върху водача на клапана във вдлъбнатината на главата на цилиндъра и има секторни канали за топките. Опорната шайба и дисковата пружина с междина се поставят върху перваза на корпуса. Когато клапанът е затворен, когато силата на неговата пружина е малка, дисковата пружина е извита с външния ръб нагоре, а вътрешният ръб лежи върху рамото на тялото. Когато клапанът се отвори, силата на неговата пружина се увеличава, дисковата пружина се изправя и лежи върху топките (фиг. 1, в). Силата на пружината се прехвърля върху топките и те, търкаляйки се по секторните жлебове на тялото, завъртат дисковата пружина и опорната шайба, иследователно пружината на клапана и клапана.
При затваряне на клапана силата на неговата пружина намалява, дисковата пружина се огъва и опира в рамото на тялото, освобождавайки сачмите, които под действието на пружините се връщат в първоначалното си положение.
За да се гарантира, че вентилът се затваря плътно, трябва да има празнина между стеблото му и върха на кобилицата (горно положение на клапана) или тласкача (долно положение на клапана).
При малка междина и нагряване на двигателя може да възникне хлабаво прилягане на клапана към седалката, изтичане на газ и изгаряне на работната повърхност на главата на клапана, с увеличена междина - непълно отваряне на клапаните, влошаване на пълненето и почистването на цилиндрите, увеличаване на ударното натоварване върху свързващите части на клапанния механизъм, което води до тяхното ускорено износване.
За студени двигатели 3M3-53 и ZIL-130 разстоянието между стеблото на клапана и пръста на кобилицата е 0,25--0,30 mm, за ZMZ -24 - 0,35-0,40 mm (за първия и осмия клапан 0,30-0,35 mm), за двигателя YaMZ -740 - 0,15-0,20 mm за всмукване и 0,2 0-0,25 mm за изпускателни клапани.