Той е след
Datsun on-DO? Въпреки че не, Datsun - той не е преди, той е след. И преди имаше Lada - Grant, която Nissan превърна в "единствената японска кола в сегмента до 400 хиляди рубли". От лятото насам в 16 града на България са открити 20 чисто нови дилърства, чиято задача е да привлекат традиционни клиенти на ВАЗ и да им продадат Datsun вместо Lada - средно с 20-40 хиляди рубли повече. Каква е разликата? За да разбера това, летях до Казан.
„До е дума, силно свързана с японската традиционна култура, което в превод означава пътят.“ Сигурно съм чел сто пъти пасажа от прескомюникето, целящ да предаде на българското съзнание истинското значение на името on-DO, но все ми се струва, че е скочило върху капака на багажника от страниците на менюто на един от суши баровете в Толиати. Избяга от маскирана компания от ебисети и унаги обеди, представящи се за японска кухня.
Въпреки че бизнес формулата, избрана за марката Datsun - "глобална марка, местен продукт" - изглежда е шпионирана в ресторантьорската индустрия, в онези вериги ресторанти, които работят на франчайзинг схема. Datsun в различни страни ще се продават под един знак, но всъщност „кухнята“ във всяко подразделение се управлява от местни специалисти със собствена рецепта за разработване и популяризиране на автомобили, адаптирани към националните специфики. Когато мрежата се разшири напълно, обхващайки не само Индия, Индонезия и ОНД, но и поне Южна Африка плюс няколко други страни, марката Datsun ще се превърне в един вид глобален кетъринг: автомобилна бърза храна от местни полуготови продукти, но с японски имена на ястия.
Така че напразно се надявах да срещна японски автомобилни гурута в Казан, които помогнахатрансформира Лада.
- Инженер Сергей и търговецът Алис ще ви разкажат за развитието на автомобила.
Сергей и Алиса са "японци" само по трудовата си книжка, служители на московската централа на Nissan, която отговаря за пускането на проекта на българския, белобългарския, украинския и казахстанския пазари. Разбира се, в Йокохама Datsun има единно корпоративно управление, има японски главен дизайнер и японски главен дизайнер, но никой от тях този път не дойде в България.
Въпросът, очевидно, е, че седанът on-DO очевидно не е най-значимият проект в тридесетгодишната кариера на много опитния Коджи Нагано, който сега съчетава позицията на главен стилист на подразделението Datsun с работа върху имиджа на търговските превозни средства на Nissan, а преди това е работил върху първото поколение кросоувъри Nissan Murano и Infiniti FX и почти цялата гама модели на Infiniti от последните години.
Да, и главният дизайнер Юуси Сайто посещаваше България от време на време и главно контролираше процеса дистанционно. А ежедневната работа с АвтоВАЗ се извършваше от български инженери от техническия център на Nissan в Москва, който се занимава с жизнени тестове и адаптиране на автомобили за нашите условия. Оказва се, че е имало малко работа?
Спомням си разказите на работниците от ВАЗ за унищожителния доклад от деветдесет страници, който се роди в европейския научно-технически център на Нисан през 2010 г. след тестовете на тогавашната Калина, по време на които между другото се срути скоростната кутия на Лада. Но по това време Грант вече беше готов в Толиати - и в тази форма японците все пак признаха платформата за подходяща за по-нататъшна работа. И сега, от една страна, е радостно, че Datsun "израсна" от Lada, а от друга страна.
знам всичкоти, Лада. Datsun има свое ново „лице“ с шестоъгълна радиаторна решетка, задните стълбове на покрива са „глухи“, опашката е удължена (за да „растат“ най-големият багажник в класа - с 530 литра). Силовата структура на каросерията, осемклапанните двигатели, петстепенната "механика", бордовото електричество и повечето интериорни детайли обаче са заимствани без фундаментални промени.
Какво направиха "японците"?
„По принцип нашите усилия бяха насочени към подобряване на това, което се нарича възприемано качество, „възприемано качество“, тоест към усъвършенстване на всичко, с което потребителят контактува директно“, казва Сергей Лосев, инженер на Nissan, който отговаряше за работата по Datsun в Московския научно-технически център.
Тъй като Lada е известна не толкова със самото качество, колкото с разпространението си, хората от Nissan преди всичко доведоха комплекта компоненти на VAZ до общ знаменател. Datsun ще се продава в няколко нива на оборудване, но във всеки случай това ще бъдат автомобили с „унифицирано шаси“ и задължителна „жизнена заплата“ на оборудването: кабелна „механика“ с нов механизъм за избор на предавка (има намален ход на лоста), „къс“ кормилен механизъм (3,1 оборота от заключване до заключване), електрически сервоусилвател на волана, ABS, въздушна възглавница на водача, отопляеми предни седалки.
Само най-скромните версии са лишени от климатик: Access за 329 хиляди рубли и Trust за 355 хиляди. Освен това on-DO Access е единственият с двигател 1.6 с мощност 82 конски сили под капака, докато всички останали версии имат двигатели VAZ-11186 с мощност 87 конски сили с лека свързваща щанга и бутална група.
Дръжката на вратата се поддаде по-лесно и вратата се отвори по-меко: по настояване на Nissan бяха използвани модернизирани заключващи механизми и нови ограничители. Тялото се спуска в нов стол, койтопо-плътен и по-изпъкнал от ВАЗ. Пред очите ви има познати инструменти, но предният панел вече е направен от пластмаса с една текстура, въпреки че все още е твърд. Копчетата за управление на микроклимата се въртят с почти стандартното усилие за държавен служител. Прозорците обаче се задействат със силно щракване на реле някъде в дълбините на „торпедото“, чистачките на рамката играят асинхронно при превключване, а под педала на газта възвратната пружина весело дрънка.
Но в движение - необичайно тих. Това се дължи на по-дебелите шумоизолиращи килими, които Datsun покриват дъното, щита на двигателя, капака на капака и калниците. Изпод предния панел - нито един допълнителен звук: благодарение или на "журналистическия" специален монтаж, или на допълнителните тъкани и гумени уплътнения, които поставят кръстовището на частите отвътре. И тук се използват по-меки маншони на изпускателната система и нова задна скоба на ауспуха, фиксирана не на пода, а на страничния елемент, така че ненужните вибрации да не се разпръскват около тялото.
Но скоростната кутия продължава да вие тихо.
Пред тази болест на VAZ дори алиансът Renault-Nissan е безсилен. Безкрайните акустични тестове и промяната на профила на зъбите на зъбните колела на втората и основната предавка не дадоха желания ефект: „механиката“ на ВАЗ започна да хленчи малко по-тихо. Казват, че най-накрая можете да победите воя само чрез допълнително смилане на зъбите на зъбните колела, но нито AvtoVAZ, нито дори Nissan имат парите да приложат тази процедура.
Но японците помогнаха да се отървем от скърцането на предните спирачки. Наскоро президентът на VAZ Бо Андерсон се оплака пред журналисти: казват, че не можел да си представи, че на 58-годишна възраст ще трябва да се справи с проблема с теча на предното стъкло на сериен автомобил. И мисля, че главният дизайнер на Datsun Юуси Сайто беше изненаданне по-малко, когато скърцащи спирачки на Калинов бяха изпратени в Япония от Толиати за изследване: АвтоВАЗ не можа да определи сами естеството на този звук. Оказа се, че въпросът не е в материала, а в недостатъчната твърдост на чифтосването на шублера и накладките. Следователно на гърба на блока вече се появи многослойно покритие, но цената на комплекта се увеличи със сто рубли.
Благодарение на Nissan се появи и нов вакуумен усилвател от TRW - педалът на спирачката изглежда стана малко по-лесен, но по-информативен.
Но в калибрирането на двигателите почти нищо не се е променило. Така че Datsun ускорява не по-добре от Grants с 87 конски сили. Но това не е по-лошо: "осемклапанът" тук също дърпа жилаво на дъното и се върти добре до 6500 оборота в минута Освен това неговият звук, филтриран от много "нефункционални" шумове, вече е почти подобен на сценичен глас.
А реактивната сила на волана вече изглежда като зряла обратна връзка. В някои отношения „японецът“ дори го прекали: воланът става твърде тежък при бързи завои. Освен това, върху лоша настилка, ръбът под дланите започва да пулсира в големи вълни на възстановяваща сила. Плюс безнадеждно недозавиване на VAZ. Но в града и на равна магистрала Datsun е в състояние да впечатли водача със същото впечатление за качество.
Въпросът не е само в електрическия усилвател Калуга на завода за автоелектроника (с двигател, монтиран директно на кормилния вал, без междинна скоростна кутия). В края на краищата, Ladas са оборудвани със същите безредукторни усилватели, но, изглежда, случайно: смесени с конвенционални електрически усилватели от корейската компания Mando, в които моторът върти вала чрез червячна предавка. И първоначално Datsun избраха „монолитен“ набор от елементи на шасито:само усилвател Kaluga, само газови амортисьори SAAZ, проектирани специално за on-DO, само оригинални пружини и подсилени стабилизатори, плюс гуми Voronezh Pirelli Cinturato P1 вместо гуми Kama и Linglong, които използва Lada.
В резултат на това Datsun вози по-стегнато, по-събрано и се търкаля по-малко от предишните Lada, особено ако е обуто с гуми 185/55 R15, които са част от пакета Dream (минимум 400 хиляди рубли). При стандартните 14-цолови джанти управлението е по-неточно на нула и вече изисква леко управление, но возията е по-плавна. Високопрофилните гуми 185/60 R14 на щамповани колела не се страхуват от дупки, пълните с газ амортисьори не се страхуват от „кипене“ и като се има предвид кръстосаният просвет от 174 mm, като цяло можете да летите на Datsun, без да разглобявате пътя: без повреди, без натрупване. Блаженство!
Ето го - основното "възприемано качество" на Datsun. И ако живеех на село.
Но ми е любопитно какво следва. В края на краищата, ако преди тринадесет години AvtoVAZ просто продаде новата Niva VAZ-2123 с всички вътрешности на чужденци, сега, след като сподели платформата на Kalina и Grants с Nissan, VAZ далновидно си запазва пълното право да използва всички подобрения на собствените си автомобили. Нови седалки, шумоизолация, "вакуум", газови амортисьори, ключалки на вратите, гуми - всичко това вече може да се намери на Frets. Поглеждате и те ще имат „възприемано качество“. Разликата в потребителските свойства с Datsun ще бъде намалена, което означава, че рано или късно марките ще се изправят чела. Как ще отговорят японците тогава?
Решихме обаче да не чакаме и по горещо преследване да съберем Datsun не само с Lada, но и с други конкуренти в нашия сравнителен тест. Ето защо, директно от Казан, една от презентациитеседани в конфигурацията Dream (за 400 хиляди рубли) отиде на полигона Дмитровски, където го срещнаха Грант, Renault Logan и Chery Bonus, за да разбере кой от тези бюджетни автомобили е наистина най-добрият: в сегмента "до 400 хиляди рубли" - и "след".