Лагер на главина ВАЗ
Лагерът на главината VAZ с нормално качество може да работи без подмяна доста дълго време, но някой ден идва момент, когато ресурсът му изтича и трябва да бъде заменен. Тази статия ще опише подробно почти всички нюанси, свързани с лагера на предната главина VAZ на автомобили с предно задвижване VAZ 2108, 09 ... (размери, характеристики на избор в магазините, дизайн, цени и производители, както и как да направите компетентна подмяна на лагера.
Въпреки това, тези, които имат класическо задвижване на задните колела Zhiguli, които имат конусни регулируеми ролкови лагери от фабриката в предните главини, но имат желание да инсталират по-модерни, издръжливи и най-важното без поддръжка осем лагера в главините на колата си, вместо обслужени конусни, тогава можете да отидете на тази статия и да прочетете за промяната на главините.
Основното предимство на осемредовите двуредови лагери от конусните лагери на по-старите класически автомобили е очевидно - това е по-дълъг ресурс и липсата на необходимост от регулиране след определен пробег, който се нарича настройте и забравете. Основното нещо е да го поставите правилно и само тогава лагерът, дори и най-модерният и висококачествен, ще изработи пълния си ресурс.
Как правилно да смените лагерите на колелата и да не съсипете нищо, написах друга статия много подробно тук, но тя ще бъде описана тук малко по-късно, ноза начало трябва да напишете малко за устройството, маркирането, избора и други важни нюанси.
Лагер на главина ВАЗ - маркировка, размери и производители.
Лагерът, монтиран в главината на осмици и деветки (между другото, както можете да видите на снимката по-горе - пише на опаковката на лагерите - пасва и на други модели вази с предно задвижване, до модел 15, както и Tavria, Chevrolet Lanos и др.) Е маркиран с номера 25 69 07, а според международната система е маркиран с цифри и букви 53 20 66 DA. Написах отделна статия за това как да избера лагер и за декодирането на маркировките на лагерите, които всеки може да прочете тук.
Е, най-малко лагери на колелата се произвеждат в завода Volzhsky Standard - около 2% от общия брой произведени местни лагери.Цените на лагерите на колелата VAZ са около 800 рубли, но цената може да скочи от долар или регион.
натискане на щифта от лагера на колелото
Но преди да използвате устройствата, описани и показани на фигурите, ще е необходимо да премахнете частите, които предотвратяват демонтажа на главината от автомобила.
Започваме работа, като сваляме колелото на колата с проблемния лагер (надявам се, че всеки знае как да свали колелото).
И сега най-трудното нещо е да се премахне - това е премахването на старата външна раса от корпуса на кормилния накрайник, както и премахването на вътрешната лагерна надпревара от ремъка на главината. Тук мнозина използват ударна технология, като просто използват чук и длето, насочени към една от скобите, или различни изтеглячи, които много трудно закачат скобите (както външни, така и вътрешни) и ги отстраняват.
Е, или те използват като дорници различни гарнитури от тръби с подходящ диаметър и болтове с шайби, притискащи дорниците оттръби, които опират не към скобите, а към сепаратора. И ако все пак по някакъв начин успеете да демонтирате скобите на стария лагер (в края на краищата не го съжалявате), но като правило не е възможно да натиснете нов, без да повредите лагера с импровизирани средства.
Най-добре е да направите както е описано по-долу.
По-удобна и точна смяна на лагера на главината с помощта на специални инструменти. .
Но е по-добре да премахнете изцяло кормилния накрайник от колата (като развиете още два болта, които го държат на стойката на амортисьора) заедно с главината и след това можете да използвате устройствата, описани и показани по-долу. И тези устройства ще помогнат не само за лесно отстраняване на стария лагер (негови клетки), но и за правилното натискане на новия.
Единственият недостатък на такова разглобяване и подмяна е, че след смяна на лагера на главината и сглобяване на частите в обратен ред, ще трябва да проверите отново подравняването. Въпреки че е възможно да се измисли и при отстраняване на кормилния колян да се маркира точно позицията на регулиращите болтове.
Колко лесно е да премахнете кормилния кол (развийте вечно вкисналите регулиращи болтове) и с помощта на които писах подробно тук, съветвам ви да прочетете.
След това ще трябва да компресирате цапфата, като използвате инструмента, показан на фигура 1 по-горе. За пресоване ще ви трябва дорник 1 и опора 4 с три щифта 5.
Но това е показано като опция за пресата. Ако нямате преса, но имате менгеме, тогава дорник 1 трябва да бъде модифициран чрез скъсяване на дължината на дорника до размера на максималното разширение на челюстите на вашето менгеме. А резбата на дорника изобщо не е необходима за менгемето, така че го премахваме (или изобщо не го правим). Когато използваме менгеме, а не преса, правим същото с други дорници, показани на фигури 2, 3 и 4.
Тук ще ви е необходим дорник, направен с други размери (между другото, размерите на чертежите са за домашни автомобили, следователно, специално за вашата кола (ако имате чужда кола), тези размери трябва да се променят в съответствие с размерите на вашите лагери и клетки на главината).
Тоест, при натискане не трябва да се предават големи сили на натиск от държач на държач през топките. Това значително влияе върху по-нататъшния пробег на пресован нов лагер. И устройствата, предложени на тези фигури, осигуряват това.
Като цяло трябва да запомните основното, но просто правило: при натискане на който и да е лагер в тялото на кормилния колян (или картера на нещо), дорникът (втулката) трябва да натиска само външната раса, а когато лагерът е натиснат върху цапфата (или вала на нещо), дорникът трябва да натиска само вътрешната раса. Това е единственият начин да избегнете повреда на новия лагер.
И едно последно важно напомняне. Гайка на главината с резба M22x1.5 (може да се различава леко за различните машини), тази гайка е еднократна резервна част и не е много лесно да се монтира на място втори пътжелателно. Нова гайка не е скъпа и след като я закупим, ние я завинтваме и я затягаме с момент от 14 - 16 kgf m и я затягаме, сега натискаме заключващия колан в жлебовете на цапфата с не остра мощна отвертка. За инструмента за правилно затягане на крепежни елементи четем тук.
Е, ако гнездото на лагера на главината се счупи поради въртенето на лагера, тогава главината може да бъде възстановена, както е описано в тази статия. Сменяйки лагера на главината, сглобяваме всички части в обратен ред.