ТОП 5 на най-добрите двигатели на Toyota
Този кратък преглед се фокусира върху обичайните двигатели на Toyota от 1990-те до 2010-те години. Данните са базирани на опит, статистика, обратна връзка от собственици и сервизи. Въпреки критичността на оценките, трябва да се помни, че дори сравнително неуспешен двигател на Toyota е по-надежден от много творения на местната автомобилна индустрия и е на нивото на повечето световни модели.
От началото на масовия внос на японски автомобили в България вече са сменени няколко условни поколения двигатели на Toyota:
- 1-ва вълна (1970-те - началото на 1980-те) - вече напълно забравени двигатели от старите серии (R, V, M, T, Y, K, ранни A и S).
- 2-ра вълна (втората половина на 1980-те - края на 1990-те) - класиката на Toyota (късни A и S, G, JZ), в основата на репутацията на компанията.
- 3-та вълна (от края на 1990-те) - "революционни" сериали (ZZ, AZ, NZ). Характерни характеристики са цилиндрови блокове от леки сплави („за еднократна употреба“), променливо газоразпределение, верижно задвижване, въвеждане на ETCS.
- 4-та вълна (от втората половина на 2000-те години) е еволюционно развитие на предишното поколение (серии ZR, GR, AR). Характеристики - DVVT, версии с Valvematic, хидравлични повдигачи. От средата на 2010 г. - повторното въвеждане на директно впръскване (D-4) и турбокомпресор
"Кой двигател е най-добрият?"
Невъзможно е абстрактно да се определи най-добрият двигател, ако не вземете предвид базовата кола, на която е инсталирана. Рецептата за създаване на такъв агрегат е известна по принцип - необходим е редови шестцилиндров бензинов двигател с чугунен блок, възможно най-голям и възможно най-малко форсиран. Но къде има такъв двигател и на колко модела е монтиран? Може би най-близо до „най-добрия двигател“ Toyota се доближи в началото на 80-те и 90-те години с двигател 1G в различните сивариации и с първия 2JZ-GE. Но…
Първо, структурно и 1G-FE не е идеален сам по себе си.
Второ, скрит под капака на някаква Corolla, той щеше да служи там завинаги, задоволявайки почти всеки собственик както с оцеляване, така и с мощност. Но наистина беше инсталиран на много по-тежки машини, където двата му литра не бяха достатъчни и работата при максимална ефективност се отрази на ресурса.
Следователно можем да кажем само за най-добрия двигател в своя клас. И тук "големите три" са добре известни:
4A-FE STD type’90 в клас „C“
Toyota 4A-FE за първи път видя светлината през 1987 г. и не напусна поточната линия до 1998 г. Първите два знака в името му показват, че това е четвъртата модификация от серията А двигатели, произведени от компанията. Серията започва десет години по-рано, когато инженерите на компанията се заемат да създадат нов двигател за Toyota Tercel, който ще осигури по-икономичен разход на гориво и по-добри технически характеристики. В резултат на това са създадени четирицилиндрови двигатели с мощност 85-165 к.с. (обем 1398-1796 cm3). Корпусът на двигателя е изработен от чугун с алуминиеви глави. Освен това за първи път е използван газоразпределителният механизъм DOHC.
Струва си да се отбележи, че ресурсът на 4A-FE до преградата (не основен ремонт), който се състои в подмяна на уплътнения на стеблото на клапана и износени бутални пръстени, е приблизително 250-300 хиляди км. Много, разбира се, зависи от условията на работа и качеството на поддръжка на устройството.
Основната цел при разработването на този двигател беше да се постигне намаляване на разхода на гориво, което беше постигнато чрез добавяне на електронна система за впръскване EFI към модела 4A-F. Това се доказва от приложената буква "E" в маркировката на устройството. Буквата "F" означавастандартни двигатели с 4 клапана.
Механичната част на двигателите 4A-FE е проектирана толкова добре, че е изключително трудно да се намери двигател с по-правилен дизайн. От 1988 г. тези двигатели се произвеждат без значителни модификации поради липсата на конструктивни дефекти. Автомобилните инженери са успели да оптимизират мощността и въртящия момент на двигателя с вътрешно горене 4A-FE по такъв начин, че въпреки сравнително малкия обем на цилиндрите, те са постигнали отлична производителност. Заедно с други продукти от серия А, двигателите на тази марка заемат водеща позиция по отношение на надеждност и разпространение сред всички подобни устройства, произведени от Toyota.
Ремонтът на 4A-FE няма да бъде труден. Широката гама от резервни части и фабричната надеждност ви дават гаранция за работа в продължение на много години. Двигателите FE са лишени от такива недостатъци като завъртане на лагерите на мотовилката и изтичане (шум) в съединителя VVT. Една много проста настройка на клапана носи несъмнени предимства. Устройството може да работи с 92 бензин, консумирайки (4,5-8 литра) / 100 км (поради режима на работа и терена)
Toyota 3S-FE
3S-FE в клас "D/D+".
Честта да отвори списъка се пада на мотора Toyta 3S-FE, представител на заслужената серия S, който се счита за един от най-надеждните и непретенциозни агрегати в нея. Двулитров обем, четири цилиндъра и шестнадесет клапана са типични показатели за масовите двигатели от 90-те години. Задвижване на разпределителния вал чрез ремък, просто разпределено впръскване. Двигателят е произведен от 1986 до 2000 г.
Мощността варира от 128 до 140 к.с. По-мощните версии на този двигател, 3S-GE и турбо 3S-GTE, наследиха успешен дизайн и добър ресурс. Двигателят 3S-FE е инсталиран на редица Toyotaмодели: Toyota Camry (1987-1991), Toyota Celica T200, Toyota Carina (1987-1998), Toyota Corona T170 / T190, Toyota Avensis (1997-2000), Toyota RAV4 (1994-2000), Toyota Picnic (1996-2002), Toyota MR2 и турбо 3S-GTE също на Toyota Caldina, Toyota Altezz а.
Механиците отбелязват невероятната способност на този двигател да издържа на високи натоварвания и лошо обслужване, удобството на ремонта му и цялостната обмисленост на дизайна. При добра поддръжка такива двигатели обменят пробег от 500 хиляди километра без основен ремонт и с добър запас за бъдещето. И знаят как да не притесняват собствениците с дребни проблеми.
Мощността варира от 128 до 140 "коня". Двигателят 3S-FE е монтиран в редица популярни модели на Toyota, включително: Toyota Camry, Toyota Celica, Toyota MR2, Toyota Carina, Toyota Corona, Toyota Avensis, Toyota RAV4 и дори Toyota Lite/TownACE Noah. По-мощните версии на този двигател, като 3S-GE и турбо 3S-GTE, инсталирани на Toyota Caldina, Toyota Altezza, наследиха успешен дизайн и добър ресурс на прародителя.
Отличителна черта на двигателя 3S-FE е неговата добра поддръжка, способност да издържа на високи натоварвания и като цяло внимателността на дизайна. С добра и навременна поддръжка, двигателите могат лесно да „въртят“ 500 000 километра без основен ремонт. И пак ще има граница на безопасност.
1G-FE в клас "E".
Моторът 1G-FE принадлежи насемейство редови 24-клапанови шестцилиндрови двигатели с вътрешно горене с ремъчно задвижване към един разпределителен вал. Вторият разпределителен вал се задвижва от първия чрез специална предавка ("TwinCam с тясна цилиндрова глава").
Двигателят 1G-FE BEAMS е изграден по подобна схема, но има по-сложен дизайн и пълнене на главата на цилиндъра, както и нова група цилиндър-бутало и колянов вал. От електронните устройства в двигателя с вътрешно горене има автоматична система за променливо синхронизиране на клапаните VVT-i, електронно управлявана дроселна клапа ETCS, безконтактно електронно запалване DIS-6 и система за контрол на геометрията на всмукателния колектор ACIS. Toyota 1G-FE е монтиран в повечето автомобили от E класа със задно задвижване и някои модели E+ клас.
Списък на тези автомобили с техните модификации е даден по-долу:
- Mark 2 GX81/GX70G/GX90/GX100;
- Chaser GX81/GX90/GX100;
- Cresta GX81/GX90/GX100;
- Корона GS130/131/136;
- Корона/Корона MAJESTA GS141/ GS151;
- Soarer GZ20;
- Supra GA70
Повече или по-малко надеждно можем да говорим само за „ресурс преди преградата“, когато двигателят от масова серия, като A или S, ще изисква първата сериозна намеса в механичната част (без да броим подмяната на зъбния ремък). За повечето двигатели преградата пада на третата стотина пробег (около 200-250 хиляди км). По правило тази интервенция се състои в подмяна на износени или заклещени бутални пръстени и в същото време уплътнения на стеблото на клапаните, тоест това е просто преграда, а не основен ремонт (геометрията на цилиндрите и хона по стените на цилиндровия блок обикновено се запазват).
Андрей Гончаров, експерт секция "Ремонт на автомобили".