Toyota Aristo - проблеми, трудности, ремонт
Toyota Aristo е луксозен седан, базиран на първото поколение на Toyota Crown Majesta. Външният вид на Aristo е създаден с участието на италиански дизайнери. Концепцията на модела беше следната: луксозен седан със спортен привкус. Aristo видя светлината по същото време като 9-то поколение Toyota Crown - през1991. В дизайна на Aristo е използвано носещо тяло на тялото в комбинация с двойно независимо окачване от тип лост (двоен носач). Този модел е оборудван с 3-литров редови двигател с турбокомпресор - 2JZ-GTE с мощност 280 к.с. и подобен (2JZ-GE) атмосферен двигател с 230 к.с. Версиите със задвижване на всички колела имат само 4-литров атмосферен ферник (1UZ-FE) с мощност 260 к.с.
Способността да развива ураганни скорости, за да съответства на рационализирания вид на Aristo, направи този модел истински крал на магистралата. През1992на пазара беше представена модификация със задвижване на четирите колела, оборудвана с 8-цилиндров V-образен i-Four двигател (същият е оборудван с Toyota Crown Majesta). Оттогава Aristo придоби имиджа на луксозен седан gran turismo.
- маркетинг на глупости, турбо 2JZ-GTE и по-лек и по-мощен!
По време на работа основните проблеми със задното окачване са, че всичко е много скъпо и често се разваля, на 100 000 км. нито един елемент не минава, дори лагерите на колелата! Проблеми в електрическото оборудване, стрелките на инструментите мигат, батерията внезапно се изтощава - нещо обичайно за тези автомобили. Естествено, те пият бензин и ги убиват през зимата :-) Отзад, всъщност, като вCrown Majesta.
Извършването на промени в първото поколение на Toyota Aristo, което показа чудеса на изключителна дълготрайност на автомобилния пазар, не беше лесна задача.
Лансиран на пазара през1997, второто поколение на Aristoе проектиран от специалисти на Toyota (в Северна Америка това е Lexus G S). Силуетът на автомобила като цяло остана същият; пространството за пътниците в кабината е разширено. Следвайки изискванията на времето, разработчиците са увеличили пространството в задната част на кабината, а също така е подобрена видимостта от мястото на водача.
Ахилесовата пета остава електрическото и задното окачване. Предното арматурно табло скърца, а когато виси диагонално, „плаче“ с всички детайли. Често се появява корозия по долните фланци на вратата, долните уплътнения на вратата могат да замръзнат и да се отлепят.
Пластмасовите резервоари на радиаторите не издържат на нашите антиобледенителни реагенти и често изтичат, понякога се стига до прегряване на двигателите! Няма смисъл да сменяте радиатора на оригинала, по-добре е веднага да вземете китайския - по-евтин е и отнема много повече време!
Задното семеринг започва да тече на 100-120 хиляди, дори без прегряване, минават още 20-30 хиляди преди тежък теч.Смяната на семеринга се усложнява от "стопените" хидравлични тръби на автоматичната трансмисия. При такъв ход те вече не могат да бъдат разглобени с конвенционални методи. Така че поръчайте нови предварително.
30 10 08 21:07 Глупако, купи си ТАЗ и ще караш с нея 300 000 км. без капачка. ремонт.
02 03 09 18:34 Toyota обикновено се поврежда рядко, може би трябва да сте по-внимателни при боравене с колата.
02 04 09 11:37 Моля, помогнете ми да намеря всичко за ремонта и поддръжката на TOYOTA Aristo 1991-1996 [email protected]
18 05 09 11:16 Аз самият го карам от три години. Карах 60 хил. От задното окачване смених само стелажите. И ще трябва да „хванете“ съединителя vvti на всеки модерен двигател, vvti, vtec и т.н.
16 10 09 00:37 Шибан задник! нищо не разбираш, че още пишеш! Не GE a GS freak мамка му, смених тези свещи за час 100 000 минаха лесно!
25 10 09 08:02За електротехника и лъжите за окачване! Относно свещите на 2JZ-GTE лъжи! Лъжи за тюлените! За коланите с ввти лъжи! Лъжи за прегряване! Лъжи за малкия живот на свещите! Лъжи за скъпия бензин! (2JZ-GE от 92, GTE kk и всяко турбо изисква 98).
За прескачането на вътрешните панели е пълна лъжа! Лъжи за корозията! Лъжи за казанчетата на радиатора!
каросерията turbo arista 161 (2JZ-GTE VVT-i) има проблем с кормилната система на задните колела - не издържа дълго, повредата й не влияе по никакъв начин на безопасността на движението, може да се работи без нея или да се смени
Ще трябва частично да разглобите всмукателната система, когато сменяте свещи само на двигателя 2JZ-GE и това не е голям проблем. Когато умението е направено за 3 минути.
Управлявах такава кола 10 години, през цялото време смених само маслото на двигателя сезонно и веднъж в автоматичната скоростна кутия.
26 10 09 12:05 Беше добра идея да се създадат "нови" модели (на базата на старите, разбира се) - защо пушиш да пишеш това? ще спиш ли
13 02 10 05:36 Има доза истина, но не всичко е толкова тъжно, колкото пишеш..
28 04 10 11:46 Авторът си знае работата, браво. Табота е далавера за маниаци със светещи очи и кълване само на името, има много добри АВТО модели с главна буква. АВТОР гори още, нека пръскат слюнка още (Москва)
15 07 10 14:23 Автор - Чебурашка. На 2JZ-GTE нищо не трябва да се разглобява. Ето снимка за образованието на бедните (Москва)