Toyota HiAce №1 *Работник* › Бордови дневник › Шумоизолация. Част 2.
Тук отново имам свободно време и веднага отивам на бокс, за да продължа да работя с Хейс. Беше решено да не се пести от битопласт и сплен и да се залепи навсякъде, тъй като имаше много огромно количество материал
Подигравах се с вътрешната облицовка, доколкото можах, обърнах голямо внимание на задните арки, тъй като перлите са за задвижване на задните колела и 70-80% от шума идва от тях
Между външния и вътрешния панел имаме разстояние от около 6 см и много дълбок джоб с дълбочина около 55 см - беше решено да се запечата глухо, защото нямам нужда от потока на излишен студен въздух от тази ниша.
Обърнах специално внимание и на пролуките между панелите в местата на задните арки, където уплътних всичко добре със снопове сплен и битопласт, допълнително уплътних всичко, искам да постигна минимално ниво на шум от задните колела.
Тъй като нашето географско положение не е завидно, студовете през зимата достигат леки -45C и могат да продължат много дълго време, реших да направя истинска северна версия на мънисто - термос. Най-трудната, досадна и мъчителна част от проекта дойде - работата с пода. Тези, които са правили това сами, знаят с какви трудности и трудности ще се сблъскам. Първият проблем се появи почти веднага, новият материал Bimast Bomb Premium се състои от много дебел слой битумен мастик и нагряването му със сешоар е пълна глупост. Материалът е много труден дори за рязане. От импровизирани материали от парче желязо и картон направих "промишлена желязна маса"
приС помощта на газова горелка повърхността се загря много бързо, след това дойде ред на сешоара за поддържане на температурата. Веднага върху повърхността на "ютията" беше поставен цял пакет и работата започна. Единственото нещо, което искам да отбележа е, че материалът е много плътен и поставянето на цял лист наведнъж е пълен хемороид, най-лесният начин е да го разделите на четири части и да работите тихо, докато започнете да го навивате с валяк, няма време да изстине и залепва много добре за повърхността на пода. Много време се отделя на предната част на кабината, двигателното отделение и разбира се на задните арки - тази работа изисква много задълбочено прилягане.
но със самата основна кабина всичко върви като часовник без никакви проблеми, единственото нещо, което трябва незабавно да направите дупки в местата, където седалките са прикрепени към пода, в противен случай просто ще се уморите да ги търсите, като пишете.
Положена е виброизолация, ръката просто изтръпва от монтажната ролка. Идва следващият ред - да подравните отворите в пода, за това ще ви трябват около 7 метра дървена летва с дебелина 12 мм и двойнозалепваща лента
трябва да се обърне специално внимание на полагането на релсата в местата за закрепване на седалките и, разбира се, на мястото на качване и слизане на пътници
Сега идва ред на направата на самия под, за това използвах USB панел с дебелина 6 мм. Сложих лист сплен 3008, да, да, сложих го. все още не е необходимо да го лепите и започнах да правя шарки за основата на пода от старото покритие, тапети и лепяща лента. В резултат се оказа така
За тази работа също няма нужда да бързате, ако ръцете растат от нормално място, тогава всичко се прави с помощта на тези инструменти
Ширината на ръба между стенните панели е 1720 мм, ширината на моя под беше 1670 мм - 25 мм празнина навсяка страна, в противен случай просто няма да можете да монтирате обшивката. След това започвам да полагам 8 мм сплен без празнини
след това поставете всички подови панели от USB и центрирайте с дупки. След тази процедура залепваме луфтовете между плоскостите с 4мм сплен 3004, за да не се разместват при полагането на специалната настилка. Ще са необходими точно два панела с размери 2500x1250x60 мм за пода.
Ако си спомняте, по-горе описах производствения гаф на Toyota за люка на резервоара и достъпа до помпената станция.
в случай на неизправност на горивната помпа, за да получите достъп до този възел, ще е необходимо да демонтирате почти целия интериор на автобуса, заедно със седалките и тапицерията. За да избегна тази лудница, направих люк в пода за свободен достъп, без да демонтирам всичко описано по-горе
сега, за да разглобя и подменя горивната помпа, просто трябва да завъртя 6 болта и да премахна средния ред седалки, да използвам нож, за да направя чист разрез в пода, да премахна люка и това е всичко.
Най-накрая основната тежка работа с пода е завършена, сега е ред да се преквалифицирам като резачка. Просто обърнете новото покритие с главата надолу, поставете естественото покритие върху него в същия ред и очертайте около контура
След 10 минути покритието се изрязва готово за монтаж в салона. В резултат на цялата свършена работа получих перфектен плосък и топъл под, 100% съм доволен от резултата.
Остава да сложим облицовката на панела, да затегнем коланите и пак да се заемем с поредните хемороиди, вече със седалките и багажника. Честно казано, Тойота ме хвана с тези глобални промени. Наистина лине могат ли да направят специална версия за северните страни?