Усещания от колата
Просто добър кадър на фона на Exiga:)
Така стигнах до една от най-важните теми, моля ви да не приемате всичко написано тук присърце, това е само лично мнение на един човек, той разпространи плюсовете и минусите, като взе предвид цената на колата и класа й. Да вървим, докато музата избяга за пауза за дим: . - кола с две измерения, за размера и класа на колата, интериорът е наистина голям и доста удобен, много е удобно да влезете и излезете от колата, кацането е доста високо, има странична опора, разбира се, не кофи, но все пак е хубаво - в града има само солидни плюсове, свързани с размерите на колата, това е функцията за автоматично заобикаляне на задръстванията и функцията, която не искам да паркирам - работата на двигателя, съчетана с CVT в градския трафик, е просто удоволствие + късата и тясна основа дава повече от достатъчна проходимост в ежедневни условия - напълно независимо окачване и като резултат много добро управление
Минуси-доста шумен самият мотор -липса на звукоизолация като клас (въпреки че има целофани под картите на вратите и някаква звукоизолация под резервната гума) -проблеми с резервни части и дори консумативи за обикновен жител или жител, отдалечен от Приморски край -много малко информация за конкретен модел и платформа в частност -малко хора се заемат e поддръжка и ремонт (въпреки че абсолютно нищо сложно) - внимателно стартиране на вариатора
И така, какво имаме?Салондоста висок, просторен (доколкото е приложимо за кейклас) и удобни. Subaru никога не е имал проблеми с ергономията, всичко е удобно, всичко е под ръка. Може би единственият минус е, че в купето има доста джобове и пръчки, изобщо няма поставки за чаши, но го преживях спокойно, защото колата е за мен да я карам, а не да пия и ям докато карам и да правя скривалища :) Налице е странична опора. Има подлакътник за водача, въпреки че е един, но е много по-удобен и повече, отколкото в същия форик :) Седи доста удобно, чувствам се повече от комфортно с моите 175 сантиметра с центнер тегло :) Между предните седалки, на традиционното място на „ръчната спирачка“, е организирана вертикална „жабка“ с капак с тапицерия от плат и в резултат получаваме, така да се каже, плосък диван, а не два отделни столове. Зад тази жабка има жалко подобие на поставка за чаша. Ръчната спирачка в тази конфигурация изглежда като стандартна "ножица", удобно нещо, ще ви кажа. Всички CVT pleo крила са разположени на волана. Централният тунел на каросерията в кабината е практически невидим, следователно нищо не пречи на движението между седалките на пътника и шофьора. Много е удобно, когато паркирате с вратата на водача до стената, можете безопасно да излезете с пътническата Вече трябва да се качите / да се качите на задния ред, но честно казано, може да бъде много по-лошо. Седенето отзад е доста добро, диванът е разделен на 2 части, всяка отделно регулируема по височина и наклон, в средата има малък подлакътник. Мястото за краката не е точно карета, но благодарение на регулирането на височината - возенето на задните седалки не е уморително, в сравнение с дървената версия на pleo (зад пейката), някакъв вид probox или 3-врата starlet или Vitz - отзад на пътническото pleo е много добро. малко само по себе си, резервно колело под формата на банан за 14 се намира под пода в багажника, между нивото на пода и банана има доста голям "органайзер", под пожарогасител, комплект за първа помощ, знак, инструменти и т.н., като цяло можете да напъхате много неща. Със сгънати задни седалки можете да носите много повече в Pleo, отколкото в голям седан. Пералня или нещо подобно - няма проблем.
Ярък пример е как се преместих в друг апартамент. В едно посещение той премести всички неща, компютър, маса, книга, съдове и т.н.
Снимката показва типичен парцален интериор с типичен цвят за 1998 г. (въпреки че вече не съм виждал такъв цвят на pleo) и нетипични за pleo вложки под „дървото“, добре, жабката между седалките. Материал - пластмаса с перфорирана кожа. Съгласен съм, това никога не е кожено момо, но в сравнение с мизерията, до която се докоснах в Лада Калина Спорт на Дромов, воланът е плео и визуално и тактилно с няколко порядъка по-приятен. Като цяло, като цяло салонът е типичен представител на възрастта си, доста стандартен и приятен, без никакви под-завъртания като таблото в центъра в същия Witz. И като цяло, качеството на материалите, същият панел е малко по-хубав, отколкото в същия Witz от същата година, не говоря за ергономичност и дизайн. Друго от удобствата беше пълен пакет мощност и наличието на ABS (версиите за камиони на pleo може да нямат и двете), отопляеми огледала (много удобно нещо) и задна метла (отново, не всички pleo го имат). Между другото, ABS работи доста адекватно за себе си, нямам абсолютно никакви оплаквания за него, за разлика от същите форикери иЛанководов. Е, според стандарта всеки има кондо, разбира се, че имаше автоматичен климат в pleo, но в по-късните години беше и в RS конфигурация, която замени RM.
Мотормоята плочка изобщо не е нова. EN07Z се появи през '91 на най-новите Subaru REX. Конвенционален, прост редови, 8-клапанов четири с един разпределителен вал, с разпределено впръскване и агрегиран компресор. Това е достатъчно, за да даде 64 коня, необходими за кола от клас kei и да осигури добра тяга от 2,5 до 5,5 хиляди оборота. По принцип мотора не е лош, като се има предвид факта, че е едноролков е съвсем логично да имаме максимален доход при такива обороти. Разбира се, би било по-хубаво да има 2-валов 16-клапан EN07X под капака (той беше инсталиран в Pleo RS), има същия брой коне, но има повече въртящ момент на килограм, излиза рафт на въртящ момент по-рано и се върти по-забавно и мисля, че след 5 хиляди не се издухва като моя единичен валяк. В града двигателят, съчетан с вариатора, ви позволява да шофирате много бързо ами на моменти имаш усещане за направо тяга от парен локомотив :) Собствениците на турбофорестери и трилитрови легаси на пасажерската седалка непрекъснато хващат пикнята :) Вариаторът като цяло е готина работа - работи изключително адекватно, ръчният режим е включван няколко пъти, само и единствено за глезотия. Pleo има преобразувател на въртящия момент (преди 1998 г. Subaru беше оборудван с електромагнитни вариатори на съединителя ECVT). Само веднъж карах ECVT със същия двигател и предно задвижване - има много по-добър старт.по-весело. Като цяло, от началото на хиляди до 4, той се вози тъжно, след това вариаторът се събужда. В ръчен режим е малко по-весело, но пак тръгва мудно, стартирането от 2 педала също не помага. Единственият път, когато Pleo има добър старт, е когато течността във варикозата е студена, особено през зимата :) И това означава, че моят Pleo източва 1,5 литров Imprese от EL15 поне 3 случая или дори повече и цялото източване се случва в началото и след това не се увеличава много до около 100 км / ч. Като цяло моторът е достатъчен за комфортно каране до 100 км / ч , то вече си има според мен теглото е виновно за всичко, сухото тегло на плеото ми е 920 кг, а това е ох колко много за такъв мотор, същото Вивио е поне 200 кг по-леко със същия мотор. 100 км/ч е 3000 об/мин на последна предавка.
ОкачванеPleo, както и цялата платформа, структурно напомнят на по-големите братя. По-точно Impreza или Fore SF - същата подпора MacPherson отпред, същите два лоста напречно и по един отзад от всяка страна, скоростна кутия със задвижвания във версията за задвижване на всички колела. Конструктивно, точно както в Impreza и Forike, са изпълнени стелажи. Следователно поведението на автомобила наследи общи черти от по-големите братя. Единственият минус е, че стелажите не могат да се похвалят с известната консумация на енергия на Subar. Но като цяло не е зле - умерено жилав, отпуснатост не се наблюдава. Има преден щифт. Уви, задната... Срещах само на Vivios от най-висок клас и изглежда като R1. По принцип можете да го поставите на pleo, но дали играта си струва свещта?!
Задвижването на четирите колелае изпълнено по класическата схема, но нетипична за "големите" Subaru - виско муфа пред задната скоростна кутия. Много се каза за това изпълнение на задвижването от същата Toyota, много негативизъм за ненадеждността и внимателността на такова изпълнение на 4wd. Но лично аз не забелязах никакви минуси - работи както трябва,реагира доста бързо и плавно, без шутове. Единственият минус е, че ако съединителят е студен, тогава да, той не се включва моментално и след дълъг престой върху рохкав пясък има риск от копаене в предния мост. В този случай помолих един човек да ме бутне леко в началото и тогава няма проблеми. В движение се забива в пясъка без проблеми, по време на движение съединителят е сякаш загрят и постоянно прехвърля малка част от момента към задната част.
Ще свърша, защото музата е уморена и иска да спи ... Като цяло съм доволен от машината, редовно ме носи малко повече от 30 хиляди км, мозъкът не го прави, не действа. За поддръжката и настройката в следващия дълъг пост.
Снимка: Тиди, обърнете внимание как японците нарекоха Джеки Чан:) В кръга горе вляво това е прозорецът на спортната смяна на вариатора, когато се активира, показва скорости.
Реших с махмурлук да тествам задните седалки, като кача приятелите си зад волана.