Условия за ледена навигация
За да помогне на тези, които решат да започнат да строят модели на кораби, той се интересува от историята на формирането и развитието на корабостроенето
Устройство и модели на кораби
15 проекта на малки лодки за разходка и туризъм. Всеки от тях, ако имате достатъчно умения за работа с дърво, можете да изградите себе си в домашна корабостроителница.
Дизайн на ледоразбивач
Техническият прогрес на ледоразбиващия флот за кратката история на неговото съществуване (около 100 години) е огромен. Въпреки че ледоразбивачът като самостоятелен тип специализиран кораб вече е напълно оформен, възможностите за неговото усъвършенстване далеч не са изчерпани.
Подводниците на България
Информация за подводници, техните ракети и торпеда, които са били и са на въоръжение в България и Съветския съюз. Данните са разделени по етапи на развитие на подводния флот
Условия за ледена навигация
§ 4. Условия за ледено корабоплаване
Важна морска транспортна артерия на страната е Северният морски път, който свързва Атлантическия и Тихия океан. Той е два пъти по-къс от южните морски пътища през Суецкия и Панамския канал. Значението на Северния морски път е голямо както за насрещния транспорт от запад на изток и обратно, така и за вноса на стоки в районите на съветския север и износа оттам.
Маршрутът на Северния морски път от Мурманск до пристанището Провидения е с обща дължина около 4000 мили. Пресича 5 морета на Северния ледовит океан (Баренцово, Карско, Лаптево, Източносибирско и Чукотско). През последните 30-40 арктически навигации корабоплаването разработи маршрути за плаване в арктическите морета, където ледените условия обикновено са повече или по-малко благоприятни. Тези маршрути се наричат традиционнимаршрути на Северния морски път. Те преминават главно по крайбрежните райони на арктическите морета.
Централната част на басейна на Северния ледовит океан е покрита с тежки многогодишни плаващи ледове през цялата година. Пилотирането на транспортни кораби по по-къса версия на маршрута с голяма ширина е практически трудно за изпълнение.
Ледените условия на замръзващите морета се характеризират с голямо разнообразие от лед, неравномерни свойства и характеристики. Това се дължи на факта, че ледът в процеса на растеж е подложен на действието на множество природни фактори (вятър, дрейф, течения, температурни промени и др.).
Морският лед варира по възраст, мобилност, повърхностна структура и етапи на топене.
В зависимост от възрастта се разглеждат следните видове морски лед:
1) млад лед, който от своя страна се подразделя на ниласки лед (с дебелина до 10 cm); сиво (от 10 до 30 см); бяло (от 30 до 70 см);
2) едногодишен лед, преминал през цикъл на растеж миналата зима и останал до началото на ново есенно образуване на лед (фиг. 27, а);
3) двугодишен лед - намира се във втория годишен цикъл на растеж;
4) многогодишен лед (дебелина 2,5 m или повече, фиг. 27, b, c). Лед, който не се е разтопил през летния период и е оцелял до началото на ново есенно образуване на лед, се нарича остатъчен лед.
По подвижност морският лед се разделя на неподвижен лед, чиято основна форма е бърз лед, който представлява непрекъсната ледена покривка, свързана с брега, и плаващ лед, който се движи под въздействието на вятър и течение.
Ледените полета са най-големите по отношение на площта на образуване на плаващ лед, в зависимост от техния размер те се разделят на обширни (с дължина над 10 km), големи (от 2 до 10 km),малки (от 0,5 до 2 km) и фрагменти от полета (пласти с дължина 100–500 m). Натрошеният лед се състои от по-малки ледени късове: едро натрошеният лед е с диаметър от 20 до 100 m, а фино натрошеният лед е с диаметър от 2 до 20 m (фиг. 28). Прави се разлика между фино натрошен лед, който се образува поради естественото разрушаване на по-големи форми на ледена покривка, което обикновено се нарича естествено, и фино натрошен лед в канала зад ледоразбивача (фиг. 29).
Дрифтиращият лед се характеризира с кохезия и компресия. Концентрацията на лед в наблюдаваната зона на морето се определя от съотношението на площта на ледените блокове към площта на тази зона и се оценява по 10-точкова скала. Дрифтуващият лед с концентрация от 7 точки или повече се нарича кохезивен лед, а ледът с концентрация под 7 точки се нарича разреден лед. Оскъдният лед не представлява сериозна пречка за корабоплаването. Компресията на лед се оценява по тристепенна скала: 1 точка съответства на слаба компресия, 3 точки на силна.
Ориз. Фиг. 27. Твърд лед (изглед отгоре): а - едногодишен с хребети от хумове;
В допълнение към изброените характеристики, морският лед се различава по следните начини; бусинка (оценена по петобална скала), снежна покривка (оценена по тристепенна скала) и разрушение (определена по петобална скала въз основа на външни признаци, характеризиращи топенето на леда).
През различните години общото ледено покритие и разпределението на леда по участъците на Северния морски път претърпяват значителни промени.
Ориз. 28. Фрагменти от полета, груб и фин лед (изглед отгоре)
промени. Ледените условия се променят през цялата година: през зимата преобладават големи неподвижни форми на лед, докато през лятото преобладават подвижни по-малки форми (малки полета, груб и фино натрошен плаващ лед). По маршрута ледените условия също са много разнородни. През лятотопо време на навигационния период маршрутът не е напълно покрит с лед: наред с зоните без лед има големи натрупвания - ледени масиви, които блокират маршрута на Северния морски път с езици. Разместването на ледените маси като цяло е постоянно, но техните граници се променят значително през различните години и през различните периоди на навигация. Някои от масивите почти или напълно се стопяват през летния период, докато други могат напълно да блокират пътната част на арктическите морета дори през лятото. Под влияние на природните фактори, източните и западните морета (Баренцово,
Фиг. 29. Фино натрошен лед (изглед отгоре): o - естествен; б - в канала зад ледоразбивача
Кара и Чукчи) през пролетта се изчистват от лед по-рано и стават достъпни за навигация. В централните морета (морето на Лаптеви и източносибирското море) лятното топене на ледовете става много по-късно. Това позволява навигацията в източните и западните райони на маршрута да започне по-рано и да завърши по-късно, отколкото в централните райони. Навигацията на кораба по маршрута често се усложнява от лоши хидрометеорологични условия; мъгли, ветрове, студове, течения, ледоход и, в допълнение, плитки води.
Ледените условия за корабоплаване в замръзващите неарктически морета като цяло са много по-лесни, отколкото по Северния морски път, поради по-малката дебелина на леда, по-малкото хълмове, съдържанието на сняг, липсата на силни компресии и т.н. Най-трудната ледова ситуация в неарктическите морета обикновено се развива в Охотско море, а в някои години - в Балтийско и Бяло море. Вече съвременните ледоразбиващи съоръжения позволяват да се поддържа целогодишна навигация във всички пристанища на замръзналите неарктически морета на СССР. Така от 1960 до 1962 г. се осигурява целогодишно корабоплаване в пристанищата Ленинград, Нагаево и Ванино [11.Пристанището Архангелск, пристанищата на Азовско и Японско море работят почти целогодишно.