Увеличаване на степента на компресия в извънбордов двигател Veterok
Увеличаване на съотношението на компресия в двигателя на двигателя Veterok
Друг начин за увеличаване на мощността на двигателя на извънбордовия двигател Veterok е да се увеличи съотношението на компресия, но е невъзможно да се увеличи над определена граница (например 7,5-8,0), тъй като това води до прегряване на запалителните свещи и други части на двигателя. Трябва да започнете с проверка на действителното съотношение на компресия на двигателя. За да направите това, при положение на буталото в TDC, обемът на горивната камера трябва да се измери чрез напълване с масло за вретено, измерено с бюрета или чаша с точност най-малко 0,5 cm3.
За това двигателят се монтира с отвори за свещи нагоре и през тях се излива масло в горивната камера до третата или четвъртата резба отдолу. Номиналният обем на горивната камера за извънбордовия двигател Veterok-8 е 12,5-13,0 cm3, а за Veterok-12 е 18,0-18,5 cm3. Действителното съотношение на компресия при тези обеми е приблизително 6,0.
За да увеличите съотношението на компресия, трябва да отрежете главата на блока. За да намалите обема на горивната камера с 1 cm3 от края на главата, е необходимо да отрежете 0,5 mm на Veterka-8 и 0,35 mm на Veterka-12. При коефициент на компресия от около 7,5 обемът на горивната камера трябва да бъде приблизително 10 cm3 на Veterka-8 и 15 cm3 на Veterka-12. Подрязването се извършва най-добре на струг, като държите главата на страничната повърхност в патронник с три челюсти. Ако измерените обеми в двата цилиндъра се оказаха еднакви, трябва внимателно да настроите равнината на главата спрямо напречното подаване на шублера.
При неравномерни обеми страната на главата с по-голямата камера трябва да бъде разположена по-близо до резеца. За да се подобри покритието на повърхността, подаването на дебеломер при последното преминаване трябва да бъде сведено до минимум.
По една или друга причина са възможни отклоненияразстояния на продухващия и изпускателния отвор от горната част на цилиндъра. Следователно, на първо място, е необходимо да се провери едновременното отваряне на всички продухващи или изпускателни прозорци на всеки цилиндър. Преди проверка вложките на продухващия отвор, капакът на изпускателната тръба и главата се отстраняват от двигателя; работата ще се улесни, ако пръстените се отстранят от буталата. След това буталото се придвижва към BDC, докато се появи празнина в един от продухващите или изпускателните отвори.
Прозорците, които се отварят по-късно от този момент се обработват - изпиляват с кръгла пила, за да се осигури пълното едновременно отваряне на прозорците и в двата цилиндъра. При пилене е по-добре да премахнете цилиндровия блок; преди всяка проверка трябва да се промие и да се закрепи към картера с два централни болта.
Желателно е леко да се увеличат фазите на газоразпределение - продухване и изпускане спрямо номиналните (Таблица 1).
Таблица 1. Газоразпределителни фази "Ветерок-8" и "Ветерок-12":
Продължителност на отваряне на прозореца (град.) и разстояние от горния ръб на прозореца до BMT (mm)