В България предложиха да се чипират резервни части за автомобили
Всяка втора авточаст на българския пазар е фалшива, твърдят от Министерството на икономическото развитие. И осем от десет са чуждестранно производство. Има мерки за защита на добросъвестни производители и купувачи, например продукти за чипиране. Но този подход има и достатъчно недостатъци, предупреждават експерти.
„Малкият анализ, който успяхме да направим, показва, че днес пазарът на автокомпоненти в България е около 40 милиарда долара годишно. На този пазар 50 процента от фалшивите продукти и 80 процента са вносни продукти“, каза Павел Финк, заместник-директор на отдела за развитие на икономическите сектори на Министерството на икономическото развитие, изказвайки се пред комисията на Българския съюз на индустриалците и предприемачите за автомобилостроенето и селскостопанската техника и експертния съвет на Комитета по икономика на Държавната дума Политика. Различни проучвания потвърждават, че до 13 процента от пътнотранспортните произшествия от всякакъв вид са свързани с неизправности на превозното средство.
Неизправностите в автомобила могат да бъдат свързани и с фалшиви части, които не винаги отговарят на изискванията за безопасност. Следователно е необходимо да се идентифицират фалшивите части. И това може да се направи, казват служители, с помощта на нарязване на части.
Експертите на "Българска газета" обаче сметнаха този метод за сложен и скъп. Оригиналните части вече са маркирани, така че още днес може да се определи произходът на резервната част, припомня Олег Мосеев, президент на Българската асоциация на автомобилните дилъри (ПЪТ). „Ако си спомним например чипирането на кожени продукти, тогава техният размер на пазара е различен, цената на продукта е по-висока, но в ситуацията с пазара на компоненти не разбирам как номенклатурата от стотици хиляди артикули ще бъде чипирана?“ - пита експертът.
И, разбира се, натрошаването на авточасти ще се увеличицената за тях. „Важна е цената на частта – цените на евтините части ще се увеличат сериозно и доста – на скъпите“, предполага той. Мосеев също смята, че остават много технически проблеми. "Ако това е някакъв клапан, тогава как да вкараме чип в него, без да нарушим техническите характеристики на частта? ROAD подготвя своята позиция по тази тема с аргументи и възможни промени в законите. Може би документът ще бъде представен в следващите два-три месеца", каза той.
Автоекспертът Игор Моржарето е сигурен, че само координираната работа на правоприлагащите органи и митниците може да преодолее фалшивите стоки. "Основно фалшивите авточасти идват при нас от Китай, подчертава той. Как минават границата - по фалшиви договори? Или никой не проверява какво се внася в страната? Това е сериозен проблем." Депутатът от Държавната дума Вячеслав Лисаков е съгласен с него. Той също така смята, че мащабът на бедствието не е толкова голям. "Официалните доставчици наричат фалшиво всичко, което не са внесли - отбелязва депутатът. - В това определение влизат и неоригиналните резервни части, които са внесени в страната не от дилъри, а от така наречените паралелни вносители."
Пазарните предложения за борба с фалшивите авточасти ще бъдат готови след 2-3 месеца
И тук възниква друг проблем. Ако всички фалшиви авточасти бъдат премахнати от пазара, може да има недостиг на консумативи. Все пак чуждестранните авточасти заемат 80 процента от целия български пазар на автокомпоненти. „Необходимо е да създадем условия, така че да стане изгодно за нас да произвеждаме местни аналози на части и възли", казва Георги Остапкович, директор на Центъра за пазарни изследвания към Националния изследователски университет Висше училище по икономика. „Между другото, проблемът с фалшифицирането е актуален за много от нашите индустрии.подчертават, че самият фалшификат не е толкова ужасен. Дори превъзхожда оригинала по качество. Това е просто продукт, който заобикаля официалния пазар. Съответно се изтегля от данъчната система. Ясно е, че държавата иска да го върне там. "Според експерта, за това е необходимо да се предоставят данъчни стимули на предприятия, които тепърва започват дейността си, да се споразумеят с банките за достъпни заеми, да предоставят производствени площадки с ниски наеми. И Лисаков добавя, че се нуждаем от пълна легализация на независимия внос. В крайна сметка не можем без вносни резервни части. Някои сложни компоненти, като двигатели, скоростни кутии за скъпи чужди автомобили, се правят само от производители на автомобили. Аналогът може само да навреди на автомобила, но в същото време някои производители, включително и в Китай, произвеждат качествени консумативи (различни филтри, накладки, дискове и т.н.), които са подходящи и за луксозни автомобили ... Що се отнася до автомобилите от икономична класа, тук е напълно възможно да се произвеждат консумативи и части за каросерията за тях.