В Де-Кастри танкери акостират като кораби в космоса, вестник Pacific Star
- Качихте ли се до нашето отдалечено акостиране? - пита Марк Клайн, ръководител на експлоатацията на нефтения терминал на проекта Сахалин-1, който се намира близо до село Де-Кастри, Улчски район. - Страхотно е!
Невъзможно е да не се съгласим с Марк. Издигаща се от морето на шест километра от брега, жълта структура като огромен кран, която се виждаше на снимките, вероятно от всички жители на региона, отблизо предизвиква асоциации вече не с кран, а с космически кораб. Особено когато екипът за превантивна поддръжка се изкачва по стълбата.
Днес задължението на ръководителя на тази група Андрей Шуваев е да се увери, че всичко на кея е наред. Което, оказва се, работи изцяло на дистанционно управление. За разлика от други, на които екип каца за управление при скачване с танкер. Той също се върти!
- Там, горе, има само стая с вода и храна в случай, че времето рязко се влоши, нямат време да вземат човек и той ще трябва да остане малко по-дълго при личния лекар (тази абревиатура означава - аутригерен едноточков кей. - Прибл. авт.), - обяснява Андрей Шуваев. Но не помня такива случаи. Тук са строго въведени мерките за безопасност, опазването на природата е в най-добрия си вид, технологиите са разработени до съвършенство, а самият GP е просто уникална структура. Представете си колко водолазна работа е извършена тук по време на изграждането му!
Това отдалечено пристанище (височината му е 61 метра) е проектирано специално за терминала De-Kastri, като се вземат предвид местните трудни климатични условия. Първо, той ... се върти. Следователно танкерът може да избере оптималната позиция при всякакъв вятър. В допълнение, дизайнът на VOP дава възможност за зареждане на танкери в най-трудните условияледени условия - оборудван е със специален леден конус: плаващият лед пълзи по него, счупва се и се носи по-нататък.
Много технически решения са адаптирани към местните условия. Това са например електрическо отопление на стълби и оборудване за размразяване, специално устройство на върха на ръкава за пълнене, през което "черното злато" от кейовата стоянка влиза в танкера (при най-малка аварийна ситуация клапанът се затваря автоматично), най-новите навигационни системи, способни да регистрират приближаването дори на малки предмети до кейовата стоянка и много други.
В резултат на това опасенията на местните жители и хабаровските еколози, че петролните работници ще съсипят морето, бяха абсолютно неоправдани. Нито една капка масло не влезе в морето. Освен това, както разказват стари жители на селото, заливът Чихачев сега е почти самопочистен от отлаганията на гниеща дървесина, натрупани на дъното в продължение на 30 години по време на съветската епоха, когато дървеният материал е изнасян за Япония през Де-Кастри.
С Андрей обсъждаме всичко това, докато отиваме на кея на влекача от леден клас „Полар Певек“, който участва в спомагателни операции по време на превоз на нефт. Основната му задача е да помогне на танкерите да акостират на котвата, разбивайки леда през зимата, чиято дебелина тук достига един и половина метра. Буксир - разбира се, не звучи много гордо. Но всъщност това е голям, мощен, красив, удобен модерен плавателен съд. И много чисто.
- При вас е готино - не мога да не направя комплимент на капитан Вадим Подобрей, влизайки на капитанския мостик.
- Не без това - скромно се съгласява той.
И тогава забелязвам, че хората на моста са в уютни домашни обувки: някои по чехли, други по маратонки.
- Подът ни е топъл - обяснява Вадим Сергеевич, забелязвайки озадачения ми поглед и поглежда назад към калъфите за медицински обувки, облеченна работните ми обувки. - Освен това поддържаме чистота - всички, които влизат от „улицата“, сменят обувките или превръзките. Наистина, калъфите за обувки на Polar Pevek трябваше да се слагат и свалят при всеки изход-вход към палубата 15 пъти през час и половина, когато отидохме при личния лекар, сложихме Андрей върху него, изчакахме го да свърши работата и се върнахме. Морето беше спокойно, а бризът, както каза третият помощник на капитана Ринат Кутлубаев (между другото, родом от Де-Кастри), „лек“.
Андрей не откри неизправности на кея. Това означава, че на следващия ден танкерът, който вече е закотвен наблизо, ще се зареди с петрол. Танкерите за терминала Де-Кастри, между другото, също са построени специални - леден клас с двоен корпус (тип Aframax с товароподемност до 100 хиляди тона).
Никой не трябва да бъде наранен
В VOP няма съоръжения за съхранение на петрол: той е свързан с подводен тръбопровод с два резервоара с капацитет от 100 000 тона всеки, които се намират на брега, на терминала De-Kastri. Там от своя страна петролът идва от шелфа на Сахалин от находищата на проекта Сахалин-1, преминавайки по 220-километров тръбопровод през острова и Татарския пролив.
Самият терминал, разположен на няколко километра от селото, работи офлайн. Оборудван е със собствени, независими от "континенталните" инсталации за водоснабдяване, сметоотвеждане, генератори на електроенергия, които работят както на газ, така и на дизелово гориво. Като цяло терминалът е най-сложният обект. Има и система за подгряване на маслото (докато идва от Сахалин има време да се охлади от 50 градуса до 8-12), и система за откриване на течове, и плаващи капаци на резервоарите, които не позволяват да се натрупват експлозивни пари и какво ли още не.
Цялата тази икономика се обслужва от екип от около 400 душичовек (половината от тях са на терминала по едно и също време). Почти всички са наши сънародници. Местните, декастрийци, отиват на работа със специален автобус. А някои идват на смени от цяла България, от Калининград до Находка, и живеят на самия терминал. По-голямата част от работещите са българи, останали са само двама чужденци. Един от тях е мениджърът на терминал Рик Стори. Той живее на терминала в обикновена стандартна стая за персонал (която обаче прилича на апартамент в добър хотел) и работи в обикновен офис, без "гримьорна", охрана и секретарка. Така че всеки служител може да влезе по всяко време, да разкаже за всеки проблем.
Но тук демокрацията не важи за безопасността. „Никой не трябва да бъде ощетен“ е мотото на Exxon Neftegas Limited. И това мото е въплътено тук непременно. Правилата за безопасност се спазват толкова стриктно, че много служители на терминала признаха, че дори когато се приберат от смяната си, те обикновено търсят каска сутрин и винаги закопчават коланите си в колата, въпреки възклицанията на приятели: те казват, какво правиш, няма пътни ченгета наблизо ...
И разбира се, тук не можете да пиете алкохол. На входа на терминала всички дишат в "тубула", като човек, който е пиян или просто с остатъчни ефекти, няма да бъде допуснат до терминала. Скоро обаче това не се е случвало, въпреки че е имало случаи по време на строителството. - Много се гордея с нашата организация, - казва Рик, - нашите български специалисти. Стремим се да сключим договори с възможно най-много български фирми и да осигурим работа на колкото се може повече българи. И успяваме, ние сме отличен пример как една международна организация може да работи за общото благо, постигайки добри резултати.
P.S. След като сте посетили терминала в Де-Кастри, разбирате колко изкривена е представата за петролната индустрия в България. По някаква причина за нас е обичайно да противопоставяме „петролната индустрия“ на някакви абстрактни „високи технологии“, които, изглежда, трябва да развиваме. Но съвременното петролно производство е най-високата технология в концентриран вид. И е хубаво, че тези технологии работят в нашия регион. И работят добре. Терминалът в Де-Кастри миналата година за втори пореден път беше признат за най-добър терминал за 2012 г. на Международния конгрес "Петролен терминал". Наградата е заслужена според мен.
Нашата бележка: Exxon Neftegaz Limited, дъщерно дружество на ExxonMobil Corporation, е оператор на проекта Сахалин-1. Проектът се изпълнява от международен консорциум, който включва: българската Роснефт, действаща чрез свои дъщерни дружества (20%), японската SODECO (30%), индийската ONGC Videsh Ltd (20%) и Exxon Neftegaz Limited (30%). Потенциалните извличаеми запаси на находищата са 307 милиона тона нефт и 485 милиарда кубически метра природен газ. Предполага се, че добивът по проекта ще се извършва до 2050 г., като през това време приходите в българския бюджет под формата на данъци, роялти и дял на държавата в добива на нефт и газ ще възлязат на над 89 милиарда щатски долара. Към днешна дата са произведени около 55 милиона тона нефт; 11 милиарда кубически метра природен газ са доставени на потребителите в Далечния изток на България.
Exxon Neftegaz Limited, действайки от името на международния консорциум по проекта Сахалин-1, винаги се опитва да подкрепи териториите, в които оперира. Например училището в Де-Кастри наскоро получи безвъзмездна помощ от 25 000 долара за лабораторно оборудване, а болница получи 30 000 долара замобилен рентгенов апарат.