ВАЗ 2170, Корозия на метала, Приора
14.43. Корозия на метала
| ГЛАВНА ИНФОРМАЦИЯ |
Приблизително 70% от стойността на автомобила се определя от състоянието на купето. А то от своя страна зависи от това дали автомобилът е катастрофирал и най-важното от степента на корозионното му увреждане.
Причините, които предизвикват ускорена корозия, се разделят на две групи и са свързани:
- с конструктивни или технологични особености на конкретни модели; – с външни влияния.
Първата група включва:
– възникване на големи напрежения и вибрации на метала на тялото; - наличие на "джобове" в носещите секции на каросерията; - използване на тънък метален лист (0,7-0,8 мм); - използване на метал с примеси, които повишават скоростта на корозия; - наличие на корозионни концентрати под формата на корнизи и други декорации.
Външните влияния включват:
– съдържащи се в околната среда серни съединения, въглероден диоксид и хлориди; - физиологични разтвори, използвани за борба с леда.
В нашите условия най-голямо въздействие оказват различните солни разтвори, които водят до образуването на проводими "мостове" между частите на тялото, които по правило имат различен електрически потенциал. Това причинява най-бързия вид разрушаване на метала - електрохимична корозия. Основното е, че всички автомобили имат едножична електрическа верига и следователно токовете „минават“ през тялото от един консуматор към друг.
Няма да се задълбочаваме повече в теорията, оставяйки я на специалисти в областта на корозията, и се обръщаме към практически въпроси. Тези резултати се основават на използването на три вида инструменти по време на изследването, което позволява да се оцени:
– промяна на дебелината"жив" метал, тоест не е подложен на корозия; - степента на ерозия на метала отвътре, с други думи, степента на неговото разхлабване или разрушаване от оксиди; – дебелината на козметичните слоеве (боя, шпакловка), която ви позволява да определите дали тялото е било в ремонт и се опитва да го скрие.
Резултатите от извършените експертизи ни позволяват да направим следните заключения:
1. При условията на нашия регион скоростта на проникване на корозия в метала за автомобили със зимна експлоатация е 0,2 mm годишно и 0,1 mm годишно за автомобили, които не са виждали сол.
2. Корозията се развива особено бързо в зони, подложени на ремонт на тялото, и много бързо, ако този ремонт е извършен чрез заваряване или запояване, тъй като електрохимичните двойки се създават от различни метали. За тези, които купуват кола, особено чужда кола, това е фундаментално важно. В крайна сметка не напразно пестеливите европейци почти винаги продават дори леко счупена кола (обаче, след като са получили застраховка) за нищожна цена - 1-2 хиляди долара. За колко след това се препродават на нашите пазари, читателят, очевидно, сам знае. Но ако сте имали късмета да откриете скрит дефект, преди да направите покупка, трябва да знаете, че реалната цена на такава кола е с 25-50% по-ниска от тази на непобедима. Не трябва да забравяме, че рано или късно ще продадете кола и без експерти скъпите покупки вече се правят само от много наивни хора.
3. Най-бързият процес на корозия протича при автомобили, експлоатирани през зимата и съхранявани в гаражи, особено топли, без предварително разтваряне на соли с течаща вода. Наблягаме не на промиването, а на разтварянето. Тези, които вярват, че като измият долната част на колата със силна струя, правят добро дело, много се заблуждават. солте лесно се разтварят дори без силен натиск, но защитните покрития от мощна струя доста бързо "отлепват" от метала, увисват, създавайки само илюзията за защита. В кухините, образувани между метала и увисналия мастик, корозията се развива много по-бързо, отколкото върху отворения метал.
Силно не се препоръчва измиването на колата с гореща вода, тъй като поради различно топлинно разширение, защитните покрития, които се затоплят на първо място, се „плъзгат“ от метала, образувайки отрицателен ефект.
Тези, които вярват, че колкото по-дебело е защитното покритие, толкова по-добре, грешат. Всичко е точно обратното. Основното е, че няма пропуски в покритието и следователно трябва да се актуализира редовно.
И накрая, няколко практически съвета. От двете коли не „по-младата“ е по-добра, а тази, при която процесът на разрушаване на метала не е проникнал на дълбочина повече от 0,4–0,5 mm. В този случай никакво лечение не може да предотврати образуването на дупки след една и половина до две години. И обратното, дори стара кола, която има надеждна защита от началото на експлоатацията, ще издържи още много години. При нашите условия е възможно да се ремонтира двигателят и шасито на чужда кола, но не е икономически изгодно да се ремонтира силно изгнило тяло.