Видове щети и ремонт на гуми
| Видове щети и ремонт на гуми |
| ремонт-пищял |
| Всички страници |
Всеки шофьор рано или късно се сблъсква с повреда на гумата. В повечето случаи ремонтът е по-добре да се възложи на професионалисти. Но малки пробиви могат да бъдат елиминирани независимо, дори на пътя. За да не губите пари и време, трябва да знаете как и какво може да се ремонтира.Начинът на ремонт зависи от вида на гумата и коя част от нея е повредена.
Компоненти за гуми
Структурни елементи на гуми: 1 - каркас; 2 - страничен пръстен; 3 - дъска; 4 - странична стена; 5 - протектор; 6 - прекъсвач; 7 - въже за пълненеРамка - основният якостен елемент, от него зависи здравината на гумата. Състои се от няколко слоя корд - текстилни нишки, прикрепени към пръстените на борда.Пръстени на борта - няколко слоя метални кабели или тел, които придават форма и твърдост на борта на гумата.Банд е твърда гумена опора, която закрепва гумата към джантата. Кордът на каркаса е увит около пръстен от метални перли и плътен пълнеж от гумена корда.Страницата е еластичен гумен слой (с дебелина 1,5-3 мм), който предпазва страничните стени на каркаса от механични повреди и проникване на влага.Протекторът е външната част на гумата с релефна шарка. Състои се от раменна зона и бягаща пътека в контакт с пътя. Това е дебел слой устойчива на износване гума.
Осигурява сцепление на гумите с пътната настилка и предпазва носещия каркас от повреда.Разрушител - слоеве от текстилна или метална корда под формата на пръстен, разположени между протектора и каркаса.Отличителни черти на видовете гуми
2 - запечатванеслой;
3 - джанта; 4 - клапан.
1 - гума; 2 - камера;
3 - джанта; 4 - клапан.
Диагонална гума: 1 - протектор; 2 - слоеве на трупа; 3 - слоеве на прекъсвача.
Радиална гума: 1 - протектор; 2 - каркас; 3 - екраниращ слой на прекъсвач за текстилен корд 4 - силови слоеве на прекъсвач на стоманен корд
Тръбна гума — комплект от гума и камера. Гумата поема натоварването, а гумата прави гумата херметична. Въздухът се изпомпва в камерата през вграден в нея клапан.Безкамерната гума работи едновременно като камера и като гума - вътрешната й повърхност има допълнителен уплътнителен слой от гума, а бордовете са плътно прилепнали към джантата. Има и клапа.Диагонална гума. Нишките на корда в съседни слоеве на неговия труп са разположени под ъгъл една спрямо друга (пресичат се). Броят на слоевете е четен, обикновено два или четири. Прекъсвачът е вторичен захранващ елемент.Радиална гума. Всички въжета в нейната рамка са успоредни една на друга от едната до другата страна. Броят на слоевете, като правило, е 1-2.Прекъсвачът, подобно на каркаса, е силов елемент, който формира профила на гумата. Често се състои от две части:
мощност - два слоя стоманен шнур. Нишките му лежат почти по дължината на бягащата пътека (под ъгъл от 20 °); екраниране - един или повече слоя текстилен шнур.
Радиалните гуми имат по-ниско съпротивление при търкаляне и по-висока устойчивост на износване. Диагоналните гуми са по-евтини от радиалните, каркасът им издържа по-дълго на лоши пътища, така че се използват главно в тръбни конструкции за офроуд превозни средства. Ако:
след отстраняване на чужд предмет (малък пирон или парче тел), краищата на отвора се сближават и пункцията е почти невидима, възможно е леко увреждане на кабела;
дупката се вижда след отстраняване на причината за пробиването (парче от армировка или болт), кабелът в рамката или прекъсвача вероятно е скъсан.
Порязване (повреда) - голяма повреда със загуба на плътност и скъсване на нишките на корда - резултат от сблъсък с остър и голям метален предмет, както и счупено стъкло, бордюр на тротоара и др. Големината и местоположението на спукване или срязване зависи от възможността и начина на ремонт на гумата.Подуването на повърхността на гумата (така наречената „херния“) възниква поради две основни причини:
поради отлепването на външния слой гума от непокътнатия шнур. При безкамерна гума получената кухина се запълва с въздух през дефекти в уплътнителния слой. Няма начини за възстановяване на оригиналните свойства на гумата;
поради скъсване на резба в рамката. Много е трудно да се определи точното място на тяхната повреда и съответно ремонт. Освен това, ако колелото се използва известно време с такъв дефект, връзката на отделните нишки на каркаса една с друга и с гумата на гумата може да се наруши. Следователно ремонтът не гарантира пълно връщане на всичките й оригинални качества на гумата.
Неправилното центриране на гумата може да не тече и да се дължи на повреда на кабела или пръстена на перлата, обикновено поради фабричен дефект, неправилно монтиране на гумата или неправилна употреба, като претоварване на гумата, твърде високо налягане в гумата, удар в бордюр, шофиране с висока скорост по лош път и др. Възстановяването на първоначалните свойства на "крива" гума е практическиневъзможно.Външни признаци на нарушение на геометрията:
промяна на формата на бягащата пътека ("осем");
извеждането на нишките на корда навън или вътре в гумата;
деформация в областта на перлистния пръстен.
Ремонт на гуми Методите за ремонт и използваните материали зависят от вида на повредата. Тъй като е възможно да се определят нейните размери и външен вид само след проверка на гумата както отвън, така и отвътре, препоръчително е да я свалите от джантата. За всеки избран метод за ремонт трябва:
изяснете и маркирайте мястото на повреда извън и вътре в гумата (ако е отстранена от джантата);
отстранете чужд предмет;
почистете повърхността около повредата - със специална течност и скрепер, включени в някои ремонтни комплекти, или с абразивен инструмент, четка и след това я обезмаслете. Всяко замърсяване намалява надеждността на запечатването.
Скрепер за оголване.
Методи за ремонтРемонт без счупване на гумата Експертите смятат ремонта без счупване на гумата за временен (опростен, пътен) и препоръчват по-късно окончателно да се ремонтира гумата, като се свали от джантата. Този вид ремонт помага да завършите пътуването, когато няма инструмент (крик, ключ за колело) или резервна гума, няма достатъчно време или неподходящи условия за монтажа му, например, много мръсен, а също и ако не е възможно да се премахне "празното" колело поради дефект в крепежните му елементи.За ремонт се използват:
Сбруи или вложки
Уплътнители. Инжектират се през вентила след повреда на колелото или предварително в годна за експлоатация гума. Те са способнипоправете малка дупка в бягащата пътека, както и малка пукнатина в страничната стена или областта на рамото. Уплътнителите се опаковат в пластмасови бутилки (те нямат излишно налягане) или в метални кутии със сгъстен газ. Характеристиките на уплътнителите, както и инструкциите за тяхната употреба, трябва да бъдат дадени на опаковката (вижте версията на инструкциите). Във всеки случай, преди да шофирате, е необходимо да нормализирате налягането в гумата. След това, след кратък пробег, е полезно да проверите неговата плътност3 и да проверите налягането;
Снопове или вложки. Те се монтират в пункция от външната страна на гумата. Заедно с необходимите инструменти и лепило, те са включени в наличните в търговската мрежа ремонтни комплекти (снимка 11). Можете сами да попълните такъв "комплект за първа помощ". Като минимум трябва да съдържа: инструмент за обработка на отвор (снимка 12), снопове или вложки, шило за тяхното инсталиране и лепило (снимка 13).
Комплект за ремонт на гуми.
Комплект за ремонт на гуми.
Вариант на преносима "аптечка" за безкамерни гуми.
Ремонт на пробиви без гореща вулканизация Ремонтът на пробиви без гореща вулканизация е оправдан само за пробиви на бягаща пътека.Безкамерни гуми Малките пробиви могат да бъдат запечатани отвътре с универсална лепенка.
гъбички, ако оста на отвора е приблизително перпендикулярна на повърхността на бягащата пътека;
с крак - при ъгли на наклон над 25 ° - първо се затваря каналът на дупката и след това се залепва универсален пластир отвътре.
Тръбни гуми
вид, местоположение и размер на щетите;
размер и максимална скорост на работа на гумата, разрешена от нейния производител.
Сурова гума
