Виктор Войцеховски „Украинците нямат култура да купуват билети през мобилни устройства“ - Новини
През 2014 г. Forbes. Украйна" призна Tickets.UA за втория проект за електронна търговия на uanet след Rozetka.ua с приходи от $120 милиона. Tickets.UA обработва 150 000 заявки дневно, заема 90% от украинския пазар на електронни билети и продава 25% от всички билети в страната. В интервю за IGate Виктор Войцеховски разказа колко се е сринал пазарът на самолетни билети, кога ще бъде възможно да се лети в Украйна за 50 евро и от какво сега печелят авиокомпаниите.
Как се отразиха събитията от последната година и половина на украинския пазар на въздушен транспорт?
През това време нищо добро не се случи. Предвид колебанията на валутния курс хората обедняха. Определен сегмент от пътниците просто не можеха да използват транспорт. През 2015 г. в сравнение с 2014 г. броят на обслужваните кораби на украинските летища е намалял с 25%.
По отношение на продажбите на агенции пазарът се е свил с около 30%. Има също така много ясен поток от клиенти от традиционни агенти към онлайн. Защото онлайн има по-малко разходи и съответно цени.
Броят на обслужените транзитни услуги също намалява с 11,8% от средата на 2014 г. до средата на 2015 г. Това предполага, че много по-малко пътници започнаха да летят през украинските летища.
Загубата на летището в Донецк нанесе много щети на авиационния бизнес, защото то беше основният генератор на вътрешния поток в Украйна. До този град имаше 4-7 редовни полета на ден с големи самолети Боинг. Никога не е имало такъв пътникопоток в Украйна в друга посока.
Освен това броят на туристическите пътувания е намалял с 50% или повече, т.кхората просто нямат пари. Бизнес транспортът също намаля, корпоративният транспорт беше бюджетиран в гривни.
Основният удар върху авиационния бизнес беше причинен от девалвацията на гривната, индустрията живее в условия на компоненти на валутните разходи. Авиокомпаниите плащат лизингови вноски в чуждестранна валута, купуват гориво по обменен курс, резервни части за самолети и тяхната поддръжка се плащат по обменен курс. Дори за полет над територията на Украйна, украинската авиокомпания UIA плаща на държавното предприятие за обслужване на въздушното движение на Украйна по обменния курс.
Как се промени броят на превозените пътници през последните 1,5 години?
Поради какво цената на билета в долари беше намалена с цели 30%?
Какво се случва, когато търсенето спадне драстично? Авиокомпанията е принудена да минимизира приходите си. Ако това не помогне, тя е принудена да отиде на загуба, за да възстанови по някакъв начин разходите. Трябва да се разбере, че авиокомпаниите всъщност плащат за заети и празни места в самолета, защото независимо от запълването на самолета, той трябва да плаща за лизинг, за гориво, за поддръжка и т.н. Така най-скъпият стол е празен. Следователно авиокомпанията е принудена ситуационно да напусне на загуба. И тази ситуативност се проточи доста време.
В същото време авиокомпаниите в Украйна работят на загуба. UIA се спестява от мрежовия модел, когато компенсира загубите в една посока с приходи в друга посока. Затварянето на губеща посока също не винаги е изгодно, тъй като това означава загуба на пазарни позиции и средства, инвестирани в развитието на посоката.
На колко оценявате дела на Tickets.ua на украинския пазар на електронни билети?
Над 80%. По отношение на технологичността и портфолиото от услуги не виждаме конкуренти.
Не се страхувайте от конкуренция отвънмеждународни играчи?
Дори искаме да ги видим на нашия пазар, защото не можеш да развиваш пазара, ако си монополист.
Странно е да чуете компания да казва, че не иска да бъде монополист.
Днес ние сме трансграничен играч и сме преминали етапа на монополната радост. Трябва да преминете към следващото ниво на мислене. Разбираме, че един играч никога няма да може да внедри нови продукти на пазара. И бъдещето на такива услуги като Tickets.ua е точно когато продуктът се превърне в познат за пазара и потребителя.
Това е изключително негативно и в икономически план може да излезе по-скъпо на Украйна. Исторически така се е случило, че основният пътникопоток към Украйна е от България. Например UIA получи от този поток не само директен пътник, но и транзитен и го транспортира през своята мрежа до САЩ и Европа. Украйна е много удобна страна за транзит от ОНД към Европа и САЩ. Вече няма да има пътнически трафик от България.
Въпреки че, от друга страна, новата турбуленция може да действа като стимул за развитие. Ако успеете да овладеете нови възможности, тогава редица превозвачи ще се възползват.
Какво ще се промени за украинския пътник?
Споразумение за съвместно споделяне между авиокомпаниите ще действа като възглавница. Авиокомпаниите ще се опитат да отведат пътника под някакъв транзитен пункт като Минск или Рига. Там партньорските авиокомпании ще вземат пътници до Москва и други градове. Имаше и много регионални полети до Москва, например от Одеса. Тези пътникопотоци също ще изчезнат. Хората просто няма да могат да се движат директно между Киев и Москва, някои хора просто ще си останат у дома. Цената на билетите ще се увеличи значително.
Понесохте ли загуби след окупацията на Крим, Донец и Луганск?
Просто започнахме по-малкипечелят. Симферопол беше вторият по отношение на пътническия трафик след Донецк. В Симферопол се изпращаха по 4-7 самолета на ден, като дори през зимата пътникопотокът беше доста голям. Затова от гледна точка на вътрешните полети се получи трагедия, защото двете основни линии просто изчезнаха. Малцина летяха до Луганск.
Кога ще бъде възможно да се лети в Украйна за 50 евро?
Ще паднат ли цените на самолетните билети, ако чуждестранните авиокомпании навлязат масово в Украйна?
Разбира се, че ще паднат. С увеличаване на честотата авиокомпаниите са готови да инвестират в намаляване на цената, за да увеличат пътническия трафик. Но всичко това ще стане с цената на кръвта на родните превозвачи, защото те нямат подобни бюджети, за да отговорят.
Обърнете внимание обаче, веднага щом възникна кризата, много авиокомпании или напуснаха Украйна напълно, или значително намалиха честотата си. И вътрешният превозвач няма къде да отиде, искат или не, трябва да летят. Следователно местният превозвач за дадена страна винаги е по-надежден от експатите.
Какво трябва да се случи, за да дойдат чуждестранни авиокомпании?
Трябва да има стабилна и предвидима икономическа ситуация. Но дори и да дойдат експатите, те ще смачкат бюджета на местните играчи и веднага щом борбата за пътникопоток приключи, те отново ще се върнат към оправданата цена.
Колко билета продавате дневно в Украйна?
Повече от хиляда билета на ден.
Какъв е делът на приходите от продажбата на железопътни и автобусни билети?
Тези дялове не са сравними с въздуха. Трудно е да се назоват числата, но на второ място е железницата, а на трето автобусът. Ако вземем общия дял в приходите, то ЖП + автобусите носят 12-14%. Можете да спечелите много пари от билети за влак, но продавайки много париколичество. Маргиналността е ниска поради монополната специфика на превозвача.
Колко билета купувате чрез мобилното приложение?
Докато малко. По правило хората на работа извършват търсения и резервации на настолен компютър, а вечер правят плащания от таблет вкъщи на дивана. Можете да проследите следната връзка: колкото по-малък е размерът на мобилното устройство, толкова по-малко купуват през него. Украинците нямат култура да купуват билети през мобилни устройства. Тази ера тепърва започва.
Какво най-много пречи на развитието на пазара на самолетни билети?
Бедност. Пътуването със самолет е по-скъпо от другите. За развитието на пазара на самолетни билети трябва да се формира определена култура на потребление на услугите на въздушния транспорт, което зависи от нивото на доходите на населението.
Колко важни са резервационните и застрахователните услуги за приходите на вашата компания?
Много важно. Текущата тенденция на международния авиационен пазар е, че паричната мотивация от авиокомпаниите е значително намалена и самолетният билет се превръща във водещ продукт. В допълнение към него трябва да продадете хотел, застраховка и други услуги, от които можете да печелите. И ако погледнете пакетната сделка като цяло, ние правим добри пари от нея. И бъдещето принадлежи на тези, които се научат как да правят пари от пакетни сделки. Днес ние инвестираме много в този бизнес, но имаме добри резултати.
Ситуацията с двойното конвертиране на гривни в щатски долари променила ли се е по някакъв начин при закупуване на самолетен билет от притежателите на карти в гривна?
Когато доларът започна да се колебае значително в началото на 2015 г., украинските банки въведоха такова нещо като търговски курс, който всяка банка определя по свое усмотрение. Поради това, а и поради спецификата на обработката на банкови плащаниябилет, показахме на клиента цената от 3000 UAH, а всъщност банката приспадна 4000 UAH от картата му.
Започнахме да получаваме оплаквания от пътници и започнахме да оправяме нещата. Оказа се, че нямаме нищо общо с финансовата операция. Имахме шестмесечна битка с чуждестранни авиокомпании, които оправиха нещата с техните банки-приемници. Тогава авиокомпаниите издадоха прессъобщения до целия свят, в които написаха, че украинските банки са виновни. Украинските банки обвиняват авиокомпаниите за всичко. В резултат днес нищо не се е променило, украинците все още не са имунизирани от подобни ситуации и ние не можем да повлияем на ситуацията по никакъв начин.