Винтова ключалка на VAZ 2110
Здравейте всички! Продължаваме с подготовката за весела зима. Най-после дойде време да монтираме самоблокиращия се диференциалS1 Team, известен още катоAvtosprinteravtosprinter.ru/, закупен преди половин година.
Поръчах ключалката с предварително натоварване8кг, с очакване да падне по време на работа. Преднатоварване 8кг, това е максималната стойност, при която производителят гарантира нормалната работа на бравата. Според производителя при предварително натоварване над 8 кг може да се появи външен шум и щракания.
Поръчах ключалката в магазинStinger Shopwww.drive2.ru/l/5801852/. Не надплатих за прехваленияVal Racingпоради три причини.Първо, баналния Val Racing е по-скъп.Втори, S1 Team block 10 сателит, Val Racing 8.Трето, много турбо драйвери задвижват тези ключалки без проблеми, още повече на моите почти стокови.
Тъй като трябва да отворя контролно-пропускателния пункт, реших да поправя дребни неизправности по пътя.
Подчерта няколко проблема:1. Бръмчене на освобождаващ лагер 2. Скоростният лост е с голям напречен ход, явно се е спукала пружината в механизма за избор на скорости. 3. Изтича ляво уплътнение на задвижването 4. Уморен синхронизатор на 2-ра скорост.
Също така в плановете беше основната двойка да бъде по-къса, 3.9 или 4.1, но за съжаление нямаше нито една достъпна опция за продажба.
Аутопсията показа, че освен планираните работи е необходимо да се подменят лагерите на вала и съединителя на втора предавка, които се разпаднаха при свалянето.
Бюджетмонтаж.Блок с доставка 5500р
Лагери на диференциал 2бр. 460r
3 пръстена на датчика за скорост(взех няколко, защото не знаех кой пръстен ми трябва, те се различават по броя на ламелите)100r
Синхронизатор на втора предавка, съединител на втора предавка, лагери на вала, семеринг на задвижващо масло, пружина за избор на предавка—2500r
Работа по повторно сглобяване 2000r, +демонтиране на скоростна кутия 1500r—общоза работа3500r
Изводи:Първото усещане е, че силата върху волана се е увеличила осезаемо и дори при движение в права линия, когато воланът се отклонява от нулата, трябва да положите повече усилия. При моя малък волан, без усилвателя, това е особено забележимо. Разбира се, можете да яздите, след няколко дни свикнах с него, сякаш беше, но желанието да сложа EUR стана още по-силно.
Когато воланът се отклони от нулева позиция, той клони към нула много по-силно. Колата има тенденция да поддържа праволинейно движение, още не съм сигурен, но според мен не се интересуваше от пистата. Под газта, когато предните колела се ударят в различни повърхности, лицето се пренарежда малко, трябва да свикнете с това и да не се прозявате. При завой под газта воланът трябва да се държи много здраво, той се стреми да се освободи и да изправи траекторията. Намалено търкаляне в завоя Ако се откъснете с колелата, обърнати настрани, преди колата да започне да плъзга едно колело, докато се накланя, сякаш пада настрани. Сега, без най-малкото преобръщане, колата подскача след колелата, много приятно усещане.
Скоростта на завиване се е увеличила значително. Динамиката на ускорението обаче се е увеличилаУсеща се, че колата е загубила мощност. Преди това си струваше малко газ върху него, тъй като едно от колелата се счупи в кутията на осите, което даде усещане за сила под педала. Сега натискате газта и колата просто ускорява.
Сега не можете да се страхувате от повреда на диференциалните сателити Не забелязах външни шумове, щракания и други престъпления.
Проверете проходимостта, докато не беше възможно, но зимата идва. Остава да изчакаме първия сняг и да организираме истински тестов блок.