Влиянието на качеството на експлоатационните материали върху надеждността и издръжливостта на автомобила
По време на експлоатацията и съхранението на автомобила, неговите работни части, механизми и възли са в постоянно взаимодействие с работните материали (смазочни масла, гориво, охлаждаща течност и др.). В зависимост от свойствата на тези материали и условията на тяхното използване, характерът на това взаимодействие също се променя: износването и корозията на частите се ускоряват или забавят, потреблението на експлоатационни материали и производителността на автомобила се променят.
Използваните експлоатационни материали трябва да съответстват на конструктивните и технологични характеристики на автомобила, неговото техническо състояние и условията на експлоатация.
Качеството на смазочните масла, чиято основна цел е да намалят степента на износване на частите, оказва голямо влияние върху надеждността и издръжливостта на автомобила. Това се постига чрез елиминиране на директния контакт на триещите се повърхности и заместване на триенето между повърхностите на частите с триене в смазочния слой.
В зависимост от дебелината на смазочния слой в най-тясната част на междината между триещите се повърхности има три режима на смазване или триене: течно, гранично, сухо.
Научната основа за проектиране на системата за смазване на машини е хидродинамичната теория на смазването, разработена от проф. Н. П. Петров (1883). По-нататъшното развитие на хидродинамичната теория на смазването е отразено в трудовете на Н. Е. Жуковски, С. А. Чаплигин, О. Рейнолдс, А. Зомерфелд и Гумбел. Фундаментални изследвания по проблема с машинното смазване са извършени от Н. И. Мерцалов, А. К. Дячков, А. И. Петрусевич, А. Е. Зайцев, В. М. Коровчински и др.
Влиянието на смущаващите фактори върху работата на лагера ще се коригира автоматично (в определени граници).
Тази разпоредба е валидна само аконепрекъснато подаване на масло към лагера в достатъчно количество. Разкъсването на масления филм върху триещите се повърхности и преходът на флуидно триене към граничната фаза може да възникне поради рязко увеличаване на натоварването, значителен спад в броя на оборотите, при който относителната скорост намалява, намаляване на вискозитета на маслото в резултат на прекомерно прегряване на маслото или неговото разреждане с гориво или от всяка комбинация от тези параметри, при които съотношението става по-малко критично.
Особено опасен режим на претоварване, при който едновременно с намаляване на скоростта на относителното движение на триещите се двойки значително се увеличава натоварването на триещите се повърхности и температурата на смазката.
Граничното или полутечното триене ще бъде в случай, че дебелината на масления филм е недостатъчна, за да предотврати директния контакт на изпъкналите неравности на триещите се повърхности. Следователно при гранично триене неизбежно възниква износване на триещите се повърхности.
При гранично триене тънкият слой смазка в близост до стената има специално фазово състояние, причинено от взаимодействието на молекулярната сила на филма с триещите се повърхности. Свойствата на тези маслени слоеве се различават значително от свойствата на насипните слоеве, отдалечени от стените и зависещи от естеството на триещите се повърхности. Въвеждането на добавки с активни (полярни) групи в конвенционалните масла драматично подобрява ефективността на смазване при гранично триене и намалява повърхностното износване. Основните закономерности на граничното и адсорбционното смазване са описани в трудовете на V. B. Deryagin, F. P. Bowden, D. Tabor и др.
Сухото триене възниква, когато триещите се повърхности са в пряк контакт и между тях няма смазване. Но тъй като триещите се повърхности на частите имат оксидни филми, тогававсъщност процесът на триене възниква между тези филми.
Преходът на течно или гранично триене към суха фаза причинява аварийно износване на повърхностите на частите, което протича с висока скорост.