VOO Rosokhotrybolovsoyuz - Виж темата - Chevrolet Tracker
Часова зона: UTC + 3 часа
Шевролет Тракер
Морето, плодовете, семейството, полицаят, тригерът и SUV - всичко това са компонентите на добрата почивка. В тази бележка бих искал да споделя моите наблюдения за четириколесния помощник, който според мен ще бъде от интерес както за ловците и рибарите, така и за любителите на дейности на открито.
Първо малко история...
Chevrolet Tracker е миниатюрен SUV, произвеждан от 1989 до 2004 г. Първоначално тази кола е произведена от Suzuki, с официалното име Suzuki Escudo, но по-късно колата е закупена от Chevrolet и става известна като Chevrolet Geo Tracker. През 1996 г. моделът получава съкратеното име Chevrolet Tracker.
През 1999 г. беше пуснато второто поколение Chevrolet Tracker. Външният вид на автомобила е заимстван от модела Suzuki Grand Vitara. В Латинска Америка колата се продава под името Chevrolet Grand Vitara, докато в Мексико моделът запазва името си Chevrolet Tracker. Моделът е спрян от производство в САЩ през 2004 г.
Лебедката ще помогне в трудни ситуации по лоши пътища. И крикът за багажник в багажника ще направи невъзможното - ще разшири още повече границите на разрешеното, където можете да опитате да шофирате
Отличително предимство на Chevrolet Tracker беше лекото и изключително здраво шаси. И благодарение на надеждна система за задвижване на всички колела, която е проектирана за използване извън пътя, лек двигател, разположен в предната част на тялото, и трансмисия, която е свързана с трансферна кутия, колата е доста удобна и комфортна.
Всъдеходът е оборудван с подсилено окачване. Предното окачване е оборудвано с диференциал с трансмисионни механизми във формата на подкова, които свързват винтовата пружина и картерадиференциал. Задното окачване на автомобила се състоеше от пружини. Въпреки че това окачване беше твърдо, то беше надеждно и издръжливо.
Компактен, прост, надежден. Като основна кола в семейството - няма да стане, няма достатъчно място, но като кола за лов - това е най-много.
Но новото поколение започна да инсталира по-просто окачване, което не беше толкова надеждно и беше скъпо за ремонт. Поради това Chevrolet Tracker загуби своята популярност.
Първото поколение Chevrolet Tracker беше оборудвано с 1,6-литров четирицилиндров бензинов двигател, чиято мощност беше 95 конски сили. Второто поколение беше оборудвано с два вида бензинови двигатели: четирицилиндров 1,6-литров двигател с мощност 95 конски сили и четирицилиндров агрегат с мощност 130 конски сили и обем 2 литра.
Второто поколение получи по-рационализирана каросерия, която не промени значително концепцията на екстериорния дизайн на Chevrolet Tracker. Всички поколения на автомобила са произведени с каросерии с 4 и 2 врати.
Имам ляв волан. Фенове с десен волан, моля, не хвърляйте камъни по мен, колата е много надеждна, въпреки че няма имперско качество на изработка. Затова смятам, че Tracker е по-добър от Escudo, защото при равни условия воланът е от дясната страна.
Колата никога не ме е разочаровала, помагала ми е в ежедневните придвижвания, работа, лов и почивки. Пробегът й е 243 000 км.
Понякога блокираха, по-близо до селата, стотици метри изсечени диви ябълкови дървета, някога богати овощни градини, но сега предадени на застрояване.
J20 двигател, автоматична скоростна кутия, раздатка с предно предаване. Оборудването е най-просто: 2 въздушни възглавници (шофьор и пътник), климатик, без отопляеми седалки. От приятното: автоматично осветление, круиз контрол, тентата е свалена исе оказва кабриолет.
Въпреки малкия размер на колата, доста неща съм карал с нея. Основното нещо е да се научите как да „попълвате празнините“ ... Няма достатъчно място за пътниците отзад, когато седнат, трябва да преместите предните седалки, тогава е малко претъпкано за всички, въпреки че понякога отиват шест души.
Правени са само планови смени на масла и консумативи. От основните работи за всички времена: смяна на задния основен семеринг (сополив, капещо масло на пода в гаража), планираното изброяване на ходовката (задни амортисьори, яйца, гумени ленти), смяна на маслото в кутията и почистване на инжектора. Резервните части са достъпни.
Катерене през калта перфектно, особено когато има подходяща гума, а колата е истинска рамка, макар и малка, джип. Засадени няколко пъти на мостовете и рамката на неговата глупост. Извади се сам, с лебедка. Разход лятото 12, зимата 15 в града, по магистралата 9 литра. Естествено такава консумация се задвижва от една ос. По планинските пътеки - под 20 литра на намален с пълно задвижване. Чух, че обичат да консумират и олио. Лично аз не съм имал подобни проблеми.
Салонът е много семпъл и аскетичен.
Веднага трябва да кажа, че не съм взискателен таксиметров човек, не съм разглезен от комфорта. Динамика, честно казано слаба. Управлението е приятно, машината е тъпа. След 120 е страшно да се кара, но е трудно за изпреварване, поне при всяка скорост. Между другото, круиз контролът на магистралата е много полезен. Окачването е ужасно разклатено, особено пътниците отзад усещат този недостатък. Но всички тези недостатъци се покриват от надеждността.
Заключение: колата е много надеждна, с начало на комфорт, за лесно движение из града (малките размери допринасят за това), излизане в провинцията, лов. Доказал се е в планините, удобно е да се изкачва по стръмните места, когато кучето намалява времето и разстоянието, движейки се от едно мястолов на пъдпъдъци на друг.
Основният проблем са Уралите с пълно задвижване, които се изкачват по планините не по-лошо от скалните катерачи. След тях в низините често остават големи коловози.
Автоматичната скоростна кутия, а по-рано бях скептик относно използването им при задвижване на всички колела, се доказа перфектно, знаете само да превключвате отделна ръкохватка между ниска предавка и нормална, задвижване на всички колела и „недостатъчно задвижване“.
Плюс това, с автоматична скоростна кутия, не е страшно да помолите жена си да кара, за да ви вземе от друга поляна в планината, ако и тя има нужда от кола, докато търсих пъдпъдъци с куче. За една жена зад волана е по-лесно да се изкачи в "стръмните", като гледа само пътя и не се разсейва от превключване на предавките, особено в планината.
Какво още да добавя? Тази машина е много ликвидна на вторичния пазар, предвид настоящите реалности, когато дори уважаемите производители все повече се отдалечават от рамковите конструкции, предпочитайки носещо тяло, то ще намери своя купувач, когато решите да го промените.
Но точно какво, така че да има ремонти и поддръжка, има автоматична машина и е желателна рамка? За мен лично този въпрос е все още открит. Какво мислиш?