Въздушна възглавница

ВЪЗДУШНА ВЪЗГЛАВНИЦА, повишено въздушно налягане, създадено в пролуката между подвижните и неподвижните части на различни механични устройства или в ограничена зона на опорната повърхност (BS), над която се движи самолет (LA) или транспортно средство (VV). Използва се в транспортни устройства (например кораб на въздушна възглавница, екраноплан), в различни устройства (например жироскопи) и механизми като "въздушен лагер" за намаляване на триенето между взаимно контактуващите повърхности. Въздушната възглавница може да бъде създадена динамично (чрез пускане на въздушна струя върху OP) или статично (чрез нагнетяване на въздух под дъното на HE) метод. Има различни приложения на въздушната възглавница в самолети и самолети. При хеликоптерите ефектът на въздушната възглавница се проявява, когато главният ротор работи близо до земята чрез увеличаване на силата на тягата (с 20-25%), което прави възможно увеличаването на статичния таван по време на излитане от планински район или излитане с претоварен хеликоптер. За екраноплани (EP), летящи близо до повърхността на водата или равни зони на земята, се използва ефектът на крилото (фиг., а) на въздушната възглавница - от високоскоростното налягане на въздуха, протичащ между ниско разположеното крило и OP (екран). Екранният ефект позволява значително увеличаване на товароносимостта на ЕП в сравнение със самолета.

Сред превозните средства, в които се използва ефектът на въздушната възглавница за намаляване на съпротивлението при движение, специално място заемат превозните средства на въздушна възглавница (ПВВ). Има много различни WUA, които могат да се движат по земята, рохкава почва, вода, сняг и т.н. WUA са оборудвани с витла, свързани с ОП (витла, водни струи, колела, гъсеници, релсови линейни електрически двигатели) или не са свързани с ОП (витла, реактивни двигатели,поточни системи).

Според метода на формиране на въздушната възглавница се разграничават следните схеми: камера (фиг., b) (образувана от статично налягане под дъното на HUA), дюза (фиг., c) (създадена поради изтичането на въздух от дюзата под формата на пръстеновидна струя по периметъра на дъното, поддържайки високо статично налягане под нея), прорез (фиг., d) (въздушната възглавница се оформя в слот кухина, разположена между периферната част на дъното на HUA и OP, през която протича въздух). Дюзовият тип на АВП е за предпочитане поради ниския разход на въздух и по-голямата височина на висене над ОП. За да се увеличи проходимостта и да се преодолеят препятствията по периметъра на дъното, от външната страна на дюзата обикновено се монтира гъвкав предпазител. Този тип WUA е най-обещаващият за транспортиране на пътници по водни пътища със скорости 100-150 km/h (корабли на въздушна възглавница) и тежки извънгабаритни товари в условия извън пътя. Използването на ефекта на въздушната възглавница за колесника на самолета (колесник на въздушна възглавница) отваря широки възможности за създаване на нелетищна авиация. Идеята за движението на въздушната възглавница е формулирана за първи път от шведския учен Е. Сведенборг (1716 г.).

Лит.: Ханжонков В. И. Аеродинамика на превозни средства на въздушна възглавница. М., 1972; Кулбида В. Е., Морозов В. П. Транспортна ефективност на нелетищни самолети. 2-ро изд. М., 2003; Екраноплани - транспортни кораби на XXI век. СПб., 2005.