Въздушно окачване на задния мост и факти за въздушното окачване, как трябва и как не

Да започнем отначало с моето окачване, сложи възглавници от kenward, те също са kenward, те също са Paccar, основното е, че r81-1002. Ако някой знае, вече имаше пневма отзад преди, но поради моята небрежност избърсах една възглавница, покривните филцове излязоха от покривните филцове, разтегнаха се, като цяло стойката се счупи поради това и възглавницата беше притисната към колелото, в резултат минус една възглавница. Онзи ден купих една възглавница, цената беше хапеща, преди увеличението на ставката беше 1700 дървени, сега 4500, но искам пневма, реших да взема една, общо имаме една стара kenword r81-1002 и Paccar r81-1002, но няма разлика в тях точно същите възглавници. Вчера възстанових стойката и я заварих на място, днес монтирах всичко. И ще ви кажа, че разликата е просто пространство, задникът вече не скача, той поглъща всичко и преобръщането на ъглите е изчезнало и най-важното е, че пружините не тракат. Сега за компонентите, има компресор Berkut p20, приемник KAMAZ виси отдолу, манометър KAMAZ 2-стрелка и 2 механични клапана (по-късно ще ви кажа точно защо 2), а също и тръбата се захранва от приемника. Колко трябва и не трябва. Защо има точно 2 клапана, те поставят клапан на възглавницата, в резултат на това имаме 2 кръга пневма, има само едно обяснение, ако направите например пневма в кръг и само 2 кръга (т.е. 2 клапана отпред и отзад), тогава моето мнение е някакъв боклук, защото възглавниците са свързани заедно и налягането в тях върви заедно, тоест когато обърнете въздуха от една възглавница отива към друга и ролката остава и ако една възглавница бомбардира, тогава другата също ще се спусне и има възможност да летите вече на 2 възглавници и това вече сериозно удря джоба ви и собственото ви достойнство, че сте истински Сега ще ви кажа точно защо сложих пневмата извън рамката (е, като мен, благодарение на баща ми), ако поставите възглавници отвън, ще постигнем максимален ефект от пневмата, тъй като те са далеч от центъра на моста. Но ако поставите възглавници вътре в моста, тогава не е факт, че те минават дълго време, тъй като в ъглите все още ще има преобръщане и те просто ще бъдат убити от натиска на масата, това е същото като неговия закон за рамото, колкото по-близо до ръба, толкова по-лесно и по-ефектно. Относно предната ос е същият боклук. Всички ми казват "да, сложи възглавниците в клубовете и ще бъдеш щастлив", но по дяволите плуваше там, същият закон за рамото и акцента, възглавницата в клуба е увиснала, за да свали моста, но не е ли по-добре да поставите възглавниците на права линия на моста? И щеките са облекчени и пневма. Откакто живея в региона имам луди бягания на УАЗ-ката и клубовете няма да издържат дълго по този начин и все още няма да ги счупя.

P.s. Ако през лятото събера мислите, силите и средствата си, тогава ще има друг приемник и пневма на предния мост Схематични снимки за пълно разбиране как най-добре.

УАЗ Патриот 2010г., бензинов двигател 2.7л., 128л. стр., AWD задвижване, Ръчно — настройка

Коментари 31

Какъв офсет са колелата? При окачване на едната страна на оста новата скоба на рамата докосва ли колелото? +20 ще удари със сигурност. На снимката изглежда нещо около 0, но и тъп. За сметка на клапаните - при малко сечение на въздуховода, въздухът напуска възглавницата постепенно, но дава възможност за "артикулиране" на окачването. За мекота си направих приемник, добре, както направих, включих го във веригатарезервна гума. Между другото, когато налягането във възглавниците е повече от 1, окачването вече забележимо дублира. www.drive2.ru/l/8508745/

Зимните гуми на марките на роднини дори не болят, но калниците имат офсет -19 и нищо не хваща нормите

Мостът трябва да се премести, тогава погледнете.

Не ме боли, защото възглавниците са други и моите ще са по-меки, но и на изпуснати може да се кара

Мостът трябва да се премести, тогава погледнете.

Какъв е смисълът да го местя? Всичко е направено със задно окачване

Имам грешка. Не прехвърляйте, а усуквайте. Недостатъкът на дизайна е, че при шофиране извън пътя, за да се избегне диагонално висене, мостът трябва сериозно да се изкриви спрямо хоризонта. В този случай колелото, което върви нагоре, се накланя към скобата, докато противоположната страна на моста опъва възглавницата. Ако налягането във възглавниците пречи на моста да се съчлени, проходимостта е силно намалена. Трябва да блокирате. Като повечето кросоувъри. Моят патриот може да вдигне колело до тази височина, без да повреди възглавниците.

Не се мотаех, но моят патр на годината 4 се вози на пневма и карах извън пътя, нищо не хвана

Това е добре))))

капачка центърколко сантиметра е слязло задното дясно колело от хоризонталното положение на колата?

Колата е на пода. Колкото се наклони мостът, толкова остави. Възможно е гумите да са се износили от напрежението. Вдигнаха моста, уверих се, че всичко е наред и това е.

Възможно ли е да се повдигне нормално с крик?))

Вдигнаха го, докато не започнах да изтъквам, че всичко ще се срине. Какъв е въпросът? Какво ще покажат тези сантиметри?

Ход на окачването в сравнение със стоковото.

Практически не се променят. Възглавницата се поставя вместо дробилката. Две възглавници са свързани в една верига и въздухът, когато се компресира, излиза в тази, която е свободна. Разбих колата, за да видя колко критично се разтяга свободната възглавница. Не критично. И не се компресира критично. Пролетта не го прави. При ударни натоварвания картината вероятно ще бъде различна. Възглавницата не се издухва веднага, а постепенно, в зависимост от дебелината на въздуховода. Установен, като 5 мм, тънък. За бърза артикулация ви трябва по-дебел, 8 милиметра и за предпочитане приемник. Пробвах да включа резервна гума с тънка верига, но е необходим дебел въздуховод за коректна работа на системата. Мързеше ме да преправям. Спрях експериментите, изключих резервната гума, управлявам я както си е. Доста доволен.

Да, може би за скорост са необходими всички 10 мм

Погледнах по-отблизо същите пружини, възниква въпросът какво ще кажете за твърдостта? Между 2-ри и 3-ти лист на приклада си сложих дистанционер, за да е по-мек, за в бъдеще смятам да правя същата пневма, но със сигурност ще махна един лист

И карат добре.

Въпросът за пружините остана същия - 3 листа? или премахнат?