За счупена кобилица, спукан усилвател и избор на тестер за мотор
Днес ще имаме много богат урок: Ще се опитам да убия две или дори повече птици с един камък. Първо, ще отговоря на въпрос, който ми идва със завидна редовност по имейл, и второ, ще продължим обучението по диагностика на двигателя и ще разгледаме два интересни и доста редки случая.
Да започнем с един въпрос. „Алексей, кой е най-добрият мотортестер за закупуване? Автоскоп? Изглежда малко скъпо... Diamag? Той нормален ли е, могат ли да работят? Може би потърсете MotoDoc? Какво мислите за MT10?“ В един или друг вариант този въпрос идва в пощенската ми кутия почти всеки ден.
Да продължим. MotoDoc определено е добър инструмент. Четири диференциални канала, защита на много нива, безразличие към полярността на захранването, доживотна гаранция. Всичко това е прекрасно, но устройството е спряно от производство и все още не се знае кога ще се появи ново. Можете да закупите използвано устройство евтино, то ще продължи дълго време. Но такава покупка е лотария: може да имате късмет или не.
Diamag 2. Бих казал, че това е бюджетна алтернатива на скъпите моторни тестери. Въпреки ниската си цена, той има не много по-малко функции от по-скъпите колеги: той също така изпълнява тестове, базирани на идеите на Андрей Шулгин, и дори редица свои собствени тестове. Определен плюс е наличието на експресна диагностика. От минусите бих нарекъл повишена чувствителност към смущения, които възникват при работа с устройството и използването на евтини компоненти.
Често ме питат какво да избера: Autoscope IV или Diamag 2? Изглежда, че цената на устройствата е много различна, какво да правя? Бих отговорил съвсем просто: има Lada Grant и има Mercedes C-класа. И двете коли имат сходни размери и всъщност изпълняват едни и същи функции - преместват човек от точка А доточка Б. Но някой харчи много пари за Mercedes, а някой е доволен от безвъзмездната помощ. Това не означава, че грантът е лош: той просто отговаря на цената си и нищо повече.
Същото и с моторните тестери. Можете да използвате всеки от тях при диагностициране на двигател, но трябва да разберете, че нивото на комфорт при работа с устройството ще съответства адекватно на неговата цена.
В подкрепа на последната теза ще дам два най-интересни примера. Това са примери за диагностика на двигателя, извършена от моторния тестер DiaMag 2.
Първият случай е автомобилът Daewoo Matiz, добре познатият трицилиндров двигател F8CV. Оплакване на клиента относно шума на двигателя.
Първото нещо, което беше направено, беше да се отчете формата на вълната във всмукателния колектор с датчик за вакуум при превъртане със стартер с изключено подаване на гориво. Резултатът е много ясен:
Всичко. Има голямо износване на газоразпределителния механизъм. Моля, обърнете внимание, че вълните на разреждане от двата цилиндъра са почти идентични и единият от цилиндрите има ясен дефект. След отстраняване на капака на клапана се оказа, че в резултат на маслен глад, оста на кобилицата и кобилицата на изпускателния клапан на втория цилиндър са износени. Освен това износването беше толкова голямо, че кобилицата можеше лесно да се премести на ръка:
Вторият случай се случи с автомобил ВАЗ 2115 с добре познат двигател с осем клапана. Клиентът се оплака от нестабилен празен ход и "бърсане".
Нека отидем по най-простия начин: нека изпълним теста за ефективност на цилиндрите и да оценим резултата. Всичко е както обикновено, разпространението на производителността на инжектора, проблеми с компресията ... Този момент обаче ме предупреди:
Нека обсъдим. Беше момент на рязко отваряне на газта. Първият цилиндър показа ефективност много по-ниска от останалите. от една страна,известно е, че при "регазиране" се появяват дефекти на системата за запалване. Но ако беше система за запалване, тогава ефективността на цилиндъра щеше да падне под нулата, защото няма запалване!
И ето го огънят. И графиката е над нулата. Но цилиндърът работеше много зле. Несъответствие: на графиките малко по-рано от този момент виждаме нормалната, като цяло, работа на първия цилиндър, но тук ... И това не е запалване, нали? Но какво е това?
Първият цилиндър ... Какво прави този двигател различен от останалите? Е, разбира се, близостта до него на тръбата за вакуумния усилвател на спирачките! Питаме клиента за спирачките и получаваме отговор, че трябва да натиснете два пъти педала, за да активирате спирачките. Оставяме извън скобите разсъжденията по темата „възможно ли е да карам така“, изключваме тръбата и извършваме теста отново:
Всичко, открит е един сериозен дефект. Дефектът наистина е сериозен, защото със спирачките не се шегуват. И в същото време много интересно: дори вобучителния курс "Diamag Diagnostic Assistant", говорейки за теста "Cylinder Performance", не споменах такъв дефект. Сега тази празнина е запълнена.
И тогава - всичко е както обикновено. Според резултатите от теста, дюзите на 2 и 3 цилиндъра за смяна, компресия във втори цилиндър - потърсете:
Въпреки че може би можете да не бързате с компресията. Първо сменете инжекторите и вижте дали компресията във втория цилиндър е намаляла в резултат на отмиване на масления филм.
Разливането на дюзите на тестовия стенд потвърди заключението, че те трябва да бъдат заменени въз основа на нашия тест.
Разбира се, в рамките на една статия не мога да кажа всички тънкости на анализа на графиките за ефективност на цилиндрите. Това е описано много подробно вобучителния курс "Diamag Diagnostic Assistant". Проучете го!
Андрей Бурмистров, Алексей Пахомов