Задни щанги за Нисан Ларго от ВАЗ 2110 накрайници
Много собственици на Nissan Largo са запознати с този проблем. Връзките са много слаби и се прекъсват, когато изобщо не са необходими. Уморих се от тази мизерия под формата на връзки, освен това и не евтини (от 1000 на брой), реших да направя нещо. Дълго гледах устройства с различни окачвания и посети идеята.
За изпълнение са ни необходими: - два комплекта кормилни накрайници ВАЗ 2110 - две шпилки на кормилна щанга от ВАЗ 2110 - бормашина 13 мм.
И така. 1) Имаме два комплекта накрайници, тъй като резбите в накрайниците са леви, а на шиповете, от една страна, резбата е лява, от друга, дясна, решихме просто да преработим резбата в два върха към нормална дясна. Реже се лесно, добре.
2) Ние сглобяваме такъв дизайн от шпилката и накрайниците и го контрираме с болтове за допълнителна здравина.
3) Отстраняваме връзката, като предварително повдигнахме пружината, пробиваме монтажните отвори с 13 мм свредло без страх.
4) Инсталирайте нова силна връзка.
5) Направете същото с втората страна.
Новите домашни връзки се оказаха много по-мощни, а дължината е същата като родните.
Тъй като те са закрепени с шпилка с голямо количество резба и също така са затегнати с болтове, няма въпроси относно якостта на опън.
Полевите тестове ще покажат как ще се държи този дизайн, но той вдъхва много повече доверие. По същия начин можете да направите връзки към Nissan Serena, Bassara и други със задна проходилка с пружина от фибростъкло.
Коментари 61
Линем повръща с причина, мислили ли сте за това?
Първо, качеството е амно. Второ, окачването беше подсилено, поради което натоварването на връзката се увеличи, което изискваше преработка
Идеите летят във въздуха. Ще инсталирам точно същия дизайн на моя fawn 607 в предното окачване. Вярно е, че фибичката между върховете ще се окаже около 25 см ...
Млад мъж! Светла глава!
Въпросът е, че ако това малко нещо се разкъса в движение, тогава можете да отидете при ангелите. Качеството и вида на заместителите не са достоверни. Проверено.
не срещнах и не чух дори, че връзките са разкъсани.
това е само една от нишките
да, проблем, моите 150k вече заминаха и като нови ... успех в експериментите!
Великолепна идея! „Аз съм инженер с майка си! ))))
ако върховете не издържат, тогава ще бъде възможно да се адаптират сферичните стави - плоча от десетки метали има приблизително два отвора за сферичните стави и 4 по-малки за болтовете - добре, това е екстремен вариант.Що се отнася до по-трудно, можете да вземете други стелажи от по-тежка машина
Мощен! Ето я "разбирачка"! Молдчик!
Благодаря ви, без изобретателност никъде)
Говоря за едно и също... в нашата страна не можеш да живееш без мозък! На Rness, между другото, същата система...
Изглежда солидно, впечатляваща граница на безопасност. Връзката няма да се счупи сега.
Не трябва. Първо, пружините от фибростъкло са доста меки. Второ, металът на цапфата и ухото на пружината е много издръжлив. В процеса на пробиване свредлото трябваше да бъде коригирано пет пъти.
Първоначално си помислих, че ти си замърсил стабилизаторните подпори = D За конуса, правилно беше казано по-горе, че ще трябва да се допълни и тогава ми се струва, че няма да има разрушаване.
Преходът към пружинно окачване отзад вече е теоретично обмислен. След това пружината с връзки ще бъде премахната като ненужна и ще бъде инсталиран обикновен стабилизатор. Мисля през лятотоизпълнение, но засега този дизайн трябва да е достатъчен
Може би веднъж пневма? Ще повдигнете / спуснете, ако е необходимо!))
Не виждам смисъл да го правя толкова сложно) Да, и не шоу кола, а работен кон.
ясно е, че не е шоу! И ако първоначално се стремите към пневма, значи не е скъпо! Скъпо е да се преобразува от пружина в пневма! Въпреки че, разбира се, е по-лесно да се стремите към пружина! Не се ли страхувате да загубите мекотата на хода на окачването?
В момента и с две пластмасови пружини мекотата е излишна. Ще бъде възможно да се "играе" с пружини с различна твърдост, за да се постигне най-добрият вариант. Най-идеалното е, разбира се, окачването на задния мост. Но за изпълнението е необходимо да се колективизира раздатка от друга машина с принудителна връзка на предния край и о, колко е трудно. Fulltime, който сега е наличен, не ви позволява да навиете моста с предавателни числа, различни от предната скоростна кутия, защото ще счупи или трансферната кутия, или скоростната кутия.
Точно така! Ако знаете предавателното отношение, можете да получите правилното число! НО малка разлика ще загрее много раздатъчната кутия! По-лесно е да го оставите както е и да промените пружините!
предавателното отношение е много рядко. 4,636. Не съм виждал това никъде другаде. Затова идеите за моста си остават мечти.
Така че! Мивките се подреждат)) По-точно, удобни момчета, с помощта на мивки)
хаха, добре, благодаря ти!
А това, че накрайниците на волана с пръст под конуса? За начало бих подсилил нативните връзки!
Да, има конусност и се превърна в малък проблем. В идеалния случай той ще премине през дупките с конусен райбер. Райберът с необходимия диаметър беше счупен отдавна, нов не можеше да бъде намерен. Трябваше да пробия и леко да отворя дупките със свредло, давайки конус. Трябваше да направя това, защотокола трябва за всеки ден, а няма време да се търсят райбери, работа на стругар и т.н.
Може да се превърне в побой и загуба на големи части ((( Е, мисля да реша проблема!
първият ще се износи бързо (относително), останалите ще отидат по-дълго. Самонарезен отвор
Изглежда солидно! Но мисля, че си струва да направите това например на чужди TRW компоненти. Качеството на резервните части от VAZs не вдъхва доверие!
качеството на заместителите не вдъхновява още повече. Вижте родния линк на снимката. Прът с дебелина 4 мм. заварени с точки към топките. И това е на автобус с тегло 2 тона. И това не са скоби, това са връзки, които държат пружината.
Такова сцепление и на мъничетата е консуматив)))
Говоря за това, че си струва да се опитате да потърсите съветите на нормален производител!
пробвах много опции вече. Хем евтино, хем скъпо. Те живеят приблизително по същия начин, запазвайки елемента на изненадата "кога ще духа"
Да ... kosyachny място с една дума)))
Те не се сетиха, че стандартните яйца не могат да издържат натоварвания, не защото са толкова лоши, а защото очевидно работят с претоварване. За находчивостта определено плюс. Но бъдете готови да изскочи нещо друго. За изчисляване на якостта винаги се извършва по такъв начин, че в случай на превишаване на допустимите натоварвания, най-малко трудоемката единица за ремонт се проваля. И сега той има по-голяма граница на безопасност, най-вероятно. Без да се има предвид качеството на пантата.
в тази ситуация пружините от фибростъкло най-често се провалят. Родните връзки са разкъсани както с една пружина, така и с подсилено окачване, както в този случай. И всеки largovody може да го докаже, от които, за съжаление, няма много на устройството. Идеалните японски пътища, очевидно все още ви позволяват да управлявате окачването безсмени, но в България има яко липса на луфт, трябва или да сложиш пружини в допълнение към пружината, или да добавиш втора пружина, иначе много често щеше да сменяш автоматичната скоростна кутия (самата ниска част и незащитена). Най-важното в този дизайн е евтиността, простотата и наличието на части. За да подобрите производителността, ще бъде възможно да използвате съвети за настройка като „TRACK“ и т.н.
Идеята е добра, точно толкова са силни сферичните шарнири на VAZ при счупване, защото работят на VAZ без натоварване ... Ще изчакаме тестове на практика ...
ще поживеем, ще тренираме, ще видим ... Няма друг начин)
Успех, страхът ми е, че те летят до VAZ само по пътя ...
татко, гледайки дизайна, каза, че автобусът ще изчезне по-бързо, отколкото тези връзки ще се счупят)
оригинални, но не по-лесни за закупуване на яйца? по цена? каква е икономията като знам че резервните части от таза са по зле от япи
с яйца мислех, но дължината на стелажите на кофата върху басейните беше неизвестна, което отблъскваше. В оригинала тези връзки струват от 2 хиляди рубли, което не е евтино, а заместителите са доказали своята нежизнеспособност многократно (за 8 години притежаване на кола). Освен това окачването е подсилено с втора пружина и натоварването на връзките е поне 2 пъти по-високо от предвиденото от Nissan. Нека да видим качеството на резервните части, купих специално оригинални VAZ. за цената на един домашен лин струва (550-два съвета, 120-фиби) 670 рубли.
дори ако, тогава 550 една смокини са по-малко от няколко хиляди. Да, и няма връщане назад)))) разбито същия лост! )))
и няма нужда да се връщате назад. Уморен вече. Вчера, когато връзката отново се счупи, почти родих таралеж по време на шофиране)
с яйца мислех, но дължината на стелажите на кофата върху басейните беше неизвестна, което отблъскваше. Оригиналните връзкиструва от 2 хиляди рубли, което не е евтино, а заместителите са доказали своята непрактичност многократно (за 8 години притежаване на кола). Освен това окачването е подсилено с втора пружина и натоварването на връзките е поне 2 пъти по-високо от предвиденото от Nissan. Нека да видим качеството на резервните части, купих специално оригинални VAZ. за цената на един домашен лин струва (550-два съвета, 120-фиби) 670 рубли.
Да се надяваме, че тазовите части излизат по-дълго :), но по нашите пътища тазовите части не са много жизнеспособни. Практиката показва, че с нашите ями и други джамове, окачването се е превърнало в консуматив за годишна или две годишна употреба, за късмет и зависи какво хващате :) или отворени люкове или ями до 20 см дълбочина :)