Задвижване за отваряне на багажника
Наличието на сгъстен въздух на машината ви позволява просто да приложите такава опция като автоматично отваряне на капака на багажника. Показана е инсталацията на актуатора - пневматичен цилиндър с двустранно спиране. Тоест, когато се приближават до крайните позиции, амортисьорите, разположени в цилиндъра, забавят скоростта на пръта и натоварването, свързано с него. Това е типичен цилиндър, няма нужда да се страхувате от него. Цилиндрите без вградени амортисьори не се забавят в края на хода. Между другото, регулаторите на спирачната сила на амортисьорите се виждат на снимката на задвижването - до фитингите. В конструкцията на машината оста на вилицата на пръта е заварена към тръбата на скобата на багажника.
Volvo 960 1996г., бензинов двигател 2.9л., 204л. стр., задно задвижване, автоматик — ремонт сам
Коментари 9
и управлението, както разбирам, трябва да е с чифт трипътни вентили? Тези. когато единият работи, вторият трябва да е отворен и разреден. Не мога да го направя по друг начин.
Ако позволите, ще обясня подробно същността на поставения въпрос. И ще го направя възможно най-подробно. Клапанът е устройство, което отваря и затваря тръбопровод. ЕДИН тръбопровод. Разпределителят е устройство, което променя посоката на движение на въздуха синхронно в два тръбопровода. За да направите това, в общия случай ви трябват ПЕТ тръбопровода. По отношение на разпределителя (вътре в него) тези тръбопроводи се наричат канали.
Първите ДВА канала са свързани с тръби, които свързват ДВАТА отвора на пневматичния цилиндър с тези два канала на разпределителя. В тези тръби посоката на движение на въздуха се обръща от разпределителя, а самият цилиндър осигурява движениетовари напред и назад.
ЕДИН (трети) се захранва със сгъстен въздух. В този канал посоката на движение на въздуха не се променя.
ДВА (четвърти и пети) канала осигуряват изпускане на сгъстен въздух от цилиндъра в атмосферата.
Следователно клапанът в корпуса си има ПЕТ канала и може да бъде в две позиции - преден ход на цилиндъра /// обратен ход на цилиндъра. Оттук и пълното наименование "пет редовна включване-изключване". Това е завършен продукт. Версията по DIN е показана на снимката. Два канала, които отиват към цилиндъра са отгоре и се виждат на снимката, Три канала са отдолу и не се виждат. В същото време централният канал е подаване на сгъстен въздух, два по ръбовете са изпускане от неработещата кухина на цилиндъра
За да видите всички схеми на свързване и външния вид на тези продукти, можете да отидете на уебсайтовете на CAMOZZI или дори по-добре на уебсайта на FESTO. На уебсайта на FESTO ще ви бъде показан филм за всеки продукт. Когато всичко стане ясно, тогава трябва да отидете в офиса на китайците (на Ленински проспект) с придобитите знания и да купите всичко необходимо от тях. Цената ще бъде 20 пъти по-ниска от тази на FESTO и 5 пъти по-ниска от тази на CAMOZZI. дистрибутор 0.9 - 1.2 tr Размерът на продукта е почти същият като на снимката.