Включване - обратна страна - Голямата енциклопедия на нефта и газа, статия, страница 3
Включване - заден ход
Капаците на скоростната кутия имат фиксатори (топки с пружини), които гарантират, че зъбните колела са зацепени по цялата дължина на зъбите и предотвратяват произволното изключване на зъбните колела, и ключалки (под формата на бутала и щифтове), които предотвратяват едновременното зацепване на две зъбни колела. Освен това на скоростните кутии е монтиран предпазител за заден ход. [31]
Капаците на скоростната кутия имат фиксатори (топки 25 с пружини 24), които гарантират, че зъбните колела са захванати по цялата дължина на зъбите и предотвратяват произволното изключване на зъбните колела, и ключалка (под формата на бутала 26 и щифт 27), която предотвратява едновременното зацепване на две зъбни колела. Освен това в капака на скоростната кутия е монтиран предпазител за заден ход. [33]
За да направите това, капакът се измества към себе си, докато валът на вилицата за заден ход излезе от отвора в главината на картера. [35]
Задната светлина обикновено се включва с превключвател, свързан към скоростния лост. Този превключвател автоматично включва фаровете веднага щом лостът се премести на задна позиция. За включване на спирачния сигнал се използва или механичен превключвател, който е кинематично свързан с педала на спирачката, или хидравличен превключвател, който реагира на промяна в налягането на спирачната течност в хидравлично задействаната спирачна система. Оригиналната версия на превключвателя-регулатор от плъзгащ тип е превключвателят (фиг. В кутията на превключвателя е монтирано съпротивление, чиято стойност може да се променя чрез преместване на дръжката, свързана с плъзгача, с което се постига контрол на скоростта на двигателя на вентилатора. [36]
Монтиран в лостащифтов предпазител 17 с пружина. Увеличаването на силата, необходима за преместване на щифта и компресиране на пружината, сигнализира на водача да включи заден ход. [37]
Зъбни колела 27, 24 и 23 са винтови, са в постоянно зацепване със зъбни колела 42 (първични), 4 и 7 на вторичния вал. Зъбно колело 8 е цилиндрично зъбно колело, зацепва се със зъбно колело 19, когато е включена първата предавка, и с малкото зъбно колело на блок 21, когато е включена задна предавка. [38]
Движението на предавките при включване и изключване на предавки в кутията се извършва с помощта на механизъм за смяна. Механизмът за превключване на предавките (фиг. 130) се състои от лост, плъзгачи, вилки за превключване, ключалки, ключалки и предпазител за заден ход. [39]
На задвижвания вал зъбните колела на 2-ра и 3-та предавки са монтирани свободно върху втулките, а зъбното колело на 1-ва предавка и синхронизаторът са на шлици. Механизмът за превключване на предавките е монтиран в капака и се състои от лост за превключване от три плъзгащи се пръта с вилки за превключване, ключалки, блокиращо устройство, което предотвратява едновременното включване на две предавки, и предпазител за заден ход. Всички зъбни колела на скоростната кутия (с изключение на 1-ва предавка и задна предавка) са винтови и са в постоянно зацепване. [40]
340 mm интегриран преобразувател на въртящия момент с двоен реактор е интегриран в корпуса на скоростната кутия. Скоростна кутия - валова, двудиапазонна, с четири предавки за напред и две задни. Превключването от I на II и от III на IV предавки и заден ход на I и III предавки се извършват под товар. [41]
Пружината за фиксиращата топка на стеблото / (виж фиг. 99, c) на обратната вилка се различава от другите две по еластичност. Тази пружина е със зелено или кадмиево покритие за предотвратяване на грешки при сглобяване.[42]
Контролният механизъм, разположен в капака на кутията, трябва да гарантира зацепването на зъбните колела по цялата дължина на зъбите и да предотвратява произволното изключване на зъбните колела. Тази задача се изпълнява от фиксаторите-топки 4, които са включени във вдлъбнатините на плъзгачите 2 и са натоварени с пружини. За да се предотврати едновременното зацепване на две предавки, се използва щифтова ключалка 24, разположена между плъзгачите в хоризонтална равнина, и за да се предотврати включване на задна предавка, се използва предпазител 23 под формата на щифт с пружина. [43]
По този начин надеждността на частта зависи от конструктивните решения и условията на работа на механизма (монтажната единица), които влияят на режимите на натоварване на частта. Следователно при едни и същи условия на натоварване могат да се създадат повече или по-малко благоприятни условия за частта от гледна точка на нейната издръжливост. Например, по отношение на транспортно средство показателите, характеризиращи режима на натоварване на механизмите и частите, са броят на смяната на предавките, спиранията, задните предавки, зацепванията на съединителя и спирачките за единица пробег. Анализът на тестовете за ефективност на автомобилите показва, че броят на включванията и изключванията на съединителя на единица пробег при шофиране в градски условия е 7 пъти по-голям, отколкото при движение на дълги разстояния. Натоварването на спирачната система се увеличава повече от 20 пъти. [44]
Комплектът зъбни колела на променлив вал се състои от четири предавки (постоянно зацепване, първа, втора и трета предавки) и се върти върху цилиндрични ролкови лагери на подвижна ос. Блокът за заден ход също се върти на фиксирана ос. Механизмът за превключване се намира в капака на скоростната кутия и се състои от лост за превключване, три пръта с вилки за превключване, скоби, ключалки и предпазителвключване на задна предавка. [45]