захранващ агрегат
Системата за смазване на двигателя на мотоциклети "Урал" и "Днепър" е комбинирана: смазката се подава под налягане и се пръска. Общата схема на смазване е показана на фиг. 2.48.
Ориз. 2.48. Схема за смазване на двигателя MT10-36: 1 - канал за източване на масло; 2 - канал за подаване на масло в бузата; 3 - отвор за смазване на биелния лагер; 4 - капан: 5 - отвор за смазване на буталния болт; 6 - изходен канал за масло на коляновия вал; 7 - канал за подаване на масло на коляновия вал; 8 - отвор за подаване на масло към тялото на центрофугата; 9 - дупка в екрана; 10 - маслена помпа; 11 - смукателен канал; 12 - тапа за пълнене; 13 - байпас капково; 14 - мрежест филтър: 15 - пробка за източване; 16 - редуцир вентил; 17 - канал за подаване на масло: 18 - дренажна тръба; 19 - главна маслена линия; 20 - отвор за източване на масло: 21 - жлеб в тласкача за подаване на масло към главата на цилиндъра: 22 - авариен сензор за налягане на маслото; 23 - канал за подаване на масло в корпуса на пръта
Маслото се излива в картера на двигателя през отвора за пълнене, който е затворен със запушалка 12 с пръчка за измерване на маслото. Оттук маслото се засмуква през филтъра 14 от зъбна помпа, монтирана в корпуса на предния лагер, която се задвижва от зъбно колело, зацепено с зъбното колело. Маслената помпа има две предавки, които изпомпват масло в главната линия 19. За да се предотврати повишаването на налягането на маслото в системата над допустимата стойност, в корпуса на маслената помпа е монтиран клапан за намаляване на налягането на буталото 16, вътре в който има предпазен сферичен кран.
При нормална работа на маслената система, излишното налягане на маслото се натискабутален клапан и излишното масло се байпасира обратно в смукателния канал на маслената помпа.
В случай на залепване на буталото (когато замърсяване влезе в маслената система), излишното налягане на маслото натиска предпазния сферичен кран. В този случай излишното масло се влива в картера.
Редуцирният вентил не изисква настройка по време на работа. Налягането в системата за смазване при средни скорости на мотоциклета трябва да бъде в диапазона 0,3 - 0,6 MPa (3,0 - 6,0 kg / cm2).
От тръбопровода маслото се подава към пръстеновидния жлеб в корпуса на предния лагер, откъдето тече през канала в корпуса на центрофугата. В центрофугата маслото се почиства и след това през канала за масло-вода на коляновия вал 6 и канала за подаване на масло в бузата 2 се подава в уловителя 4, разположен в шийките на свързващия прът на коляновия вал, откъдето навлиза във втулките на свързващия прът през отворите.
Бързо движещите се части на коляновия механизъм допринасят за интензивно пръскане на масло, образуване на маслена мъгла в картера, която смазва работните повърхности на цилиндрите, буталните щифтове, горните глави на свързващите пръти, тласкачите, основните лагери на газоразпределителната предавка, сачмените лагери и гърбиците на разпределителния вал, тласкачите и други триещи се части.
Пръсканата смазка, попадаща в жлебовете 21 на тласкачите, навлиза в корпусите на прътите, отлага се в тях и се влива в главите на цилиндрите. Тук се пръска с клапани, пружини и смазва клапаните и кобилиците. Излишното масло изтича през дренажната тръба 18 обратно в картера.
За източване на натрупаното масло, отразено от уплътнението на маховика, в картера на двигателя има канал за източване на масло 1.
За защита срещу изтичане на масло от картера към съединителя, aсемеринг и гумено уплътнение
Ориз. 2.49. Центрофуга и преден радикал петдесет долара: 1 - центрофуга монтажен болт; 2 - пружинна шайба; 3 - центрофужна шайба; 4 - уплътнителен пръстен; 5 - уплътнение; 6 - капак на центрофугата; 7 - уплътнителен пръстен: 8 - тяло на центрофуга; 9 - екран; 10 - уплътнение на разпределителната предавка: 11 - разпределителна задвижваща предавка; 12 - корпус на предния лагер; 13 - преден основен сачмен лагер; 14 - щепсел на коляновия вал; 15 - колянов вал; 16 - винт на главината на маховика, а от маслото към прекъсвача - гумено уплътнение.
Центрофугата е центърът за пречистване на маслото. Преди това маслото се почиства от маслоприемната решетка. Алуминиевият корпус 8 (фиг. 2.49) и капакът на центрофугата 6 са монтирани на предната шийка на коляновия вал, фиксирани с ключ и закрепени с болт 1 чрез специална шайба 3, монтирана в капака на центрофугата. За да се предотврати спонтанното отвиване на болта 1, се използва пружинна шайба 2. Между корпуса и капака на центрофугата е монтиран екран 9 с продълговат отвор за преминаване на масло от корпуса към капака на центрофугата и по-нататък по каналите към лагерите на мотовилката. Правилното положение на отвора на ситото спрямо каналите се осигурява от шип, който влиза в тялото на центрофугата.
Корпусът и капакът на центрофугата са уплътнени със специален гумен пръстен 7. За да се намали изтичането на масло, между шайбата и края на коляновия вал е монтиран уплътнителен пръстен.
Работата на системата за смазване се контролира от сензор за аварийно налягане на маслото, който се задейства, ако налягането в системата падне до 0,13-0,18 MPa (1,3 - 1,8 kgf / cm :).
Ниското налягане на маслото се сигнализира от лампа на арматурното табло. Когато запалването е включено, лампатасвети, след стартиране на двигателя изгасва.
Ако налягането на маслото падне под допустимото ниво (лампата светва), двигателят не може да работи. Ако двигателят прегрее или работи при ниска скорост на коляновия вал (800 об./мин.), лампата може да светне за кратко дори при добра система за смазване.
Общата схема на смазване на двигателя K-750M е показана на фигура 2.50. Маслена помпа под ниско налягане изпомпва масло през главната линия към два маслени сепаратора 8, в които под действието на центробежна сила се почиства от твърди частици, преминава към коляновите щифтове и смазва лагерите на мотовилката. Освен това маслото се подава към левия цилиндър и задвижващата предавка на разпределителя. Излишното масло се оттича от биелните лагери и маслените сепаратори, като се пръска по целия картер. Масленият спрей смазва работните повърхности на биелите, гърбиците на разпределителния вал и работните повърхности на цилиндрите. В същото време се смазват и долната част на огледалото на левия и горната част на десния цилиндър. Маслото, което се издигна от десния цилиндър, тече надолу, смазвайки цялата работна повърхност на цилиндъра. В левия цилиндър горната половина на работната повърхност остава несмазана. За да го смазвате от работната линия с наклонен канал 17, маслото под налягане се подава към пръстеновидния жлеб, разположен под фланеца на левия цилиндър, откъдето навлиза в горната работна повърхност на цилиндъра през три отвора.
Част от маслото, което се подава под налягане през вертикален канал към маслоуловителя на предния колянов вал, навлиза в пръстеновиден жлеб, свързан с канала, разположен под корпуса на предния лагер на коляновия вал. След това маслото тече през тръбата върху зъбната повърхност на разпределителното задвижващо зъбно колело, откъдето се прехвърля към зъбитезадвижвана предавка и задвижваща предавка на генератора. Маслена мъгла, която се образува по време на въртене на зъбните колела, се утаява върху триещата се повърхност на вентилатора и лагера на предния разпределителен вал, като ги смазва. Лагерът на задния разпределителен вал е смазан чрез пръскане.
Системата за смазване на двигателя M67-36 се различава от системата за смазване на двигателя K-750M по това, че използва хартиен филтър с пълен поток.
За смазване на клапаните и разпределителните рокери, маслото тече през отвора в картера близо до направляващите втулки на тласкачите към кухината на корпусите на пръта, утаява се в тях и се влива в кухината на главата на цилиндъра. Смазването на левия цилиндър е подобно на смазването на цилиндъра на двигателя K-750M.
Ако маслото е студено или филтърният елемент е замърсен, налягането в тръбопровода се повишава, което може да доведе до повреда.
Ориз. 2.50. Схема за смазване на двигателя K-750M: 1 - корпус на маслената помпа; 2 - водеща предавка; 3 - задвижвана предавка; 4 - филтър за маслена помпа; 5 - резервоар за масло; 6 - филтър за източване на масло; 7 - пръсти на манивела; 8 - маслоуловител; 9 - маслен джоб; 10 - маслопроводим канал; 11 - свързващ прът; 12 - пробиване в кутията на клапана; 13 - отвор в левия цилиндър; 14 - бутален маслен скреперен пръстен; 15 - отвор за смазване на буталния щифт; 16 - тапа за пълнене; 17 - маслен канал на цилиндъра; 19 - щепсел за източване; 20 - задвижващо зъбно колело; 21 - задвижваща предавка на маслената помпа; 22 - задвижващо зъбно колело; 23 - изход на маслената помпа; 24 - маслен канал към задния лагер; 25 - канал за източване на масло; 26 - уплътнение на манивела; 27 - корпус на задния лагер; 28 - вход на задната помпа; 29 - радиални отвори в коляновия щифт; 30 - отзадопорен сачмен лагер; 31 - вдлъбнатина за смазване на задвижващата предавка на маслената помпа; 32 - маслена тръба; 33 - преден опорен сачмен лагер; 34 - радиална вдлъбнатина в корпуса на лагера: 35 - преден лагерен канал; 36 - дренажен отвор; 37 - основна линия: 38 - отвори за смазване в корпуса на лагера; 39 - пръстеновиден жлеб; 40 - вдлъбнатина за въвеждане на масло
Ориз. 2.51. Система за смазване на двигателя: I - канал за преминаване на масло към лагера на задния разпределителен вал; 2 - свързващ прът и задвижваща предавка на маслената помпа; 3 - канал в корпуса на задния лагер за преминаване на масло в маслоуловителя; 4 - отвор, калибриран за преминаване на масло; 5 - маслоуловител на коляновия механизъм; 6 - вертикален канал за преминаване на масло в корпуса на задния лагер; 7 - маслен съд; 8 - канал за преминаване на масло в масления филтър; 9 - байпасен клапан; 10 - маслен филтър; 11 - главна магистрала; 12 - маслодайни пръстени. бутало; 13 - отвори в горната глава на мотовилката за смазване на буталния щифт; 14 - отвори в издатините на буталото за смазване на буталния болт; 15 - отвори в щифта на коляновия вал за смазване на лагера на долната глава на мотовилката; 16 - канал за подаване на масло към левия цилиндър; 17 - кухината на вътрешния пръст на коляновия вал за смазване на лагера на долната глава на свързващия прът; 18 - пръстеновиден жлеб и вдлъбнатина в тялото за преминаване на масло; 19 - тръба за смазване на газоразпределителни зъбни колела; 20 - канал за преминаване на масло за смазване на триещите се части в главата на цилиндъра; 21 - кухината на вътрешния корпус на прътите за преминаване на масло; 22 - канал за източване на масло от главата на цилиндъра; 23 - тапа за пълнене със звуков отвор; 24 - зъбна маслена помпа; A - смазване на зъбни колела на газоразпределителното задвижване; B - изход за газ откартер на двигателя; C - източване на масло от двигателя
За да се избегне неизправност и да се осигури подаването на масло към лагерите в системата за смазване, е предвиден байпасен клапан, успореден на филтъра, който се отваря, когато налягането е 0,7 - 0,9 MPa (7-9 kgf / cm :). В този случай суровото масло отива в главния тръбопровод за смазване без използване на филтърен елемент.
Маслената помпа на двигателите K-750M и M67-36 е зъбна (фиг. 2.52). Той се върти от разпределителния вал чрез зъбно колело и мотовилка. За да се предотврати изтичането на масло от картера към съединителя, в системата за смазване на двигателя M67-36 са монтирани маслоотражателен пръстен и гумено уплътнение, а в системата за смазване на двигателя K-750M е монтиран филцов уплътнител. За да се предотврати навлизането на масло в прекъсвача, в предния край на разпределителния вал е монтирано гумено уплътнение.
Ориз. 2.52. Маслена помпа: 1 - корпус; 2, 3 - зъбни колела на маслената помпа; 4 - мрежест филтър; 5 - вход; 6 - изход; 7. 8 - задвижващи зъбни колела на маслената помпа; 9 - задвижващ прът на помпата, 10 - съединител
Ориз. 2.53. Подробности за маслената помпа: 1 - маслена помпа; 2 - зъбно колело на маслената помпа; 3 - болт за закрепване на капака на кутията (2 броя); 4 - филтър за маслена помпа; 5 - M6x50 болт за закрепване на маслената помпа (2 бр.); 6 - шайба 6L (2 бр.); 7 - капак на помпата; 8 - задвижваща предавка на маслената помпа: 9 - корпус на маслената помпа; 10 - уплътнение; 11 - съединител на съединителното зъбно колело на задвижването; 12 - свързващ прът на задвижващата предавка; 13 - задвижваща предавка на маслената помпа