Зареждане на предния мост, Московска автошкола
Най-трудното нещо в цялата тази работа е да убедиш човек, който кара дълго време и (според него) не е зле, че не знае как да прави много необходими неща по принцип. Следователно вероятно не си струва да започнете с правилното кацане, закрепване с колан, рулиране. Всичко това е страшно важно, но някак не се хваща. Моментът не е настъпил. По-добре е да започнете някъде другаде. Шофирането в кола е предимно автоматичен процес. И колкото по-трудна е ситуацията, толкова по-бързо трябва да реагирате, толкова повече работата на ума се изтласква от малкия мозък и всички видове нервни влакна. Ръцете и краката, без да питат мозъка, по собствена инициатива, правят това, което те, ръцете и краката, в този момент изглеждат правилно. И преквалифицирането на крайници не е лесно. Затова винаги съм бил подозрителен към съвета, че, казват те, на задвижване на задните колела при плъзгане, незабавно отпуснете газта, а отпред, напротив, спешно добавете. Тук не можете веднага да разберете какво шофиране имате - разбира се, ако не карате една и съща кола през целия си живот ... Първо, ще говорим за универсални рецепти. Но и аз не съм копеле, карам девет години, не съм пътувал с нищо и усещам колко добра е колата. Все още трябва да докажа, че имам нужда от нея, тази ваша наука ... Довеждат ме на обекта, качват ме в кола с предно задвижване и ми казват да карам змия, като се огъват на свой ред върху подредените отдясно и отляво конуси. За да не звучи твърде теоретично, представям си, че лавирам между стърчащи капаци на шахти. Карам внимателно, не рязко. Правя упражнението правилно. И какво се случва? На третия конус, въпреки че всеки път правя абсолютно едни и същи движения, колата започва да мята наляво-надясно много по-силно. И конусът, вероятно на петия - в такъв мащаб, че, без да чакам най-лошото, започвам да забавям, после по някаква причина завъртам волана и вВ резултат на това друг конус е под дъното. Ето го проблема. И в същото време, урок първи: преди да разрешите проблем, трябва да го създадете в истинско каране, а не да говорите за „ужасното нещо, което може да се случи, но което трябва да се избегне на всяка цена.“ Сега, първоначално недоверчив, ученикът е повече или по-малко готов да слуша. Основната теория обаче не е особено сложна. Колата е в контакт с пътя с четири колела, нищо друго, няма защо да спорим. И теглителната сила, спирачната сила и страничната сила на дрейфа действат върху тях в контактното петно. Ако сумата от тяга + дрейф или спиране + дрейф е по-голяма от силата на триене, кормилната машина вече не се подчинява. В случая това се случи с моя преден мост. Изходът е или да карате по-бавно, или, което е много по-интересно,да увеличите силата на триене на предния мост : да го натоварите с теглото на колата. Това разпределение на натоварването по осите е основното, което трябва да разбера. По-точно да усетиш. Трябва да се направи много просто нещо, обяснява треньорът. Преди всеки конусе необходимо да отпуснете газта за момент. Колата започва да спира с двигателя, прави кълване, предните колела се натоварват и започват да се подчиняват на волана. Пусна газта, завъртя волана, натисна го пак. И така преди всеки конус. Стига това да е достатъчно. По-късно, когато се науча, ще е необходимо не само да забавя, но и да забавя - но учителят ме съжалява и разпределя част от новото На теория е просто. Но първите две змии „според новите правила“ ме хвалят само за психологическа подкрепа. Но по пътя дават съвети - ту си пуснал газта твърде късно, ту воланът се е завъртял твърде рано, ту съвсем си изгубил ритъма... На третата змия изведнъж се получава счупване. Изведнъж спирам механично да въртя и натискам и започвам някак да усещам колата по друг начин - буквално усещам как при всяко пускане на газта колелата се захващат запът. Който не кара кола (или кара, но не обича), едва ли ще разбере, но се усеща като истинско прозрение. Мимолетното чувство трябва да се консолидира възможно най-скоро. В края на краищата разпределението на тежестта по осите и свързаната с това сила на триене е основата. Затова друго упражнение по същата тема. С помощта на конуси на асфалта се начертава остър завой. Влизате в него на четиридесет километра (твърде бързо за такава маневра, но е предвидено) и завъртате рязко волана, като продължавате да натискате газта. Колата се носи навън, бедните конуси се разпръскват във всички посоки. Между другото, разрушаването на предния мост в такава ситуация се случва при всяко задвижване. И рецептата е същата. Натовари предния мост, вече съм учен
Влизам отново в завоя, въртя волана и когато започне да ме носи, хвърлям газта и след това леко "отпускам" волана. Не казвайте, че това са известни неща. Аз също прочетох за всичко това и го видях по телевизията, мога да обясня последователността на действията на когото искате - но не мога да направя нищо. Вади го някъде, после се обръща, после предницата отказва да се плъзне. Пак ми обясняват нещо... И тогава - пак прозрение. Някак си успявам да уловя това усещане: пускане на газ, кълване, „отвиване“ на волана - и колата, вместо да се плъзга отпуснато към външните конуси, изведнъж послушно се гмурка в завоя и минава по тесен коридор. Оказа се! Ето какво означава разпределението на теглото по осите. След първия урок това се превърна за мен в основния смисъл на автомобилния живот. Тя дори ме сънува. Така си карах из града. Това е малко празен път и няма пътни полицаи, тръгвам: пуснах газта - обърнах - натиснах, изпуснах - обърнах - натиснах ... Колата се превърна от парче метал, движещо се в пространството, в нещо като люлка: при ускоряване тя кляка на задния мост, когато пусна газтаи спирачен "пек". Тя правеше всичко това, но сега знам как да го използвам! Поне малко. За първия урок може би достатъчно.