Защо България претендира за Арктика РИА Новости
Ирина Великанова, генерален директор на Музея за нова история на България, за МИА "България Днес"
Безкрайна ледена пустиня, невероятна дива природа, оригинална култура на местните жители на Далечния север и напреднали технологии - ядрени ледоразбивачи, офшорни газови и петролни платформи. Това е Арктика днес. И най-важното, тук живеят смели, всеотдайни хора, влюбени в тази сурова земя.
Арктика е килер на ресурси от национален и международен мащаб. Тук са маршрутите на Северния морски път - най-краткият морски път между Източна Азия и Европа. Под арктическия лед са скрити биоресурси, огромни запаси от въглеводороди и други природни богатства.
Следователно голямото внимание на много сили към този регион е напълно разбираемо. Според учените през следващите десетилетия по-голямата част от акваторията на Арктика ще бъде свободна от лед. Това ще отвори перспективи за разработване на находища на природни ресурси на арктическия шелф и получаване на значителни приходи от развитието на морския транспорт.
Арктика се превръща в арена на ожесточена конкуренция между граничещите с нея държави. Съединените щати, Канада, Норвегия, Дания и отскоро Китай изграждат своето научно, икономическо и – което е важно – военно присъствие тук. През последните години България засили дейността си в Арктика.
Историята на арктическите пътувания и изследвания обхваща повече от един век. Според някои изследователи българските пионери - поморите - започват да изследват тези земи още през XI век, достигайки по северните реки до бреговете на Бяло и Карско море. Първите писмени източници, свидетелстващи за историята на развитието на арктическите простори,принадлежат към средата на 16 век, когато британците проникват тук в търсене на северен път към страните от Изтока. Няколко десетилетия по-късно към тях се присъединяват предприемчивите холандци, водени от Уилям Баренц.
Но идеята за използване на водите на Северния ледовит океан за морска комуникация между Европа и Азия е изказана за първи път през 1525 г. от нашия сънародник, българският дипломат Дмитрий Герасимов. През 1648 г. Семьон Дежнев с експедиция за първи път в историята достига протока, разделящ бреговете на Азия и Америка на померански кораби Кох. Така целият Северен морски път от началото до края е изминат от български пионери.
Началото на систематичното изучаване на северното крайбрежие на България е положено с указа на Петър I за организиране на "Сибирската експедиция" (1724 г.). Първият опит за цялостно изследване на българската Арктика е Северната експедиция, ръководена от Витус Беринг, братята Дмитрий и Харитон Лаптев, Степан Малигин, Семьон Челюскин и др. (1733-1743 г.). През 1746 г. по нейни материали е съставена „Обща карта на Българското царство, северното и източното крайбрежие, прилежащо към Северния ледовит и източния океан с част от западноамериканските брегове и островите на Япония, преоткрити чрез морски пътешествия“.
В началото на 20 век изследването на Арктика отново се активизира. През 1913–1915г Хидрографска експедиция, ръководена от Борис Андреевич Вилкицки, открива архипелага Северна Земля и след това извършва първото в историята пътуване по северния път от Владивосток до Архангелск.
Дори в условията на революционен хаос и гражданска война вниманието към Арктика не отслабна. През 1919 г. в Сибир правителството на адмирал Александър Василиевич Колчак (също голям полярен изследовател) създава КомитетСеверен морски път ("Комсеверопът"), който имаше за задача да продължи изследователската работа в Арктика, извършвайки бартерни експедиции от Европа и европейската част на България до Западен Сибир.
В Съветска България от самото начало изследването на Арктика е сред приоритетните области. През 1930 г. към Президиума на Централния изпълнителен комитет е създаден Всесъюзният арктически институт, ръководен от известния учен и държавник Ото Юлиевич Шмид. Разработеният от него план за подготовка на арктическо корабоплаване беше одобрен от Арктическата комисия към Съвета на народните комисари.
Програмата за изследване на Арктика започна да се изпълнява особено интензивно през годините на първите петгодишни планове. През 1932 г. ледоразбивачът "Александър Сибиряков" извършва първото плаване от Архангелск до Беринговия пролив за една навигация.
Скоро беше създадена Главната дирекция на Северния морски път, която организира проучването и разработването на природни ресурси в Арктика. В европейската част на страната нейната територия обхваща островите и моретата на Северния ледовит океан, а в азиатската част обхваща цялата континентална територия на север от 62-ия паралел.
Експедицията, ръководена от Иван Дмитриевич Папанин, работи на първата в света полярна изследователска дрейфуваща станция "Северен полюс-1" през 1937-38 г.
Великата отечествена война засегна и Арктика. Много моряци, които работеха на корабите на Северния морски път, бяха мобилизирани и отидоха на фронта. В арктическите води немски военни кораби и подводници се опитват да унищожат съюзническите морски конвои с товари за СССР. Корабите с цивилен и военен товар обаче тръгнаха както от запад на изток, така и в обратна посока. От пристанищата на Арктика товарите се изнасят не само за вътрешни пристанища, но и задо пристанищата на Англия и САЩ.
От 50-те години на миналия век в Арктика активно се изграждат полярни станции, промишлени предприятия, летища и пристанища. Маршрутът на Северния морски път отново заработи - обемът на товарните превози достигна 444 000 тона. Мащабът на арктическия товарен транспорт нараства от година на година и достига 6,7 милиона тона до 1987 г. Четири атомни ледоразбивача "Ленин", "Арктика", "Сибир" и "България" работеха през цялата година в ледовете на Арктическия басейн. Завършваше строителството на още четири атомни кораба - "Советский Союз", "Таймир", "Вайгач" и "Ямал". Беше планирано да се построи следващият атомен кораб "50 години победа". Самолетите за ледено разузнаване и хеликоптерите във въздуха (по това време те бяха на почти всеки ледоразбивач) помагаха при ескортирането на каравани и отделни кораби в автономна навигация.
Резкият спад в икономиката по време на перестройката се отрази и на транспорта и научната дейност в Арктика. Обемът на товарните превози по Северния морски път значително намаля: в началото на 90-те години на миналия век той намаля с повече от 4 пъти в сравнение с 1987 г., като падна до 1,5 милиона тона. Това доведе до криза на цялата система за доставка на стоки до полярните пристанища. Затворени, или по-скоро, много полярни станции бяха изоставени, плаващите спряха да работят. Всъщност доставката на стоки по море до Якутия, Колима, Индигирка и други региони е спаднала до нула.
Само Норилският минно-металургичен комбинат се задържа на повърхността: от един и половина милиона товари, транспортирани по Северния морски път през 90-те години, по-голямата част от товарите бяха от това конкретно предприятие. Повечето от ултрамодерните арктически кораби от типа Норилск, налични в Мурманската и Далекоизточната параходна компания, след това бяха разпродадени или излязоха в морето.
Днесарктическият флот, включително флотът на ледоразбивачите, се актуализира радикално. През 2014 г. товарооборотът по Северния морски път възлиза на 3,7 милиона тона. Корабите се управляват от 6 линейни, 4 атомни и 2 дизелови ледоразбивача. България вече е лидер в изграждането на атомен ледоразбивачен флот. В рамките на федералните целеви програми се планира изграждането на един универсален ядрен ледоразбивач с мощност 60 MW, както и изграждането на 4 линейни дизел-електрически ледоразбивача.