Защо да изберете двигател с голям работен обем и защо на американски автомобили се монтира голям работен обем
В крайна сметка някои японски / европейски автомобили изстискват 300 к.с. от 2 или 3 литра двигател, а не от 5 литра (като американските), и те, със същия обем като американските коли, дават повече мощност в к.с., например Mercedes с обем 5 литра произвежда 330 l / s, а Jeep Grand Cherokee със същия обем произвежда само 220.
Като загърбя емоциите и не влизам лично, ще се опитам да ви кажа какво представлява американският двигател като цяло и по-специално това е голям обем.
Факт е, че хората, които се опитват да сравняват класически американски двигатели с европейски или японски по отношение на мощността, са абсолютни невежи в областта на автомобилостроенето като цяло и в областта на двигателостроенето в частност, защото класическият американски двигател с голям обем и европейските / японските малки двигатели имат кардинални разлики.
✅Но всичко е първо.
Имало едно време, през 50-70-те години, американците били безгрижни и весели момчета, които обичали да карат големи и по това време много модерни коли.
По онова време Made in USA върху автомобил означаваше престиж и качество. Да, и не можеше да бъде иначе, защото дори тогава американците правеха отлични коли, почти повече, отколкото в останалата част на света взети заедно.
След това японската автомобилна индустрия мина под масата пеша и отиде там в тази позиция някъде до средата на 80-те години. В Европа тогава автомобилната индустрия също не блестеше с яркост и разнообразие.
Между другото, MB SL Gullwing, толкова обичан от сегашните ценители, нямаше сферични шарнири в окачването, а шарнири, докато в Америка по същото времевреме дори семейните седани бяха оборудвани със сферични шарнири. Това е така, за информация, за да е ясно нивото на Америка и Европа с Япония тогава.
Тогава на всеки американец беше ясно като бял ден, че добрата кола е голяма американска кола. Колкото по-големи и по-просторни, толкова по-добре. И за да се осигури добра динамика, почти 3-тонните автомобили се нуждаеха от мощен двигател.
А американците, без да се колебаят, прецениха просто. Колкото повече обем, толкова повече мощност. От тук тръгнаха 4, 5, 7 и 8 литрови двигатели. Тогава, по това време, те дадоха 300-400 коня без много усилия и можеха да ускорят 3-тонен 6-метров красив мъж, блестящ с хром, до стотни секунди за 9-10. В същото време машината можеше да изяде 30-40 литра бензин, но такова потребление по това време не плашеше особено никого, защото имаше много бензин, беше евтин и доходите дори на обикновените американци нарастваха заедно с възхода на американската икономика.
В Европа, поради баналната следвоенна бедност и естественото скъперничество на европейците, такива мощни двигатели не можеха да се появят по никакъв начин и Европа тръгна по своя път. Започнаха да правят малки двигатели и да ги поставят в плешивите си малки коли като Citroen 2CV. И едва тогава, с развитието на технологиите, те започнаха да докарват тези малки двигатели и да им вдигнат мощността, за да научат своите евро джалопи да карат по-бързо.
Но дойде горивната криза от 70-те години и американците си помислиха, че не всичко на този свят е толкова просто. Освен това в щатите силите на обществото набираха сила, борейки се за чист въздух и други високи въпроси („зелени“). Те бяха изключително раздразнени от ненаситни и доста неекологични двигатели с голям обем и в резултат на това под лозунга за борба за околната среда и пестене на бензин се случи ключово събитие:
✅ АМЕРИКАНСКИ ДВИГАТЕЛИ НАМАЛЕНИ НАМОЩНОСТ НАПУСКАНЕ НА ОБЕМА ИМ
И в резултат на това, например, 74 Buick Rivera със 7,5-литров двигател имаше мощност от 245 коня с коефициент на компресия 8,5: 1. Въпреки че би било възможно да премахнете всичките 400 коня от този двигател с няколко прости операции. Но не можете! Зелените не го направиха.
Както гласи грубо американската поговорка - "Ако вземете лимон, не се разстройвайте - направете лимонада от него", така че скоро намериха един вид плюс в намаляването на мощността на двигателя.
Първо, големите двигатели с ниска мощност имаха огромен въртящ момент при ниски обороти и в резултат на това, първо, колата имаше добра динамика на ускорение при всички скорости.
Второ, поради факта, че двигателят беше с ниски обороти (максимум 4000-4500 об./мин.), колата имаше НИСКО НИВО на шум от двигателя при движение с постоянна скорост. Е, тъй като добрата кола за американците е удобна кола, това състояние на нещата много подхождаше на всички.
И оттогава американците бяха мъдри да спазват традицията да оборудват колите си с двигатели с голям работен обем и ниски обороти. Ето защо двигател, например Jeep Grand Cherokee с обем 5.2 литра, има мощност "само" 220 коня, но в същото време има далеч не детски въртящ момент от 406 Nm още при 2800 об / мин, което го прави много сериозен противник на светофарни състезания дори за 740 BMW.
И работата е там, че BMW, имайки повече мощност с по-малко обем, има пиков въртящ момент по-висок от големия двигател. И така във всеки европейски или японски двигател.
✅ КОЛКОТО ПО-ВИСОКА МОЩНОСТ Е С ПО-МАЛЪК ОБЕМ, ТОЛКОВА ПО-БЪРЗО ТРЯБВА ДА ВЪРТИ ДВИГАТЕЛЯ
На практика това означава, че за някои тесни очикола с 2 литра 200 коня ускорява като Гранд, на тоя херцоокия трябва да цвили като ел. бормашина някъде на 8000 оборота, а гранда ще ускорява по същия начин или дори по-бързо със спокойно мрънкане на 3000 оборота.
Малко е преувеличено, но това е смисълът.
✅И така, нека обобщим и запомним:
1. Динамиката на ускорението на автомобила се влияе не от максималната мощност на двигателя, а от неговия въртящ момент, измерен в нютон метри. Колкото по-нисък е пиковият въртящ момент в скоростта на двигателя, толкова по-бързо ще ускори колата от нисък старт. Това е мястото, където американските двигатели с голям обем са силни.
2. Максималната мощност на двигателя влияе на максималната скорост на автомобила, а не на динамиката на неговото ускорение.
3. Класическият голям обемен американски двигател се различава от европейските и японските преди всичко с това, че има ниска литрова мощност, но в същото време висок въртящ момент при ниски обороти (2500-3000), ниско съотношение на компресия и в резултат на това ГОЛЯМА ИЗДЪРЖЛИВОСТ.
4. Още по-просто: Американският двигател се върти бавно, но ускорява колата удивително бързо. Това е неговата ОСНОВНА разлика от европейските и японските малообемни единици.