Заваряване на купе
Колкото и да обичаме колата си, идва моментът, когато нашата лястовица има нужда от ремонт. По принцип шофьорите се фокусират върху двигателя или шасито и напълно забравят за тялото. И това е напразно. Кола с дупчица е не само визуално непривлекателна, но и опасна. Заплахата е, че ръждата достига до лагерните части и ако пукнатина или корозия достигнат до закрепването на прътите, тогава проблемите не могат да бъдат избегнати. Колелата ще се притиснат в тялото, по-нататъшният обрат на събитията е ясен за всички. Нашите майстори се опитват да поставят стрии в качулката, заваряват ненужни петна. Но всичко това води до ненужни отпадъци и увеличаване на теглото на автомобила. Имаше случаи, когато броят на кръпките надвишаваше теглото от 30 килограма и външно приличаше на брониран влак. При тази външна мощност корозията продължи, тялото отслабна и съответно се загуби симетрията.
За да избегнем всички тези проблеми, трябва да направим ремонт на каросерията или както го наричат хората „заваряване на каросерията“.
Най-добре е да направите този процес в сухия сезон, оставете тялото да изсъхне напълно. Почистете местата на гниене до гол метал, подкопайте боята, ако е необходимо. Болестта при употребяваните коли е в стелажите, пукат се. В този случай ще трябва да премахнете тапицерията в кабината. Завършихме първата стъпка. Ние смело определяме степента на повреда и ако ръждата е изяла тялото, тогава е необходимо да заваряме „кръпки“.
Какво представляват "кръпките"? Това е монтирано парче метал с дебелина 1 мм. За домашни автомобили такива ремонтни вложки могат да бъдат закупени в специализирани магазини. Особено търсени са "первази" и "панел" на вратата.
Да преминем към заваряването. Има много мнения за това какво да готвите. В сервизите тази процедура често се извършва полуавтоматично чрез заваряване на тънки парчета желязо. Работата на такъв план удря по джоба, защотовисока цена на консумативите. И ако искате да укрепите всички сцепления и стабилизатори, тогава трябва да заварявате канала вътре в панела и всъщност да прикрепите скобите към него. За да направите това, вече имате нужда от електрически заваръчни и заваръчни електроди, тъй като металът в този дизайн е по-дебел. Тъй като работим с тънко желязо, ще спрем на полуавтоматично устройство. Тук могат да възникнат трудности. Най-важното е, че нашият метал не води от нагряване. По-добре е да заварявате с точки, а не с непрекъснат шев, по-икономично е от гледна точка на време и пари. В никакъв случай не измивайте мястото на заваряване, водата ще попадне в пукнатините и там ще изсъхне много дълго време. Подобно недоглеждане ще доведе до появата на ново огнище на гниене. Препоръчително е да почистите шевовете с шкурка след заваряване, като започнете от най-грубите и завършите с най-фините, като по този начин изключите острите ъгли на шева. Ако е възможно, третирайте с антикорозионен агент или обикновен грунд, така че агентът да попадне във всички пукнатини. След свършената работа можете спокойно да се свържете с бояджиите, те ще дадат на коня ви нов облик и втори живот. Предварително ще ви кажа, че работата е много трудна и старателна. Ако нямате подходящ опит със заваръчни машини, тогава е по-лесно да се обърнете към специалисти.