Зил 130 - Охладителна система
Охладителна системана двигателя (фиг. 28) течна, затворена, с принудителна циркулация на охлаждащата течност.
Водната помпа (фиг. 29) е центробежна, монтирана в предния край на цилиндровия блок.
За да запълните кухините на лагерите на водната помпа с грес, развийте пробката 2, която затваря контролния отвор. Зареждането с гориво трябва да се извърши, докато от контролния отвор се появи прясна грес, след което пробката трябва да се смени.
Вентилаторът на водната помпа се задвижва от шайбата на коляновия вал с два ремъка. В този случай предният ремък също се увива около ролката на алтернатора, а вторият ремък се увива около ролката на помпата на кормилното управление.
Опъването на задвижващите ремъци (фиг. 30) се получава чрез преместване на генератора и помпата на кормилното управление. При нормално напрежение отклонението на всеки ремък между ролката на вентилатора и ролката за опъване под действието на сила от 4 kgf (40 N) трябва да бъде в рамките на 8-14 mm. Компресорът се задвижва от ролката на вентилатора.
Радиаторът е тръбно-лентов (серпентинен), триредов. Капачката за пълнене на радиатора е уплътнена, с два клапана: вход (въздух) и изход (пара).
Изпускателният клапан, натоварен с пружина, поддържа налягане от 1 kgf / cm2 (100 kPa) в охладителната система. При това налягане точката на кипене на охлаждащата течност се повишава до около 119 ° C, което намалява нейното кипене.
Ако гумените шайби на клапаните на капачката на радиатора липсват или са унищожени, тогава работата на охладителната система като затворена спира и течността в този случай кипи при температура 100 ° C.
Всмукателният клапан, натоварен с по-слаба пружина, предотвратява създаването на голям вакуум в систематакогато двигателят изстине и предпазва частите на радиатора от повреда.
Входящият вентил се отваря и свързва кухината на радиатора с атмосферата, когато налягането спадне с 0,01-0,13 kgf / cm2 (1 -13 kPa). Температурата на охлаждащата течност в охладителната система се контролира от стрелка 4 (фиг. 4), монтирана на арматурното табло.
При достигане на температура на охлаждащата течност 115°C на арматурното табло в кабината на водача светва контролната лампа 19 за аварийно прегряване на охлаждащата течност. Ако течността в охладителната система прегрее, отворете внимателно капачката на радиатора, за да избегнете изтичане на гореща вода от гърловината.
Радиаторните щори са сгънати, управляват се от кабината на водача. За да затворите щорите, дръпнете дръжката към вас. Щорите трябва да са затворени, когато двигателят загрее.
Термостатът (фиг. 31) с твърд пълнител се поставя между горната и долната тръба на водната риза. Термостатът се използва за ускоряване на загряването на студен двигател и защита от хипотермия.
Необходимо е радиаторът да се напълни с охлаждаща течност до долния край на гърловината му. След стартиране на двигателя и работа на празен ход за около една минута трябва да проверите нивото на течността в радиатора и, ако е необходимо, да я добавите. При силни студове е необходимо да покриете радиатора с помощта на топла качулка за това и внимателно да наблюдавате датчика за температурата на охлаждащата течност. Работата на студен двигател води до интензивно износване на буталните пръстени и цилиндрите.
За да се увеличи надеждността на охладителната система и да се предпази от замръзване при тежки студове, се препоръчва използването на специална течност, която не замръзва при ниски температури (антифриз).
Охлаждащата течност е отровна, така че трябва да се вземат предпазни меркикогато се занимавате с нея. Попадане дори на малки количества; тази течност в човешкото тяло може да причини тежко отравяне.
Когато наливате охлаждаща течност, трябва да се внимава да не се образува въздушна брава в охладителната система, която предотвратява пълненето на системата. За да избегнете това, отворете дренажния кран на радиатора. Кранът трябва да се затвори само след появата на течност от него
Охлаждащата течност от охладителната система трябва да се източи през три крана: кран на тръбата на радиатора и два крана на кожуха на цилиндровия блок; при наличие на нагревател, също чрез три крана: кран за радиаторна тръба и два начални крана за нагревател.
През зимата, след източване на течността от охладителната система, е необходимо да затворите крана на нагревателя на кабината и да го отворите отново само след стартиране и загряване на двигателя.
Вентилите за източване на охлаждащата течност са оборудвани с дистанционно управление (фиг. 32), ръкохватките за управление се извеждат през първата напречна греда на рамката под буфера. За да източите течността от охладителната система, завъртете дръжката на задвижващия клапан на няколко оборота. Необходимо е крановете да се увиват много плътно. Кранът на бойлера е без дистанционно управление.
След пълно източване на течността крановете трябва да се оставят отворени, ако колата е паркирана. Ако крановете замръзнат в отворено положение, те трябва да бъдат затворени след пълнене на течността, когато двигателят загрява, когато течността тече от крановете.
При стартиране на двигателя през зимата е необходимо внимателно да се следи термичният режим на двигателя. Ако двигателят е студен, тогава вентилът на термостата ще предотврати навлизането на охлаждащата течност в радиатора, докато не се загрее в кожуха на блока на цилиндрите; през този период има опасност от замръзване на течността в радиатора. Извадете обаче термостата отсистема за охлаждане на двигателя не се препоръчва при никакви условия на работа на автомобила.
Невъзможно е да се налива студена течност в горещ двигател, тъй като могат да се образуват пукнатини в кожуха на блока. Необходимо е периодично да проверявате състоянието на клапаните на капачката на радиатора, да наблюдавате състоянието на всички уплътнения, предотвратявайки изтичане на течност.
Не се допуска стартиране и краткотрайна работа на двигателя след източване на охлаждащата течност за отстраняване на остатъците от системата, тъй като това може да доведе до разрушаване на уплътнителните гумени пръстени на цилиндровите втулки, изпадане от леглата на клапаните, изгаряне на гарнитурата на главата и изкривяване на алуминиевата глава.
През лятото е необходимо да се следи състоянието на въздушните канали на сърцевината на радиатора на охладителната система и не забравяйте да ги почистите, ако са значително запушени. Охладителната система трябва да се промие след пробег на автомобила (1000 км) и два пъти годишно: през пролетта и есента.
Двигателят и радиаторът трябва да се промият отделно с вода. Промийте първо двигателя и след това радиатора в посока, обратна на циркулацията на водата в двигателя. Необходимо е да извадите тръбата от цилиндровия блок заедно с термостата, развийте дренажните кранове от блока (по един от всяка страна на блока), отворете дренажния кран на тръбата на радиатора.
След това водата трябва да се насочи от маркуча под силно налягане в отвора на тръбата на термостата. Необходимо е да промиете системата, докато от отворите за дренажните кранове потече напълно чиста вода. Дренажните кранове трябва да се почистват и измиват отделно всеки, да се проверява за правилна работа и да се монтират отново.
За промиване на радиатора (след пускане на колата радиаторът не може да се измие), водата се насочва под налягане в долната му тръба, така че да излее през горната тръба (предварителнона тръбата трябва да се постави маркуч за източване на вода), докато капачката на радиатора трябва да бъде затворена. Когато източената вода е напълно чиста, е необходимо да се монтират маркучите, свързващи блока на двигателя с радиатора.
Качеството на водата, използвана за охлаждане на двигателя, влияе върху неговата работа и издръжливост. Ако се използва чиста мека вода за охлаждане на двигателя, тогава охладителната система работи безупречно до основен ремонт на двигателя и няма нужда да се премахва котлен камък.
Мащабът има много лоша топлопроводимост, следователно, дори лек слой котлен камък върху вътрешните повърхности на охладителната система, отвеждането на топлина рязко се влошава. Нагарът също е опасен, защото при отлепване може да запуши проходните отвори на изпускателните клапани, предотвратявайки изтичането на вода през зимата, което води до замръзване на охлаждащата течност в кожуха на цилиндровия блок и до неговото разрушаване.
Ако източникът на вода е твърда вода, тогава водата трябва да бъде омекотена (отстранени са калциевите и магнезиевите соли), преди да се използва в охладителната система на двигателя, като се използва един от следните методи.
Първият метод е вряща вода за 30-40 минути. Бойлерите за вряла вода могат да бъдат с различни конструкции. Част от солите се утаяват по стените на котела, а част се събират в калоуловител, монтиран на пътя на горещата вода.
Вторият начин е да добавите технически Trilon B към вода (2 g на 1 литър вода). Трилонът е бял прах, нетоксичен, лесно разтворим във вода, не образува пяна при нагряване и кипене. Прекомерното количество трилон не уврежда частите на охладителната система.
Третият начин е химичен. При този метод на омекотяване на водата са необходими специални пречиствателни станции. Омекотяването се извършва с помощта на натриеви катионобменни филтри.
Когакотлен камък, както и когато във водата се открие значително количество продукти от корозия, охладителната система трябва да се промие, както следва.
В охладителната система се налива вода, в 1 литър от която предварително са разтворени 20 г технически трилон. След един ден работа на автомобила (поне 6-7 часа), източете използвания разтвор и го напълнете с нов. Промиването трябва да се извърши в рамките на 4-5 дни.
След като измиването приключи, напълнете охладителната система с вода, съдържаща 2 g Trilon в 1 литър.
Илюстрации за раздел
1 - радиатор; 2 - водна помпа; 3 - компресор; 4 - байпасен маркуч (байпас); 5 - термостат; 6 - вентил на нагревателя; 7 - входна тръба; 8 - изходна тръба; 3 - радиатор на нагревателя; 10 - сензор за индикатор за температурата на охлаждащата течност; 11 - дозираща вложка; 12 - кран за източване; 13 - дръжка на дренажен кран; 14 - кран за източване на тръбата на радиатора
1 - корпус на лагера; 2 - корк; 3 - маслобойник; 4 - уплътнение; 5 - корпус на помпата; S - работно колело на помпата; 7 - кутия за пълнене; 8 - уплътнителна шайба; 9 - рефлектор; 10, 12 - запечатани сачмени лагери; 11 - дистанционна втулка; 13 - вал на водната помпа; 14 - главина на ролката на вентилатора; 15 - вентилатор; 16 - макара; 17 - задвижващ ремък на генератора; 18 - задвижващ ремък на помпата на кормилното управление; 19 - задвижващ ремък на компресора
1 - шайба на коляновия вал; 2 - шайба на генератора; 3 - макара на компресора; 4 - шайба на водната помпа; 5 - ролка на помпата на кормилното управление
1 - дренажни кранове; 2 - дръжка за дренажни кранове; 3 - изпускателен кран на тръбата на радиатора; 4 - дръжка за дренажно задвижваневентил на маркуча на радиатора
а - термостат в затворено положение; b - термостат в отворено положение; 1 - бутилка термостат; 2-активна маса (церезин); .3 - мембрана; 4 - направляваща втулка; 5-приклад; 6 - възвратна пружина; 7 - затвор на термостата; 8,13 - разклонителни тръби; 9 - амортисьор; 10 - корпус на термостата; 11-буфер; 12 - скоба; I - към радиатора; II - към водната помпа