Зимни гуми - може ли да се кара през лятото

Зимни гуми през лятото. - Екзекуцията не може да бъде помилвана. Тези. като че ли е възможно, но нужно ли е?

Така че можете ли да карате със зимни гуми през лятото?

Още едно име първоначално ясно говори за предназначението на гумите:ЗИМНИ ГУМИ! Но понякога наистина искате да направите нещо, което не трябва да правите. Изкушението да спестят пари е толкова голямо, че много шофьори често предпочитат скъперничеството, а не здравия разум. Но все пак въпросът не е толкова еднозначен, дори от гледна точка на експерт, горещ противник на зимните гуми през лятото. Защото винаги има нюанси, които ще се опитаме да поставим на рафтовете.

Тази година трудната икономическа и политическа ситуация в страната принуди мнозина да откажат закупуването на нов комплект летни гуми. Някои шофьори са монтирали летни гуми, които е трябвало да бъдат изхвърлени миналия сезон. В общия двор на офиса, от 17 паркирани автомобила, 5 се оказаха на долни гуми и три на зимни!Това означава, че 47% от тях не са безопасни за работа! Жалка ситуация. Изненадващо шофьорите смятат, че гумите им все още са в много добро състояние!

Да започнем с плешивите летни гуми. Ето ги нашите герои.

Lanos кара едно име от известна марка. На мокра настилка сцеплението на гумите в това състояние едва достига 50% от новите.Audi A4 . задвижването на четирите колела няма да спести, ако протекторът е плешив. Износване под индикатори. На мокра настилка спирачният път ще бъде значително удължен. И на малък слой вода - катастрофално дълго! Вижте статията за конкретни резултати от измервания на спирачния път на мокър асфалт, като се има предвид височината на протектора и дебелината на водния слой.

Погледнете гумите си - ако височината на протектора на тях не е по-висока от тази на снимката, значи е време да ги смените спешно!

Mazda MPV усърдно яде ръбовете, оставяйки средата на протектора в почти задоволително състояние („почти“ с огромно разтягане). Но такива гуми ще бъдат непредвидими при маневриране на мокра настилка и изключително опасни, ако попаднат във водна баня по време на маневра. При страничен аквапланинг такъв протектор просто няма с какво да се бори.

Тойота Авенсис. Веднага изглеждаше, че защитникът все още е "жив".

И при по-внимателно разглеждане се оказа - време е да ги изпратим и на скрап, защото. височината на протектора е максимално близка до показателите за износване - 1,6 мм. Опитните шофьори са наясно, че гумите с протектор под 3 мм вече са гуми за цветна леха.

Останалите автомобили са със зимни гуми! За секунда температурата на въздуха вече е стабилна над +20 градуса през деня. Този собственик на кола е свикнал да кара своята Niva на каквото трябва: или през лятото на плешиви гуми, или през зимата на "убита" използвана. и този път очукан шип влезе в битка с летния асфалт.

Тези зимни гуми са все още в отлично състояние, но ако сега не се сменят с летни, до зимата едва ли ще остане нещо от тях и собственикът на колата ще трябва да купи нов комплект.

Eurozimka на Максим изглежда добре, защото колата се движи много малко.Но при по-внимателно разглеждане се оказва, че лятната работа при високи температури е изсушила повърхностния слой на гумата, което е довело до нейното напукване. И на пипане блоковете вече са се превърнали в твърди, изсъхнали прегради. Такъв протектор не работи нито през зимата, нито през лятото. А на мокра настилка не може да осигури никакво безопасно ниво на сцепление.

Зимните гуми по-добри ли са от летните плешиви?

Струва ми се, че отговорът е следният (финансов въпросПропускам, вече е ясно):

Редица собственици на автомобили, пътували част от пролетта със зимни гуми, с изненада откриха, че могат да шофират. Но такива изводи са много преждевременни. Ако автомобилът е оборудван със зимни гуми от скандинавски тип с мека каучукова смес, тогава тяхната експлоатация през летния период е НЕДОПУСТИМА! И въпросът тук не е бързото износване на самия протектор, а рязкото намаляване на характеристиките на сцепление на гумите с повишаване на температурата Снимката показва нови гуми от европейски тип, които са били експлоатирани в активен режим за кратко време при температура на въздуха само + 10-20 градуса по Целзий.

Контактното петно ​​на блок, изрязан с ламели, не може да контактува напълно с пътната настилка. всеки сегмент е заоблен от двете страни с износване! Тези. самите блокове на протектора на ламелите първоначално не можеха да осигурят необходимата твърдост и те също загубиха около 30-40% надеждно сцепление поради неравномерно износване!

Какво е качеството на сцепление на тази зимна гума върху летен асфалт? Вати спирачки Заключени реакции на кормилното управление Значително по-дълъг спирачен път на сух и мокър асфалт Бавна скорост на маневриране

Основната грешка на шофьорите, използващи зимни гуми през топлия пролетен период, е, че свикват характеристиките на сцепление на гумите им плавно да се променят вПО-ЛОША страна. Те са сигурни, че контролират колата, но всъщност вече управляват "буре с барут", което във всяка секунда може да избухне с неочаквано поднасяне или рязка загуба на контрол над шофирането. И всичко това все още е възможно на сравнително студен асфалт, който все още се затопля до + 20-30, а не + 50-70 в летните жеги! жега!Опасността е, че зимните гуми се държат бавно през лятото, но като цяло адекватно при спокоен стил на шофиране, така че водачът просто не предполага, че границата на техните възможности всъщност е изчерпана. Това не е най-горещият летен ден - само +30 градуса по Целзий, а асфалтът е загрят до +54. При такива температури дори летните гуми от комфортния сегмент започват да се държат нестабилно при високи скорости или по време на активно шофиране. Техните блокове на протектора също стават по-нестабилни поради прегряване, което води до очевидно по-голяма мобилност. Последствието е влошаване на реакциите на управление, намаляване на максималните скорости за извършване на маневри и увеличаване на спирачния път. Протекторът е плувал - обикновено казват шофьорите, които обичат да натискат летните гуми до предела на възможностите си. А зимните гуми първоначално са в "плаващо" състояние в жегите!Когато зимна гума, превърнала се в желе, не може да осигури необходимото ниво на сцепление с настилката, тогава в критична ситуация никакви системи за безопасност не могат да помогнат за стабилизиране на автомобила или отстраняване на проблема! Тяхната работа се основава на висококачествен грайфер на гумите! Няма съединител - няма помощ от електрониката!

Приятели, нека не мислим само как да спестим от гуми, но и да не забравяме елементарната безопасност на движението по пътя. Използвайкизимни гуми през лятото излагате себе си и близките си на голяма опасност, да не говорим за тези, които карат до вас без да подозират нищо. Какво не беше наред с тези хора? Припомнете си колко често стават инциденти на мокри пътища пред пешеходни пътеки или на светофари. И много често този, който не можеше да спре навреме, караше с плешиви летни или зимни гуми! Именно на него, един спокоен и самоуверен шофьор, му липсваха 5-10 метра спирачканачин. Точно този шофьор ще докаже, че ВИЕ сте спрели рязко пред него и той не е виновен за нищо. Скъперниците и невнимателните собственици на автомобили обичат да прехвърлят вината си върху плещите на другите. Наистина се надявам, че пътната полиция скоро ще се заеме с този проблем с гумите, не за да подобри личното си благосъстояние, а за да гарантира безопасността на движението по пътищата.

Е, препоръчвам на всички шофьори винаги да използват гуми според сезона! И също така следете състоянието им. Не забравяйте, че височината на протектора на летните гуми не трябва да бъде по-ниска от 3 мм, т.к това е марката, която превръща всяка първокласна гума в аутсайдер, особено на мека настилка и още повече при силен дъжд.

С уважение, Master_Tyre

През зимата си купих нов чифт зимни гуми скандинавски тип. Избягах обратно през зимата и не смених обувките, дадох го на ремонт (който се проточи до лятото). Няколко дни в жегата, на третия - дъжд. Слизам по хълма до 3-та свободна, пускам 20 метра пред мен и изведнъж те намаляват, аз също. Но колелата се носят по реката на низходящ поток вода, аз също :(. Опитах се да намаля със скорости - успешно, но не достатъчно, за да спра напълно (настигнах и останах виновен!)! Като цяло, от личен опит, сменете обувките! Дори нова зима плува в летен дъжд.

Добър ден Ситуацията е следната. Има нормални 4 зимни джанти (полски Sava Eskimo S3). Наскоро си купих 4 джанти с употребявани зимни гуми PREMIORRI VIAMAGGIORE, за да карам сега (заради джантите с марка VW беше евтино), но в резултат на помпане до необходимото налягане се намериха две хернии на едната гума - едната малко повече, другата едва забележима. Всичко е R14. И колата вече е с джанти R13, почти плешива, но всесезонна дебица навигатор 175/70. Какво е най-добре да направите в тази ситуация?

Можете да пишете много за гумите,зима лято, всички сезонни (които не са). Карам и лятото и зимата със зимни гуми. Купувам маркови, не украински, не отглеждани, не бели, не китайски. Всичко е наред, няма аквапланинг при дъжд (зависи от шарката на протектора). Когато говорят за експлоатацията на зимните гуми през лятото, че спирачният път се увеличава, че се "топи", това са пълни глупости. Нито един "писател" не се позова на тестове на производители или лаборатории, никъде няма тестове на спирачния път на зимните гуми през лятото. Както няма всесезонен каучук, назови поне един модел на световен производител, който е имал "снежинка" и "слънце" на гумата. Не пишете глупости, ако не разбирате това.

---