10 странни експериментални прототипа на хеликоптер от миналия век
Получавайте една от най-четените статии по имейл веднъж на ден. Присъединете се към нас във Facebook и VKontakte.
1. Sikorsky X-Wing
Една от разработките на известния производител на хеликоптери Sikorsky беше най-подобна на известния бунтовнически изтребител X-Wing от Star Wars. В средата на 70-те години на миналия век американска фирма, основана от авиоконструктора Игор Иванович Сикорски, започва да експериментира с различни дизайни на хеликоптери. По това време S-72 е построен за тестване на X-образно крило по поръчка на НАСА и американската армия.
На пръв поглед X-Wing изглеждаше като обикновен хеликоптер, само с много дебели перки и реактивни двигатели отстрани на фюзелажа. При излитане X-wing се завърта като ротор на конвенционален хеликоптер, което позволява на S-72 да излита вертикално. След това, след изкачване, роторът беше фиксиран неподвижно, работейки като крило на конвенционален самолет. За съжаление на Сикорски, разработването на проекта изисква допълнително финансиране, но американската армия решава да прекрати проекта.
2. Пърсивал П.74
По време на Втората световна война немски инженери разработват различни проекти за странни хеликоптери и самолети с въздушно-реактивно задвижване на главния ротор. Основното беше, че двигателите създаваха изпускателна струя, която се подаваше към дюзите в краищата на кухите лопатки, които след това, излизайки оттам, въртяха главния ротор.
През 50-те години британците се опитват да създадат подобен експериментален хеликоптер, наречен Percival P.74. Характеристиката му беше, че двигателите бяха монтирани вътре в фюзелажа. Мощността на двигателя не е достатъчна, за да вдигне хеликоптера във въздуха, след което проектът е затворен през 1957 г.
3.Kellett-Hughes XH-17
Един от най-често срещаните видове хеликоптери са летящите кранове, които могат да повдигат тежки и извънгабаритни товари на височина, недостъпна за конвенционалните кранове. През 1952 г. Hughes Aircraft Company разработва първия си хеликоптер, XH-17, който по това време е най-големият хеликоптер в света: той е оборудван с главен ротор с диаметър 39,6 m и два турбореактивни двигателя General Electric J35, които служат като въздуходувки в горивните камери в върховете на лопатките.
За разлика от Percival P.74, горещият въздух се смесва с гориво и след това се запалва. Това означава, че XH-17 всъщност е имал малки реактивни двигатели в края на роторните перки. За да намали разходите, Хюз използва части от различни самолети от Втората световна война: кабината е взета от CG-15, колесникът от бомбардировач B-25, а големият резервоар за гориво от бомбардировач B-29.
При тестване се оказа, че XH-17 представлява ужасна гледка: пламъците избиват от дюзите на реактивните двигатели в краищата на лопатките, а звукът от постоянното изгаряне на горивото в камерите на лопатките звучи като едновременна стрелба на 1000 артилерийски оръдия (според бележка в един вестник). Звукът от излитането на XH-17 се чуваше перфектно на разстояние 13 километра. Ефективността на устройството беше депресираща.
4. Сикорски X2
Един от най-големите недостатъци на хеликоптерите е ниската им скорост, която е много по-ниска от скоростта на самолетите. През 2008 г. Sikorsky построи експериментален коаксиален хеликоптер с тласкащо витло, който трябваше да достигне скорост до 500 km / h. В него инженерите се отказаха от стандартния дизайн на хеликоптера. Двата главни ротора с четири лопатки се въртяха в противоположни посоки, което само по себе си не е прекаленоединствен по рода си.
Но вместо обичайния опашен ротор беше монтирано витло с шест лопатки. X2 никога не е бил предназначен за масово производство, но се оказа изключително успешна демонстрация на нови технологии. През 2011 г. програмата беше съкратена и на базата на доказани нови технологии беше построен военен хеликоптер S-97 Raider.
Съветски и по-късно български инженери проектират едни от най-големите и тежки хеликоптери в света. През 1950 г. съветските военновъздушни сили искат да увеличат обхвата на своите хеликоптери. Конструкторско бюро "Камов" разработи Ка-22 - необичаен напречен ротор с два главни ротора, както и два турбовитлови двигателя с мощност от 5900 к.с.
6 Fairey Jet Gyrodyne
7. Oehmichen No. 2
Дизайните на хеликоптери се появиха в света на авиацията дълго време. Инженерите разбраха основните принципи на полета на хеликоптера и използваха големи витлови крила, за да осигурят необходимата повдигателна сила за своите машини. Един от основните изобретатели на първите хеликоптери е френският авиационен пионер Етиен Хомишин. Вторият му хеликоптер (Oehmichen No.2) беше доста странен, но успя да се отлепи от земята.
8. De Lackner HZ-1
Тъй като хеликоптерите се превърнаха в съществена част от военната стратегия, армиите започнаха да търсят нови начини за използване на тази технология. Един от най-необичайните проекти беше летяща платформа, създадена през 1954 г., предназначена да транспортира един войник. Lackner HZ-1 е оборудван с малък двигател с мощност 40 к.с., който завърта две витла, над които има малка платформа за един човек. Всъщност HZ-1 се превърна в нещо като летящ сегуей преди шестдесет години. Максималната скорост на устройството беше 105-110 километра в секундачас.
Съветският съюз също се стреми да създаде едноместни свръхлеки хеликоптери, които да се поберат в цилиндрични транспортни контейнери с диаметър не повече от 500 mm, когато са сглобени, и също трябва да бъдат сглобени от един човек в рамките на 15 минути. Подобно изискване възникна поради факта, че се предполагаше, че хеликоптерът трябва да бъде базиран на надводни и подводни съдове и доставен до мястото на използване чрез торпедни тръби. За съжаление, разработчиците не можаха да намерят подходящ двигател за хеликоптера, така че проектът не надхвърли наземните тестове.
Съветският съюз беше ненадминат в създаването на гигантски самолети. Ми-12 (или V-12), построен през 1967 г., е най-тежкият и товароносим хеликоптер в света. Първоначално B-12 е разработен като най-големият хеликоптер с полезен капацитет от най-малко 30 тона за транспортиране на компоненти на междуконтинентални балистични ракети. Максималното тегло при излитане на хеликоптера е 105 тона (докато самото устройство тежи 69 тона).
Това беше 4-двигателен агрегат, построен по двувинтова напречна схема. В краищата на фермовите конзоли-крила имаше витлови гондоли с два газотурбинни двигателя с мощност от 6500 к.с. През 1969 г. хеликоптер поставя световен рекорд, като вдига 44-тонен товар на височина 2,25 км.
Днес въздушната технология е достигнала ново ниво. И доказателство за това може да бъде мултикоптер глухарче с 19 витла.