2012 18 юни - Домашна яхтена корабостроителница
Сайтът е създаден за тези, които мечтаят да построят яхта със собствените си ръце - яхтата на мечтите си ...
“Alekstar 18” Есенни експерименти.
Първото и най-общо впечатление е всъщност от външния вид на яхтата. Според новомодната традиция, започнала преди година, „Алекстар“ е боядисан по необичаен начин: в два цвята, чиято граница на наслагването е много трудна за определяне. Усещането е, че лодката с белите страни на пълна скорост зарови носа си в настъпващата жълта вълна и тя се разля върху нея с незаличимо слънчево жълто гелкоут. Вероятно не всеки ще се съгласи с такова дизайнерско решение. Това обаче не ни шокира. Нещо повече, подобен цвят се вижда на съвременните западни лодки и дори в проектите на предполагаемите участници в околосветското пътешествие „VOLVO RACE 2001“.
Яхтата се казваше „Лучия“ (или просто „Лучия“) и собствениците на яхтата, Виталий и съпругата му Светлана, взеха Тараненко и мен на борда. Както се оказа малко по-късно, Виталий не беше изтънчен яхтсмен и си купи лодка, впечатлен от няколко плавания с яхтите на приятелите си. Той смята, че Alekstar 18 е оптимален за него: лодката е разбираема, предсказуема, лесна за управление и, което е важно, нищо лошо не се случва с нея, дори ако са допуснати грешки при действия с платна, такелаж и т.н.
С една дума - истински семеен "дневен плавател". „И тогава“, казва той, „като бях на яхтата на моите приятели, където екипажът е почти десет души, дори не винаги можех да разбера какво се случва на палубата, когато работех с платна - всеки моряк извърши толкова много действия. И на моята лодка мога да се справя лесно.“ Отначало беше трудно да проверим думите му, защото вятърът напълно липсваше и ние излязохме в залива под мотора. Петсилна "Хонда", точно такаи не силно бучене (4 тактника са добри за това) ни избута покрай есенните крайбрежни пейзажи. Моторът, както и на "старшия" проект "Alekstar 25", е фиксиран върху специална платформа на отворен транец.
Оказа се, че Виталий, без да разчита на спокойствието, не се запаси с бензин и сега се притесняваше, защото вървяхме „по остатъците“. Тараненко ни успокои: той се съгласи с екипажа на яхтата MiniMax и те трябваше да се срещнат с Лусия в Лахта. За всеки случай се свързахме с тях и поискахме да се срещнем на половината път.
На тръгване дойде време да се огледам. Но лодката вече е разпознаваема. В смисъл, че по външния му вид, по приложените дизайнерски похвати (да не говорим за цвета) можете с точност да познаете почерка на неговия дизайнер. В носа, в специална „ноздра“ от десния борд, има прибиращ се бушприт. Кабината е точно копие на добавката Alekstar 25, може би дори взета едно към едно от същата матрица.
Рано е да се говори за обитаемостта на новия "daysailer", но собствениците на яхтата все пак са доволни: има малко, но оборудвано с всичко необходимо помещение. И четиримата слязохме в кабината. Светлана демонстрира, че е удобно да се работи както на печката, така и на мивката. Така че е готова да плува още утре. Според очевидци петима възрастни свободно се побират на масата в тази каюта, празнувайки тържествено първото излизане на лодката в морето.
Най-общото ни впечатление от интериора също е благоприятно, особено можем да отбележим обема на помещенията (за такива лодки казват - вътре е по-голям, отколкото отвън) и просторни (за микротон) спални места, на които свободно лежат четирима възрастни. Кабината е светла, не е студена и въпреки сезона не е влажна (дори без допълнителна изолация и декоративна вътрешна облицовка).
На задната стенав рулевата рубка се помещаваха приборни дисплеи (по един от всяка страна) и патешки ветрила. Цялото окабеляване е много логично и, както в случая с предишния проект, се разглобява според цветовата схема на предавката. А това без съмнение е признак на производствена култура и уважително отношение към потребителите - яхтсмени.
На палубата няма нито една лебедка. „Може ли да е скрито вътре?“ На шега гледам под палубата. „Да, те не са необходими тук“, отговаря Тараненко. - Има малко платна, един и половина два пъти по-малко, отколкото на "двадесет и петия". Бях приятно изненадан от кабината - практически без оборудване, просторна и, както се казва сега, ергономична.
Точно в средата му, в DP, е фиксирана греда от фибростъкло (или, по думите на дизайнера, „пън“), която служи като основа за закрепване на балерината (блок и стопер на стрелата на листа). Александър Александрович обясни, че размерите на гредата и пилотската кабина са координирани и избрани по такъв начин, че двама възрастни да могат свободно да пренощуват точно на палубата: в топло време е много по-приятно да спите тук, отколкото вътре. И той веднага демонстрира перспективите за отваряне, легнал по дължината на пилотската кабина и прегърнал „пъна“ - много удобно!
Кокпитът завършва с широк мост, по който е положена каретата на стрелата, а под нея има кормилен трапец, свързан с два кормила. Всъщност силата от румпела се предава към кутиите за балери, разположени под лек ъгъл спрямо DP, в които са вмъкнати кормила тип кама. Кормилата се движат свободно във вертикална посока и заклинени в кутиите без допълнителни скоби. При удар в дъното кормилата автоматично се притискат нагоре.
Вниманието беше привлечено и към модерното закрепване на стрелата на покривалото и скобите към стрелата: всички тези приспособления бяха пренесениблокове, които са монтирани на подсилени ремъци около стрелата и не са фиксирани здраво върху тялото му. Предимствата на такова закрепване са очевидни: няма концентрирани натоварвания върху стрелата, в определени граници е възможно да се регулира точката на прилагане на силите от листа и стрелата, вероятно (само теоретично) счупване на колана няма да причини повреда на самата стрела.
Ето как е подредено окабеляването на всички съвременни океански „състезатели“ - от околосветските 60 фута до макси катамараните на състезанието „The RACE“. Натоварванията на такелажа там са луди и използването на кевларени колани е напълно оправдано. В нашия случай можете, разбира се, да считате този ход за глупав - добре, какви натоварвания има върху „Mikrik“! - но ние сме по-склонни да видим дори в това желанието на дизайнера да следва съвременните тенденции в яхтостроенето и умението му да използва широчината на хоризонтите в конструкцията на своите платноходки.
Въглеродната мачта на Alekstar 18, както и на Alekstar 25, е обезопасена със стойки и ванти - без бекщаг.
Половин час по-късно се срещнахме с „MiniMax“ (също, между другото, много интересна лодка с корпус, удължен до размер на четвърт тон, преобразуван от „Neva“ и увеличен до 35 m2 на вятъра, сега способен да се състезава много добре). Липсата на вятър ни направи невъзможно да правим спаринг, така че се опитахме да изтръгнем поне нещо от ситуацията: решихме да организираме прости експерименти за наклоняване и подрязване на лодката. За тази цел трима от MiniMax кацнаха на Lucia, където бяха придружени от самия Виталий и Александър Тараненко.
Опитите да се повлияе на надлъжната стабилност на тестовата лодка чрез приятелско люлеене не доведоха до нищо, колкото и да е опасно - само кърмата - само се откъсна от водата, без изобщо да предвещава опасни гмуркания на носа. По-забавно е, когато е същотоНа борда са се движели 350 кг живо тегло (при собствено тегло на лодката 450 кг).
Не са правени точни оценки, а и няма нужда - лодката е преминала нормативните тестове при регистрацията. Те просто се изместиха постепенно към ръба на палубата, създавайки момент на крен и чакайки лодката най-накрая да спре да се съпротивлява на преобръщане. 10 градуса, 20, 30, скоро 45 и ... - екипът, бързо движещ крайниците си, се втурва нагоре по наклонената палуба. Плуването се избягваше.
Когато си поеха дъх, посмяха се и размениха впечатления, внезапно задуха вятър. Изглежда - от нищото. Е, ако е взривен, можете да плавате. Зададох маршрут за "оценка" и започнахме. Vetrochet показа нещо около 5 m/s при постоянни пориви, така че не се наложи да въртим Lucia интензивно. Двама души на страничния бряг на кокпита създадоха достатъчно противотежест на силата, която се появява върху платната (около 26 m2).
Най-общо казано, за ефективно наклоняване на лодката можете да се мотаете зад борда (в кокпита за тази цел са предвидени отвори, за които се захващат ремъци от предпазни жилетки). Лодката се оказа чувствителна дори към малки смени на кормилото, сякаш имаме работа не с крейсерска, а с олимпийска гумена лодка. Затова самият Тараненко доброволно демонстрира най-доброто шофиране на Alekstar 18, държейки румпела. Въпреки това, на халс, загубихме доста от MiniMax.
След като слязохме, влязохме във втория кръг, опитахме се да направим елементарни измервания на скоростите. Бързо набраха скорост, внесоха и стигнаха. За съжаление не беше възможно да се постигне максимална ефективност на стаксела - еполетът на стаксела - шкотът на покрива на рулевата рубка е твърде дълбок, платното е затворено.
Спореддизайнер, при следващите модели от тази серия, той ще премести презрамката по-близо до страната, което трябва да реши проблема. Освен това MiniMax забеляза, че грота е неефективен в горната си част, която пада от вятъра. Вероятно причината е твърде много полумесец на задния ръб или недостатъчна здравина на втората броня.
Може би този проблем се решава чрез просто укрепване на бронята, която по-добре ще поддържа плоска форма, без да се извива произволно, по заповед на вятъра. На халс (сега със спусната централна дъска) „Lucia“ се движеше със скорост от 4 5 възела (по дънера) при 35 ° спрямо вятъра. Лодката се движи стабилно, така че, като се има предвид много добрата стабилност и възможността за ефективен крен, можете безопасно да увеличите площта на стакса с 20 процента.
Заобиколихме горната табела и преди да „паднем“ на бекстейга, проверихме хода към гълфвинд. Всички набраха скорост също толкова бързо - сега ускориха до почти 7 възела. И тогава те надхвърлиха тази стойност, ставайки по-пълни. Лодката показа максимален курс на курс от 120 °.
Към края на кратките ни тестове вятърът утихна и над залива отново се възцари тишина.
Под двигателите се срещнахме с скорошни съперници, за да обменим впечатления. По наше общо мнение "Alexstar 18" се оказа успешна лодка от микро клас. И ако предишният проект на компанията KOMPAN Marine, с всичките си достойнства, предизвика разгорещен дебат сред яхтсмените в двете столици, то оценката на потребителите за новата лодка е положителна. Сега скептиците заглушиха критиките си, характеризирайки лаконично новия Alexstar: наистина добра лодка.