21-ва Волга с японски черва
ГАЗ-21 "Волга" е любим автомобил на автомобилните ентусиасти. Някои хора изразходват цялата си енергия, за да доведат Волга до първоначалното й състояние и такива коли са най-ценни в очите и портфейлите на колекционери и фенове. Други стилизират модерни автомобили "под Волга", използвайки оригиналните "21-ви" части на тялото. Намерихме собственик на такава Волга, която се оказа с японски произход.
„Исках да карам ретро кола с нормален комфорт“
Срещаме се на малък паркинг извън града. Вече сме виждали тази кола на снимките, но на живо Волга (ще я наречем така) изглежда още по-впечатляващо. Опитен шофьор, разбира се, ще може да разпознае "донора", на базата на който е изградена тази кола. Евгений, собственикът на Волга, сам ремонтира автомобили, а в свободното си време създал мечтана кола в гаража си.
Идеята ми със сигурност не е нова. Видях много различни опции, когато каросерията на модерен модел беше стилизирана „под Волга“ и реших да опитам сам. Винаги съм харесвал Волга външно, но исках да я направя по-модерна както технически, така и отвътре. Имах оригиналния екземпляр на Волга, купих го малко преди началото на конструкцията на колата. Търсих кола с "убит" двигател или интериор, но здрава каросерия. Тогава имаше малко пари, така че цената също играеше голяма роля. В резултат на това добри приятели предположиха, че някъде в Боровляни има Волга на платен паркинг. Купих го за $250.
Но донорът, въз основа на който беше възможно да се построи кола, Юджийн не намери веднага. Избрах го според определени параметри: колата трябваше да е удобна, с мекотаокачване и добра шумоизолация. Важен параметър беше размерът на междуосието, близо до "Волговски", така че капакът или калниците не трябваше да се удължават. Това би нарушило красивите пропорции на Волга. И още един необходим елемент е скатен покрив, така че формата му да е близка до "Волговски" контурите на тялото. И, разбира се, всичко това не трябваше да бъде твърде скъпо. Бюджетът за строителството обаче беше ограничен. В резултат на това изборът падна върху Mazda Millenia (известен още като Mazda Xedos 9).
Работата започна без никакви предварителни изчисления или компютърни програми. Юджийн запази всички идеи и етапи на строителство изключително в главата си. Първо, от Мазда бяха премахнати тези части на тялото, които трябваше да бъдат заменени с "Волговски". Капака, капака на багажника и вратите са демонтирани от Волга. Не всички части на тялото бяха в добро състояние, трябваше да се купи нещо допълнително, завършено.
— Първо показах предната част, коригирах всичко, направих го. Качулката остана родна, но формата й трябваше да бъде леко променена. При оригиналната волга е малко гърбава, направих я по-плоска, защото не пасваше добре на скосеното предно стъкло на маздата. След това същото с гърба - коригирано, готово. Следващата стъпка беше вратата.
"Родните" врати на "Волга" са тесни, така че трябваше да бъдат разширени. Рамката на вратата остана „Маздовски“, към нея отгоре беше заварен разширен панел от Волга. В същото време са запазени оригиналната извадка на вратите и хромираната облицовка. Арките на колелата в оригиналната кола също са малко по-различни, Юджийн ги изряза, направи ги по-високи, но запази автентичната форма. Всъщност не са останали оригинални части. Все пак всеки елемент беше преработен и коригиран на място. В същото време цялата силова структура на тялотоMazda Millenia е запазена - не са пипани прагове, рейки, рейки.
- Нищо не се е променило в салона на колата, освен емблемата на ГАЗ на волана и надписа Волга на предния панел. В бъдеще смятам да направя интериора, да го модифицирам малко. Както обикновено, докато всичко е в главата ми и няма конкретни планове за модернизация. Но фактът, че няма да изглежда като Волговския, е сигурен, признава собственикът.
Юджийн казва, че не иска антикварен салон. Защото дори отвън това не е същата стара Волга. Автомобилът му има по-модерен вид. И интериорът също трябва да бъде толкова модерен. Можете да сложите оригиналния часовник от Волга тук, но има ли смисъл? Не се вписват в образа.
За странични наслагвания Юджийн веднъж се опита да използва филм „под хром“. Но тя бързо пожълтя, загуби външния си вид, така че това се оказа лош вариант. Изходът беше намерен. Юджийн се обърна към завода на Мотовело, където необходимите части бяха хромирани. Вярно, че цялата броня не се побираше в галваничната вана, беше хромирана на части. Хромирането продължи две години, въпреки факта, че колата беше навън през зимата.
- Общо работата по колата продължи около две години. Работеше основно през зимата, когато не беше толкова зает с основната си работа. Е, ако паднаха свободни дни през лятото, тогава ги прекарах в гаража с кола. Съпругата отначало, разбира се, беше обидена, но след това подкрепена. Сега дори тя понякога кара тази кола, - признава Евгений.
Гледайки колата от различни ъгли, разбирате, че резултатът е интересен. Органични пропорции, клякам и бърз профил - изображението не се разпада. Освен ако според нас преходът от стъклото на задната врата към плота не излиза малко от общия успешен стилАвтоматичен. Независимо от това, оригиналната Волга има контур на вратата с различна форма, освен това стъклото е разделено от вертикална хромирана лента. Следователно образът на тази "Волга" е по-близо до термина "купе с четири врати". Въпреки това колата запази приличен размер на багажника, който се използва по предназначение.
След всички промени масата на автомобила се увеличи с около центнер - до 1600 кг. Така тя запази динамиката на донора. Комфортът също остана на същото ниво. На магистралата е тихо. Въпреки сериозно променената аеродинамика, дори при високи скорости, свиренето на вятъра не създава дискомфорт и разходът на гориво не се е увеличил много.
Тази кола не е последното творение
Изминаха три години от построяването, през които машината беше доста интензивно експлоатирана. Евгений го кара почти всеки ден, а жена му обича да се вози. Между другото, само майсторът поверява своето творение на нея. Доста активната работа беше отразена във външния вид.
- Сега плановете са да актуализираме хрома на колата, да полираме купето, да премахнем някои малки неща и да се погрижим за интериора. След това колата ще бъде като нова.
Мнозина, разбира се, не приемат такива промени, като са пламенни фенове на възстановяването на автомобила в първоначалното му състояние. Но Юджийн признава, че има достатъчно фенове на такава „ретро“ стилизация. Във всеки случай на повечето автомобилни изложения колата беше приета благосклонно.
- Ходих на различни изложби на тази кола и отбелязах, че тя беше приета добре от обществеността. Дори стари хора идват и питат учудено - правят ли ги сега? Казват, че с удоволствие биха карали такава Волга.
Разбира се, има много желаещи да купят Волга. Или Mazda Millennium? Но дори изчислете приблизителния бюджет за строителствотоизключителна кола е много трудно.
- Мога да дам само много приблизителна оценка на инвестираната сума. Донорът струваше малко по-малко от 10 хиляди долара, самата Волга струваше 250 долара. Някои детайли, дискове, всякакви дреболии. Общо похарчени хиляди и петнадесет. Но най-големият разход е моето време. Тук е трудно да се изчисли. Вероятно толкова, ако се вземат предвид само работните часове. Така че за тридесет хиляди можех да се разделя с колата, - усмихва се Юджийн.
Юджийн, като всеки творчески човек с умели ръце и неугасващ ентусиазъм, планира да изгради нов проект. Но той се нуждае от пари, така че следващата година най-вероятно Евгений ще продаде колата. И тогава ... Може би той ще се заеме с проект, базиран на GAZ-20 Pobeda. Или може би ще го направи отново в стила на Волга, но на друга база - по-мощна. Друга идея е триколка с автомобилен двигател. Основното е да се намери някой, който иска да стане новият собственик на текущия проект.