3 Заземяване на самолета
Заземяването на самолета (Фигура 1.4) на паркинга се осигурява с помощта на токоприемници на основните крака на колесника и специален заземяващ кабел.
Фигура 1.4 - Заземяване на самолета
4 Работа със спа по време на поддръжката на самолета
За удобство на поддръжката на самолета на земята се използва самолетно интерком устройство (SPU). Разположението на STC точките на самолета, както и комуникационната схема при използване на STC, са показани на фигура 1.6.
Слушалки за самолети (слушалки с ларингофони) са свързани или към абонатни комплекти (на фигура 1.6 те са показани с квадрати), или към конектори (на фигура 1.6 те са показани с кръгове) чрез удължителни кабели.
5 Рулиране и теглене на самолети
5.1 Предпазни мерки
1. Преди теглене се уверете, че амортисьорите на краката на шасито и пневматиката имат нормална компресия, спирачките са в добро състояние, има достатъчно налягане в спирачната система.
2. Не отстранявайте тяговите блокове, докато самолетът не е напълно подготвен за теглене.
3. Не завъртайте колелата на носовия крак на колесника с носача, преди самолетът да започне да се движи.
4. Тръгването на самолета от място и тегленето трябва да се извършват плавно, без резки, бавно набиране и спиране на скоростта. Скоростта на теглене е не повече от 10 км/ч.
5. По време на теглене в пилотската кабина винаги трябва да има механик, който поддържа визуална връзка с ръководителя на тегленето и при необходимост по команда на водача може да задейства спирачките на колелата на основните крака на колесника. Избягвайте, ако е възможно, спиране, докато самолетът спре напълно.
6. Забранено е тегленето на самолета с покрит сенник на пилотската кабина.
Фигура 1.6 - SPU за поддръжка на самолети на земята
7. Преди да започнетеПри теглене се уверете, че няма придружители по горните повърхности на самолета.
8. Тегленето е разрешено при наклони, не по-големи от 3°.
9. Когато въздухоплавателното средство се тегли от превозвача, отклонението на превозвача от посоката на движение наляво или надясно не трябва да надвишава 45°. Ако е необходимо по-голямо отклонение на теглича, тегленето трябва да се извърши със заключена въртяща се яка и хидравличното окабеляване към хидравличните цилиндри за спиране на колелата на носовия крак на шасито (в разделен клапан), щепселният конектор на електрическата система и дюритната скоба за закрепване, отстранени с електрическо окабеляване. За да изключите въртящите се скоби, трябва да отключите (извадете щифта) и да развиете заключващия щифт със специален ключ, след което да поставите отстранения щифт в него.
10. Тегленето с въжета, както и тегленето назад с помощта на теглич, трябва да се извършва с повишено внимание. Обърнете специално внимание на кабелите, минаващи близо до обтекателите (при теглене назад) и около изпъкналата долна част на предния фюзелаж (при теглене напред).
11. Когато теглите самолета с опашката напред с помощта на кабели, завъртете и управлявайте предните колела с теглича. Не позволявайте на обслужващия персонал да бъде на по-малко от 10 метра от кабела.
Извършвайте теглене през нощта с намалена скорост с включени навигационни светлини.
5.2 Рулиране на самолет
Радиусът на завой на самолета зависи от скоростта на рулиране (Фигура 1.7). Максималният обхват на въртене на предните колела във всяка посока от оста на симетрия на самолета по време на рулиране е 50 °.
Минималният радиус на завиване на самолета при отклонение на колелата на носовия крак под ъгъл от 50 ° е 13 m, което осигурява при рулиране на бетонна писта и скорост, близка до 10 km/hсамолетът се завърта на 180° на писта с ширина 40 m с разстояния от ръбовете на пистата до 1,5 m.
Ако рулирането до мястото за паркиране или излитане е затруднено, самолетът се тегли с трактор.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. КОГАТО РУЛИРАТЕ ПО МЪРНИ ПИСТИ С НАМАЛЕНА СИЛА НА ГРУПТА В НЯКОИ ЗОНИ, НЕ ПОЗВОЛЯВАЙТЕ СПИРАНЕ НА САМОЛЕТ И ОСТРИ ОБРАТНИ ЗАВОИ. ИЗПОЛЗВАЙТЕ СПИРАЧКИТЕ НА КОЛЕЛАТА САМО В ЕКСТРЕМНИ СЛУЧАИ.
Фигура 1.7 - Радиус на завой при рулиране на самолет