4Runner, Hilux Surf - предна ос
Предна ос 4Runner (Hilux, Surf, Tacoma) - има два вида:
Първият тип е твърда ос, представляваща зависимо предно окачване. Този тип мост може да се намери на 4Runner и Hilux Surf до '86 и на някои модели Hilux до 1997. Подобно на въртящите се оси, тези оси винаги са напълно разтоварени и имат 8" основна двойка. В същото време окачването е пружинно, а главините на колелата винаги са оборудвани с главини (обикновено механични).
Вторият тип е най-разпространеният - разделена греда, монтирана в комбинация с IFS (независимо предно окачване - независимо предно окачване). В този случай гредата е твърдо фиксирана през монтажните подложки към рамката и въртенето се предава на главините на колелата чрез отворени задвижвания. Основна двойка 7,5 инча. С появата на третото поколение на модела и режима Full Time дизайнът на предния мост за IFS се промени. До 1988 г. във всички модели се използват механични главини. След 1988 г. обаче се появява нова електропневматична система за изключване на предния диференциал, наречена A.D.D. (автоматично изключване на диференциала). Работата на тази система се състои в това, че в момента на превключване на лоста на трансферната кутия от 2H на 4H (или обратно), лявата полуос на предния мост се затваря (или отваря) с помощта на електропневматично задвижване.
Основните предимства на системата A.D.D:
Липсата на прословутите съединители на главината. (Не е необходимо да напускате купето, за да превключите механичния съединител или да блокирате автоматичния съединител; за да изключите автоматичния съединител, е необходимо също да карате на заден ход около метър). Възможност за свързване на задвижване на предните колела при скорости до 80 км/ч. (В случай на автоматичентова е възможно и със съединители, само когато задвижването на всички колела е включено при висока скорост, съединителите се износват бързо от удар, когато са свързани). Много голям плюс на тази система е постоянното въртене на задвижващите зъбни колела на полуоските в диференциала, което осигурява постоянно смазване на последния. В този случай една от полуосите е отворена, основната двойка е спряна и въртенето се предава от зъбното колело на цялата дясна полуос към зъбното колело на лявата отворена полуос чрез сателити. В същото време дифът реално е отворен и не създава съпротивление при движение, но е постоянно смазан. При съединителите дифът е напълно спрян и не се смазва, поради което производителите препоръчват периодично свързване на предно предаване за смазване на диф. Освен това липсата на съединител на главината опростява и улеснява дизайна на последната и следователно я прави по-надеждна. Както казват японците, най-надеждният дизайн е този, който не съществува. Тази схема за свързване на предната ос за непълно работно време (и за пълно работно време с възможност за изключване на предната ос) е доста модерна и с право се счита за една от най-успешните.