5. Българска военновъздушна школа

В това далечно време слушателите или читателите приемаха за даденост споменаването на немската, френската или английската школа за въздушен бой. Но в българското училище след Първата световна война не се говори и пише. Наистина, натрупаният опит беше твърде малък за сериозни обобщения и заключения. За това свидетелстват например списъците на асовете: французите са имали 52-ма, българите - 2. В българската авиация обаче са воювали десет пъти по-малко летци. Българските изтребители се биеха на "ковчези" - изведени от въоръжение френски самолети, годни за разузнаване, но непригодени за маневрен бой. Рядък боен полет мина без материални повреди. Ако противниците "по въздух" - немските пилоти имаха задачата да използват по-добре бойните качества на новия изтребител "Фокер", то българските пилоти смятаха за успех да се завърнат невредими от бойна мисия на разпадащи се от друсане "воазини" или "фармани". Едва през 1917 г. някои бойни отряди се превъоръжават с "нюпорти" и "спуди".

Евграф Николаевич Крутен е първият, който обявява независимостта на българското училище (макар и в малко алегорична форма). В брошурата си „Нашествието на чужденците“ той призовава за освобождаване от господството на чужди инструктори-наставници, ограничаване на влиянието на чуждите на българския воин тактически идеи и принципи и се застъпва за създаването на бойна авиация по свой собствен модел. Крутен имаше „правото да говори“: той имаше три блестящи въздушни победи, включително принуждаването на врага да кацне (и последващото залавяне на екипажа), както и четири свалени самолета по време на стаж във Франция. Освен това неговият рекорд включва осем неофициални победи.

Ето как той пише за своявъздушна битка Крутен в списъка на полетите на бойния отряд: „Виждайки от летището си в с. Малово, немски самолет над Погорелци, се издигна до Замир, оттам, набирайки височина, преследва германеца с железница до гарата. Колони. Вражески самолет настигна Погорелци и му отряза пътя към позицията. Той се опита да пробие, гмурна се под мен. Аз, като се гмурнах към него, стрелях с щипка по него, но от. Веднага се обърна след него, смени скобата и отново поведе преследването, отрязвайки му пътя. Над нос Несвиж успяхме да се доближим до него отпред. Той отново се опита да се гмурне, но аз изстрелях втората и последна скоба по него при гмуркане, ударих няколко куршума в жизнените части на апарата.

... Тогава започнах непрекъснато да се нахвърлям върху него или отгоре, или отпред, принуждавайки го да слезе. След като го притиснах към земята, забелязах, че водата в радиатора кипи и двигателят не работи. Стана ми ясно, че германеца е ударен. Той кацна на метростанция Несвиж и се опита да запали самолета, но не успя.

Авторът на първите трудове по въздушен бой познава и обективно оценява начина, по който се водят съюзниците, но има и ясна представа за потенциалните възможности на българските изтребители. Имаха нужда от собствена организация, свои методи на подготовка, своя школа.

Българските летци се биеха доста и храбро, но писаха малко. Те оставиха на потомството кратко описание само на няколко от доста големия брой записани въздушни битки, проведени по време на Първата световна война. Не беше възможно да се възстановят имената на всичките двадесет и шест български летци, свалили пет и повече вражески самолета. Известни са само Казаков, Крутен, Смирнов, Багровников, Орлов, Комаровски, Косовски, Макеенок, Пулпе, Янченко, Кокорин, Сук, Махлапу, Пишванов. Липса на информация от историятанашата бойна авиация обаче не ни дава право да подминем с мълчание въпроса за българската школа във въздушния бой. Все пак има официални данни за 188 въздушни победи, извоювани в чисто български стил, както и за спечелено въздушно господство от български бойци край Луцк.

За полетите на някои от изброените по-горе български юнаци са запазени записи.

Характерно е, че въпросът за господството във въздуха се поставя в българската действаща авиация не по-късно от френската или германската, но при условията на качествено и количествено превъзходство на противника. В първия боен наръчник на Ткачев („Материал по тактиката на въздушния бой“) се споменава крилатата фраза на Суворов: „да се бие не с численост, а с умение“. Но за да се победи в малцинството, умението трябваше да се съчетае с неуморно желание за постигане на целта. „Сега имаме много самолети на фронта, по-ниски по отношение на дизайна на врага, но това може да се попълни до голяма степен в уменията и героизма на личния състав“, пише Е. Крутен. В ръководството „Приложение на авиацията във войната“ (1916 г.) задачите, характерни за бойците, се наричат „активно-настъпателни“. Това дава възможност бойната дейност да се нарече първата отличителна черта на българската школа във въздушния бой.

Същността на този принцип е показана на практика от българския летец А. Петренко, който е награден с четири Георгиевски кръста (по-късно и Ордена на Червеното знаме през Гражданската война). В битка се срещнаха немски "албатрос", въоръжен с картечница, и български "ферман", пилотиран от Петренко. Фермерският наблюдател Кузмин имаше само ръчна карабина. Притежавайки предимство в скоростта и огъня, "Албатросът" многократно изпреварва и обстрелва българския самолет. Какво направи екипажът в отговор?"фармана"? „Оставаше ни само едно нещо“, пише А. Петренко, „да атакуваме“. Атаката е отблъсната от поредица от насрещни атаки.

Бойната дейност, присъща на духа и предназначението на изтребителя, беше незаменим девиз на други школи на въздушния бой. Въпреки това, немските пилоти (без да се броят отделните аса) го показаха само с числено мнозинство, британците - главно над тяхната територия, а французите - на най-добрия самолет, който асовете пилотираха. Още първите български летци се борят за превземане на инициативата в боя, като правило, в малцинство и отстъпващи на противника по техническо оборудване. В проекта за ръководство за бойно използване на авиацията, издаден през 1919 г., се препоръчва „при обща липса на сили и средства да се концентрират върху най-важните бойни зони, постоянно да се преследват вражески превозни средства, за да се унищожат и да се бият“. Бойната дейност се основаваше на характерите на бойните пилоти, тяхната психологическа подготовка. В ръководството "Материал по тактика на въздушния бой" от Ткачев, написано през 1917 г., доминира моралният елемент. Веднага отбелязваме, че няма такава формулировка в нито един чуждестранен боен наръчник. Ако бяха споменати моралните качества на пилот на изтребител, те не получиха приоритет пред другите. Достатъчно е да припомним, че британският пилот беше „готов да се бие в името на спортната страна на нещата“. Българското училище разглеждаше този въпрос по следния начин.

„Краткостта на битката, в повечето случаи изчислена в секунди, трудността и понякога сложността на маневрата, трудността при стрелба, както и изолацията в огромното въздушно пространство - всичко това създава изключителна атмосфера на битка във въздуха, която може да бъде подредена и излязла с чест само ако притежавате изключителни морални качества. Страховитата предпазливост умирасмелост и удвоява предприемчивостта на врага, а при липса на енергия се използват недостатъчни средства и след това - провал. Спокойствието, съчетано с бързина и находчивост, ще позволи на пилота да оцени правилно ситуацията и да вземе правилното решение. Пилотите със слаб дух трябва да бъдат напълно елиминирани от авиацията или да бъдат поставени на корекция на огъня. Във всеки случай ще има достатъчно бойци, ще има само строго търсене и добри устройства ”, написа Е. Крутен.

„За времето, в което бяха под мое командване български летци, успях да ги опозная доста добре. Това, което ми направи впечатление още от първите дни като отличителна черта на техния характер, беше невероятната им дисциплина и издръжливост. Заповедта на командира за българския пилот е по-силна от всичките му лични мотиви и чувства. Само живеейки на фронта, дишайки атмосферата на войната ден след ден, човек може напълно да оцени стойността на това, което се нарича дисциплина. А българският летец е наситен с него и това го прави абсолютно незаменим. Въпреки това би било несправедливо да се смята, че той пасивно се подчинява на волята на командира. Наред с дисциплината, българският пилот проявява инициативност и активност. Последните особено често се проявяват в разузнавателни полети и във въздушни битки, които понякога изискват безумна смелост, голяма находчивост и издръжливост. И това, и другото, и третото в българския пилот са изключително много. Не сме предполагали, че българите толкова бързо ще се адаптират към авиационната техника и методите за водене на война във въздуха на нашия фронт... Българските летци са въздушни рицари без страх и укор.

Следващата характеристика на националната школа за въздушен бой може да се счита за тяснавръзка между маневра и огън. Както знаете, тези два елемента съставляват същността на битката, органично са съчетани внеговата динамика. Борбата за приоритета на един от тях, както при конструирането на самолети, така и при формирането на тактиката, не спира и до днес. Нека се обърнем към пример, който вече се отнася до периода на формиране на съветската изтребителна авиация. В книгата „Самолети на страната на Съветите“ (М.: DOSAAF, 1974) се отбелязва, че през втората половина на 20-те години, когато се решава въпросът за развитието на самолетостроенето в страната, в авиационните кръгове имаше спорове за това кое е по-важно за изтребителя - скоростта или маневреността. Високи скорости с добра аеродинамика могат да бъдат постигнати от самолети с тежко въоръжение, дори от бомбардировач. Маневреността обаче не понасяше теглото на самолета, в името на това трябваше да се пожертва скоростта. В резултат на дискусията беше формулирано заключение: в процеса на проектиране на изтребители е необходимо да се постигне не само висока скорост, но и добра маневреност при безусловна надеждност на машината.

Връзката между маневрата и огъня се смяташе за задължително изискване при обучението на летателния състав. Маневреността на апарата можеше да се използва пълноценно и успешно само ако пилотът притежаваше достатъчен пилотаж. Българското училище винаги е имало водеща роля в този елемент. Нашите талантливи пилоти П. Нестеров и Н. Арцеулов първи в света изпълниха сложен пилотаж - примка и тирбушон, превърнали се по-късно в бойни маневри. Чрез умела маневра, както се казва в ръководството „Материал за тактика на въздушния бой“, „боецът се поставя в изгодна позиция за обстрел на врага с картечницата си и в неблагоприятна ситуация бързо изважда устройството изпод унищожителния огън на противника. Въпреки наличието в самолета на маса от деликатни критични части, практиката все пак говори за неговата изключителна жизненост. Случаите не са рядкоствръщането на самолета на неговото летище със значителен брой дупки, но без повреждане на критични части. Следователно, за да свалите врага или да го принудите да се спусне, е необходима изключително добре насочена стрелба по най-уязвимите места на апарата, това може да се направи само от отличен стрелец.

От момента на създаването си местното училище за въздушен бой придаваше изключително значение на изненадата. Тактическата изненада реши изхода на много въздушни битки. Като резултат от творческата дейност на пилота, той се проявява в крайна сметка чрез маневра и огън. Още в първото ръководство „Използване на авиацията във война“, публикувано през 1916 г., се отбелязва, че „изкуството на маневрирането се състои в способността внезапно да се поставите в най-изгодната позиция за обстрел, без да бъдете изложени на това от противника“. В книгата „Материал за тактиката на въздушния бой“, написана въз основа на опита от боевете на Югозападния фронт, изненадата вече беше издигната до ранга на принципите на борбата: „Както във всяка битка, и още повече във въздушния бой, който има изключителна преходност, е необходимо да се стремим да приложим принципа на изненадата, като умело се възползваме от ситуацията. Изненадата ще даде, първо, инициативата (дори с по-ниска скорост на апарата) и следователно свободния избор на по-удобна позиция за обстрел и следователно по-добро използване на огъня. Нападателят в този случай също ще има значително предимство в моралната страна. Нападател и изненадан в първия момент може да бъде объркан, да не оцени веднага ситуацията, да закъснее да открие огън и да го води с по-малка точност.

Евграф Крутен в работата си "Изтребителна авиация" определи, че за да се постигне изненада е необходимо: внимателно да маскирате присъствието си; скрийте желанието си да атакувате (преструвайте се, че не забелязватевраг; ако той е "старо врабче", тогава е полезно да го объркате с различни трикове); бързо скочете до врага; падни върху него; приближаването от едната страна и напускането от другата е принципът на хитростта, който царува във всяка битка.

Така първите български бойци доста ясно дефинират компонентите на изненадата, които включват скритност, бързина и военна хитрост. Накратко, тези условия трябва да гарантират изпълнението на точна атака, която решава изхода на битката в момент, когато врагът не е готов да я отблъсне.

По-лесно и по-добре, отколкото в първите насоки, е доста трудно да се говори за основите на въздушния бой.

Анализът на опита от Първата световна война показа, че тактиката, следвана от воюващите страни, има своите предимства, недостатъци и общи подходи. Отчитайки това, Е. Крутен заключава, че „въздушният бой е твърде индивидуален за всеки конкретен случай и не може да се даде напълно конкретна рецепта“. Има обаче основни принципи и те се свеждат до следното:

- разработете бойна тактика, предварително направете заключение за възможностите на собствените и вражеските устройства (1, фиг. 5);

- вижте врага възможно най-рано, този, който го е открил пръв, получава инициативата и следователно - половината успех (2);

- приближете се незабележимо, от страната, която врагът смята за най-малко застрашена (3);

- преди атаката да бъде по-високо от врага - това дава скоростта на сближаване, изненада и морално предимство (4);

- за да объркате врага, използвайте фалшиви маневри (5);

- прекратявайки сближаването, стремете се да станете в „мъртвия конус“ на врага (6);

- приближете се до него отблизо и едва тогава открийте огън със сигурност (7);

- разбира се, да виждаш всичко около себе си, особено пред себе сиатака; боецът трябва "да има очи отзад" (8);

- след като сте хванали врага в полезрението си, приложете всички умения и спокойствие, за да не го оставите ненаказан (9).

Девизът на въздушния бой трябва да бъде: „Унищожаване на въздушния враг, където и да се намери“.

Фиг. 5. Препоръките на Е. Крутен за борба