5 добри причини да не прехвърляте колата на газ!
Какви недостатъци трябва да знаете, преди да прехвърлите колата си на този вид гориво - в материалаForbes.ua.
В Украйна с пълен цилиндър втечнен газ - 33 литра - една кола може да измине 280-300 км.„Собственикът на същата кола веднъж успя да измине 370 км със същия обем! Но това се случи в България, където качеството на газа е по-високо от нашето“, казва Вячеслав Юрченко, ръководител на отдела за LPG оборудване на групата компании AIS.
По-ниската цена на втечнения газ в сравнение с бензина все още осигурява стабилно търсене на него. Бензиностанциите продават над 800 000 тона втечнен газ годишно, което е почти два пъти повече от бензин А-76/80. Бензинът се избира от шофьори, които не искат да плащат повече от 10 UAH за свобода на движение. на литър. Но тези спестявания често са подвеждащи.
Има 5 причини, поради които не трябва да използвате LPG като гориво за вашия автомобил.
За села и вилиЗа нормална работа на двигателя е необходимо да се поддържа определено съотношение на пропан и бутан в втечнен газ. За да "не излети" горивото от резервоара в атмосферата през лятото, газът трябва да бъде в съотношение 40% пропан и 60% бутан.
През зимата за нормално стартиране е необходима обратната пропорция.Но украинските стандарти за втечнен газ не познават думата „автомобил“, те предвиждат само използването му в ежедневието. Следователно, независимо от сезоните, втечненият газ за автомобили винаги е „лято“. В резултат на това през зимата, поради студен старт, двигателят се износва по-бързо.
„За съжаление в Украйна все още няма изисквания за втечнен газ за двигатели. Докато Европа е разработила отделни изисквания за автогаза“, посочва водещият инженерлаборатория по процеси на нефтопреработка и алтернативни горива на UkrNIINP "MASMA" Ярослав Подгурски.
Без стандарти, без проверки ДП проверява качеството на петролните продукти по бензиностанциите, но се вземат проби само за бензин и дизелово гориво. Втечненият газ винаги се заобикаля. Както обясни прессекретарят на отдела Анна Максимчук, те не получават заповеди за проверка на пропан-бутан от отдела за техническо регулиране на Министерството на икономическото развитие. Не може да бъде издаден, защото няма стандарти за газта като автомобилно гориво.
Но приемането им ще остави украинските фабрики извън пазара. Факт е, че само Одеската и Лисичанската рафинерии могат да произвеждат автогаз, които сега не работят. А заводите за преработка на газ на Ukrnafta, Ukrgazdobycha и Ukrtatnafta трябва да бъдат модернизирани.
Освен това в Украйна само няколко лаборатории разполагат с оборудване за тестване на пропан-бутан. „За нас дори процедурата по вземане на проби е сложна, защото имаме нужда от специални пробовземачи и цилиндри. Но ако някой успее да вземе проба, тогава ще трябва да отиде до Одеса с нея - само компаниите за проучване Inspectorat-Ukraine и SGS имат оборудване за проверка на качеството на газа ”, казва Андрий Пушак, директор на компанията Paltech, която разработи техническите спецификации за автогаз.
Утайка от боклук Вячеслав Юрченко, ръководител на отдела за газоцилиндрово оборудване на групата компании AIS, казва, че компанията е имала случаи, когато кола, без да е изминала 10 000 км на тяхното оборудване, се е озовала в сервиз. „Откривайки причините за повредата, източихме почти 8 литра емулсия от 100-литрова бутилка“, казва той.
Тази емулсия се нарича в документите за втечнен газ "течен остатък", който се допуска в рамките на 0,7-1,8% от обемачасти. Всъщност това са отпадъците, които се генерират по време на производствения процес. Но заводите не смятат за необходимо да го премахнат, тъй като тогава ще трябва да се доставя повече втечнен газ за същите обеми на продажби, което ще намали рентабилността на производството.
Поради „течния остатък” пропан-бутанът не изгаря напълно в двигателя, което води до образуване на отлагания по всмукателните клапани и запушване на газовите инжектори. Ето защо, преди да заредите гориво, шофьорите трябва да разгледат сертификата за качество: колкото по-малко е този „боклук“, толкова по-добре за инсталацията на двигателя и газовата бутилка.
„У нас хората с ниски доходи преработват предимно стари коли на газ. Но течният остатък няма да им позволи да спестят гориво. Поради неправилно изгаряне на пропан-бутан, консумацията му само се увеличава, което вече е по-високо в сравнение с бензина. Освен това с течение на времето това извежда двигателя от строя “, обяснява Андрей Пушак.
Фабрично произведеният LPG е рядкост Автомобилите с фабрично инсталирано LPG оборудване (LPG) практически не се доставят в Украйна. От 2010 г. Renault доставя HBO за украинците с модели Logan, Duster и Sandero. „Инженерите на завода дойдоха при нас и тестваха газа. Автомобилите бяха адаптирани към това качество на нашето гориво“, обяснява Виталий Антипенко, старши мениджър продажби в Renault.
Миналата година ZAZ представи моделите Sens и Lanos с "роден" HBO. AIS допълва заводския модел HBO Korando на корейския производител SsangYong. Както отбелязва Вячеслав Юрченко, компанията също така инсталира газово оборудване на Geely, когато автомобилите бяха сглобени на конвейера KrASZ. „Сега не работим там, така че колите Geely са оборудвани с HBO в сервиза“, добавя той.
Оскъдният избор на модели с фабричен LPG кара шофьорите да търсят технически центрове за монтаж, което заплашвасобственици на нови автомобили от загуба на гаранционно обслужване. „Могат да възникнат допълнителни рискове поради неправилен избор на оборудване в сервиза и настройка на работата му“, подчертава Артем Куюн, заместник-директор на консултантската група A-95.
Проблем с бутилката Тези, които са преобразували колата на газ, имат допълнителни проблеми - те трябва да проверят бутилките за течове от съображения за безопасност. „Докато техническият преглед на автомобила беше задължителен, шофьорите повече или по-малко проверяваха бутилките“, казва Виталий Зимовец, директор на техническия отдел на „Надежда“, един от най-големите оператори на пазара на втечнен газ. „Но след като беше отменен, много малко шофьори продължиха да ги проверяват. Докато в Украйна 95% от бутилките са на средна възраст 20-25 години, тоест техният ресурс е наполовина изчерпан, така че рисковете от спукване се увеличават.
Но шофьорите могат да бъдат разбрани - проверката на техническото състояние на цилиндрите се извършва главно от центровете на Gosgorpromnadzor. По правило има един такъв център на регион, така че собствениците на автомобили често просто не искат да отделят време за проверка.
Частни фирми също могат да инспектират бутилки, но малцина развиват тази посока. „За да извършите проверка, трябва да закупите голям набор от оборудване, струва около 120 000 долара, а обучението на персонала е още 10 000 UAH. за всички. В същото време проверката на един цилиндър струва 50-70 UAH, което изглежда малко, но малко хора проверяват цилиндрите си“, обяснява Виталий Зимовец.
Автор: Марина Полякова Източник: finforum.org
Предлагам да проведем добра дискусия по тази интересна и важна тема.
Кой кара на бензин, кой на газ?!
Какво е мнението ви за търговските автомобили, задвижвани с газ, и колите, задвижвани с газ за лична употреба?!
Струва ли сирегистрирайте HBO в тях. паспорт?
Други плюсове и минуси на такава експлоатация, личен опит?!