§ 5. Сигнали за бедствие от небето

Самолет (хеликоптер), който е открил кораб или въздухоплавателно средство в бедствие, извършва следните последователни действия:

1) описва поне един кръг над спасителния кораб;

2) пресича курса на спасителния кораб близо до носа на малка надморска височина, отваряйки и затваряйки дроселната клапа или променяйки стъпката на витлото, т.е. променяйки звука, издаван от двигателя;

3) лети в посоката, в която трябва да отиде спасителният кораб. Повтарянето на подобни действия има същото значение.

Ако помощта на кораба, на който самолетът (хеликоптерът) е подал сигнали, вече не е необходима (например вече е предоставена от някой друг), тогава самолетът (хеликоптерът) пресича следата на кораба близо до кърмата на малка надморска височина, отваряйки и затваряйки дроселната клапа или променяйки стъпката на витлото [30].

Малко преди това положението на Хайди стана критично. Засиленият вятър и вълните безмилостно изхвърляха залетия с вода сал и пилотът с всички сили се държеше за стабилизатора на самолета. Ято акули се появи опасно близо, привлечено от яркия цвят на сала. Половин минута преди аварийната Cessna да загуби плаваемостта си и да отиде на дъното, търсещ Boeing прелетя над Хайди, забелязвайки самолет и сал във водата. От боинга бяха пуснати няколко ярко светещи бомби, носещи се по водата и имащи формата на топка. Районът около сала беше толкова ярко осветен, че съветският кораб, намиращ се на няколко мили, реши, че това са светлините на умиращ авариен кораб. "Ussuri Bay" се отнесе на 400 метра от разпръснатите светлини, във водата беше пусната лодка, която се насочи към светлините. Боингът прелетя над него три пъти и освети местоположението на аварийния сал. Хайди беше взета и отведена на кораба, където й беше оказана медицинска помощ.Общо тя престоя във водата 18 часа. След като се свърза с бреговата охрана на Хавайските острови, съветският кораб се срещна с американски военен кораб пет часа по-късно и му предаде спасения пилот[32].

Самолетната катастрофа може да бъде и резултат от въздействието на така наречения "електронен смог", причинен от пренасищането на етера с електромагнитни вълни поради множеството различни излъчватели, които създават значителни смущения в електронното оборудване в предприятия, изследователски центрове и други институции. Например в префектура Яманаши (Япония) през 1982 г., под въздействието на външна електрическа светкавица в една от фабриките, робот внезапно се „разбунтува“, което доведе до смъртта на работник. През 1985 г. в Осака усилвател на телевизионна антена, монтиран на жилищна сграда близо до летището на града, наруши работата на радарните инсталации на летището, което почти доведе до катастрофални последици [34].

Има многобройни случаи на катастрофи на самолети по време на излитане и кацане, когато те се сблъскат във въздуха с летящи големи птици, особено с ята. За да се изплашат птиците, се използват различни звукови записи, които имитират сигнали за опасност на езика на птиците. Устройство за усилване на звука излъчва такъв запис в района на летищата, принуждавайки птиците да летят около тях. Група изследователи от Бристол (Англия) разработи компютъризирано устройство, което първо анализира шума на птиците, приближаващи се до летището, и след това избира от „банката“ от звукови записи аналог на сигнала, който служи като предупреждение за опасност сред тази порода птици [35].

Въпреки широкото използване на самолети и хеликоптери при търсене на бедстващи хора, ефективността на такова търсене е много ограничена, ако самолетите не са оборудвани с най-новитеоборудване. Опитът на службите за търсене на САЩ, Канада, Германия и Франция показа, че при визуално наблюдение на морето от самолет или хеликоптер, при видимост 10 мили, височина на полета 150 m, скорост на вятъра 7 m / s, облачност 50%, е възможно надеждно откриване на хора в ивица с ширина 300 m - 150 от двете страни на самолета или хеликоптера. В същото време визуалните сигнали за бедствие, дадени от хората, както и яркото отличително оцветяване на спасителните лодки, салове, колани, жилетки и дрехи на хора са от голямо значение за успешното търсене.

В момента хеликоптерите на бреговата охрана на САЩ и Германия използват системата AIREUE при търсене на търпящи бедствие кораби, която включва радари за странично сканиране, устройства за инфрачервено и ултравиолетово сканиране, фотофилмово оборудване, активни радари, радиопеленгатори, устройства за насочване за излъчване на авариен обект, както и средства за обработка и предаване на информация.

Системата AIREUE дава възможност за откриване на обекти в морето при всякаква осветеност и при различни хидрометеорологични условия[36].

В тясна връзка със сигналите за бедствие, предавани от трафика, са сигналите на крайбрежните животоспасяващи станции. Те се използват за комуникация с кораби, самолети или бедстващи хора и за комуникация със спасителни станции при бедствие. Има четири такива сигнала:

1) „Можете да бъдете видени, помощта ще бъде предоставена възможно най-скоро“: през нощта - три бели звездни ракети се изстрелват на интервали от 1 минута; следобед - оранжев дим или комбиниран звуков и светлинен сигнал, състоящ се от три отделни (звуков и светлинен) сигнала, подавани през интервал от 1 минута;

2) „Най-доброто място за кацане е тук“: през нощта – вертикално движение на бял огън, зелена ракета или буква К със светлина или звук (на морзова азбука); следобед -вертикално движение на бял флаг, зелена ракета или буква К със светлина или звук;

3) „Кацането тук е много опасно“: през нощта - хоризонталното движение на бял огън, червена ракета или буквата S със светлина или звук; през деня - хоризонтално движение на бяло знаме или хоризонтално протегнати ръце, червена ракета или представяне на буквата S със светлина или звук;

4) „Кацането тук е много опасно. По-благоприятно място за кацане е в посочената посока”: през нощта хоризонтално движение на бяла светлина, последвано от нейното инсталиране на земята и движение на друга бяла светлина в посочената посока, вертикално подаване на сигнал с червена звезда и сигнал с бяла звезда в посока на най-доброто място за кацане или чрез предаване на буквите S и R, ако мястото за кацане е отдясно, и буквите S и L, ако мястото за кацане е отляво; през деня - хоризонталното движение на два бели флага, единият от които е поставен на земята, а другият показва посоката на кацане, като подава сигнал с червена звезда вертикално и бял хоризонтално по посока на кацането или чрез осветяване или озвучаване на буквите S и R или S и L в морзовата азбука, в зависимост от това дали безопасното място за кацане е отдясно или отляво[37].