63 Смяна на ангренажен ремък
Добър ден, приятели!
Днес най-после смених ангренажен ремък! Заради кризата се наложи да си го сменя сам, защото няма пари за сервизни услуги. Преди това бяха поръчани и получени резервни части, в понеделник се отбих при приятел в сервиза за подмяна, тъй като работих за тях и имам свободен достъп да се регистрирам за ремонт, както и самите момчета, в който случай те могат да помогнат със съвет. =)
И така, колата се качва на асансьора и се пристъпва към разглобяване. Първо изхвърляме терминала и след това премахваме въздушния филтър заедно с корпуса. Правете 10 минути. След това с леко движение на ръката по посока на часовниковата стрелка отстраняваме обтегача на приставката и сваляме V-образния ремък, след което самата ролка може лесно да се развие с ключ 15 и да се смени. Между другото слагаме вана или голям леген под колата - с ключ на 13 въртим кранчето на радиатора и източваме антифриза.
След това разглобяваме защитата на системата за синхронизация - има само 6 болта за 10, 3 на всяка половина. За да премахнете долната половина, имате нужда от помощник, който ще включи 5-та предавка в кабината и ще натисне спирачката. С помощта на тези манипулации ще развием шайбата на коляновия вал и тогава защитата ще се свали лесно.
След това завиваме 17 болта, който държеше шайбата обратно в зъбното колело и го използваме, за да търсим TDC - рискът на зъбното колело на коляновия вал трябва да съвпада с изреза на двигателя, а рисковете на зъбните колела на разпределителния вал трябва да се гледат един друг.
След това повдигнете двигателя с крик и отстранете стойката на двигателя заедно с опората на двигателя с вътрешно горене. След това можете да разхлабите помпата (3 шестостенни болта) и да я завъртите обратно на часовниковата стрелка, за да разхлабите и свалите ремъка. След това премахнете обтегача - той е на 3 болта за 10, паразитна ролка (не помня тук, като 15),датчик за положение на разпределителния вал, както и зъбни колела на разпределителния вал. С последното е трудно, защото трябва резе, което да блокира зъбните колела и да не ги върти. Ако има такъв, тогава премахването на зъбните колела е въпрос за 2 минути. И след това развиваме вътрешната защита на системата за синхронизация - без да я сваляме, не сменяйте помпата.
След това проверяваме състоянието на уплътненията на разпределителния вал - имам пот отдясно, както можете да видите от снимката по-горе. Поради това колата виси на асансьор 3 дни. Днес получих печатите и се върнах да довърша започнатото.
И така, да се върнем към повторното сглобяване. Поставяме нова помпа и леко я издърпваме към двигателя, след което връщаме вътрешната защита, зъбните колела, DPRV, обтегача и паразитната ролка на мястото им. Като регулирате леко ключа за зъбни колела, закачете колана и се уверете, че маркировките са подравнени. Първоначално маркировките няма да се подредят добре, левият вал ще изглежда малко по-нисък, това ще се коригира чрез затягане на колана. Издърпваме колана с помпа (важно е да имате или силен шил, който ще влезе в малка дупка на помпата, или ключ 36! Или по-добре всички заедно.), Гледайки ролката за опъване - зъбите върху нея трябва да се събират. След това проверяваме подравняването на всички марки - те трябва да бъдат поставени по същия начин, както преди премахването. Привличаме помпата и завъртаме коляновия вал няколко пъти, за да сме сигурни, че маркировките не ходят. След като съберем всичко в обратен ред и напълним антифриз. Всичко, щастлив край!
В резултат на подмяната, аналозите от SKF са с високо качество! Ремъкът от Daewoo е леко спукан, помпата има едва забележим луфт, ролките са малко шумни, но не луфтят. Препоръчвам!