7.6.3. Работа на инжекционната система

ГЛАВНА ИНФОРМАЦИЯ

Количеството гориво, подавано от инжекторите, се контролира от електрически импулсен сигнал от контролера (ECU). Контролерът следи данните за състоянието на двигателя, изчислява необходимостта от гориво и определя необходимата продължителност на подаване на гориво от инжекторите (продължителност на импулса). За да се увеличи количеството подавано гориво, продължителността на импулса се увеличава, а за да се намали подаването на гориво, се съкращава.

Контролерът има способността да оценява резултатите от своите изчисления и команди, както и да помни опита от скорошна работа и да действа в съответствие с него. „Самообучението“ на контролера е непрекъснат процес, който продължава през целия живот на автомобила.

Горивото се доставя по един от два различни метода: синхронно, т.е. при определено положение на коляновия вал, или асинхронен, т.е. независимо или без синхронизация с въртенето на коляновия вал. Синхронното впръскване на гориво е преобладаващо прилаганият метод. Асинхронното впръскване на гориво се използва главно в режим на стартиране на двигателя.

Дюзите се включват по двойки и последователно: първо, дюзите на 1-ви и 4-ти цилиндър и след 180 & deg завъртане на коляновия вал, дюзите на 2-ри и 3-ти цилиндър и т.н. Така всеки инжектор се активира веднъж на оборот на коляновия вал, т.е. два пъти на пълен цикъл на двигателя.

Независимо от метода на впръскване, подаването на гориво се определя от състоянието на двигателя, т.е. режима му на работа. Тези режими се предоставят от контролера и са описани по-долу.

Първоначално впръскване на гориво.Когато двигателят започне да върти със стартера, първият импулс от сензора за положение на коляновия валпредизвиква импулс от контролера за включване на всички инжектори наведнъж. Това служи за ускоряване на стартирането на двигателя.

Първоначалното впръскване на гориво се извършва при всяко стартиране на двигателя. Продължителността на инжекционния импулс зависи от температурата. При студен двигател импулсът на впръскване се увеличава, за да се увеличи количеството гориво, а при топъл двигател продължителността на импулса намалява. След първоначалното впръскване контролерът превключва на съответния режим на управление на инжектора.

Режим на стартиране на двигателя.Когато запалването е включено, контролерът включва релето на електрическата горивна помпа и създава налягане в захранващата линия за гориво към горивната релса. Контролерът проверява сигнала от сензора за температура на охлаждащата течност и определя правилното съотношение въздух/гориво за стартиране.

След началото на въртенето на коляновия вал, контролерът работи в режим на стартиране, докато оборотите надвишат 400 min -1 или "наводненият" двигател се продуха.

Режим на продухване на двигателя.Ако двигателят е "зареден с гориво" (т.е. горивото е намокрило запалителните свещи), това може да се изчисти чрез отваряне на газта докрай, докато се върти коляно. В този случай контролерът не прилага импулси за впръскване към инжекторите и двигателят трябва да "почисти". Контролерът поддържа този режим, докато оборотите на двигателя са под 400 min -1 и сензорът за положение на дросела показва, че е почти напълно отворен (повече от 75%).

Ако дроселът се държи почти широко отворен при стартиране на двигателя, двигателят няма да стартира, тъй като импулсите за впръскване не се прилагат към инжектора при пълна газ.

Режим на работа с контрол на горивото.След стартиране на двигателя (когато оборотите са над 400 min -1 )контролерът управлява системата за подаване на гориво в работен режим. В този режим контролерът изчислява продължителността на импулса към инжекторите въз основа на сигнали от сензора за положение на коляновия вал (информация за скоростта), сензора за масов въздушен поток, сензора за температура на охлаждащата течност и сензора за положение на дросела.

Изчислената ширина на импулса на впръскване може да даде съотношение въздух/гориво, различно от 14,7:1. Пример за това е, когато двигателят е студен, тъй като това изисква богата смес, за да се осигури добро шофиране.

Режим на работа за система за впръскване със затворен контур.В тази система контролерът първо изчислява ширината на импулса към инжекторите въз основа на сигналите от същите сензори, както при системата за впръскване с отворен контур. Разликата е, че в системата със затворен цикъл контролерът все още използва сигнала от кислородния сензор, за да коригира и фино настрои изчисления импулс, за да поддържа точно съотношението въздух/гориво при 14,6-14,7:1. Това позволява на каталитичния конвертор да работи с максимална ефективност.

Работа на системата за последователно (фазно) впръскване на гориво.Разликата между тази система и описаните по-горе е, че контролерът включва инжекторите не по двойки, а последователно, в реда на запалване по цилиндрите (1-3-4-2). Фазовият сензор дава на контролера сигнал, когато 1-вият цилиндър е в ГМТ в края на такта на компресия. На базата на този сигнал контролерът изчислява момента на включване на всеки инжектор, като всеки инжектор впръсква гориво веднъж на всеки два оборота на коляновия вал на двигателя, т.е. за един пълен работен цикъл. Този метод ви позволява по-точно да дозирате горивото в цилиндрите и да намалитенивото на токсичност на отработените газове.

Режим на обогатяване на ускорението.Контролерът следи внезапните промени в положението на дросела (сензор за положение на дросела) и сигнала от сензора за масов въздушен поток и осигурява допълнително гориво чрез увеличаване на продължителността на импулса на впръскване. Режимът на богато ускорение се използва само за преходен контрол на горивото (движение на дросела).

Режим на обогатяване на мощността.Контролерът следи сигнала на сензора за положение на дросела и скоростта на двигателя, за да определи кога водачът се нуждае от максимална мощност на двигателя. Необходима е богата горивна смес за постигане на максимална мощност и контролерът променя съотношението въздух/гориво до приблизително 12:1. В системата за впръскване с обратна връзка в този режим сигналът от сензора за концентрация на кислород се игнорира, тъй като той ще покаже богата смес.

Режим на бедно спиране.Когато превозното средство се спира със затворен дросел, емисиите на токсични компоненти в атмосферата може да се увеличат. За да предотврати това, контролерът следи намаляването на ъгъла на отваряне на дросела и сигнала от сензора за масовия въздушен поток и намалява количеството на подаденото гориво своевременно чрез намаляване на импулса на впръскване.

Режим на спиране на горивото при спиране на двигателя.При спиране на двигателя с включена предавка и съединител, контролерът може напълно да изключи импулсите за впръскване на гориво за кратки периоди от време. Изключването и включването на подаването на гориво в този режим става, когато са изпълнени определени условия за температурата на охлажданетечност, скорост на двигателя, скорост на превозното средство и ъгъл на дросела.

Компенсация на захранващото напрежение.Когато захранващото напрежение падне, системата за запалване може да произведе слаба искра и механичното движение на „отварянето“ на инжектора може да отнеме повече време. Контролерът компенсира това чрез увеличаване на времето за съхранение на енергия в бобините за запалване и продължителността на импулса на впръскване.

Съответно, когато напрежението на батерията (или напрежението в бордовата мрежа на автомобила) се увеличи, контролерът намалява времето за натрупване на енергия в бобините на запалването и продължителността на инжектиране.

Режим на прекъсване на подаването на гориво.Когато запалването е изключено, дюзата не подава гориво, което предотвратява самозапалването на сместа при прегряване на двигателя. Освен това импулсите за впръскване на гориво не се прилагат, ако контролерът не получава референтни импулси от сензора за положение на коляновия вал, т.е. това означава, че двигателят не работи.

Подаването на гориво също се прекъсва, когато се превиши максимално допустимата скорост на двигателя от 6510 min -1, за да се предпази двигателят от усукване.

Управление на вентилатора на охладителната система.Електрическият вентилатор се включва и изключва от контролера в зависимост от температурата на двигателя, оборотите на двигателя, работата на климатика (ако превозното средство има такъв) и други фактори. Електрическият вентилатор се включва с помощно реле, разположено под конзолата на таблото от дясната страна.

Когато двигателят работи, електрическият вентилатор се включва, ако температурата на охлаждащата течност надвиши 104 &degC или има заявка за включване на климатика. Електрическият вентилатор се изключва след спадане на температуратаохлаждаща течност под 101 &degC, след изключване на климатика или спиране на двигателя.